νέα

πριν από λίγο καιρό,νιοδημοσιεύτηκε οικονομική έκθεση δεύτερου τριμήνου.

τα δεδομένα είναι καλά:

τα έσοδα έφτασαν τα 17,45 δισεκατομμύρια γιουάν, παραδόθηκαν 57.373 οχήματα, το μικτό περιθώριο κέρδους ήταν 12,2%, αύξηση 6 ποσοστιαίων μονάδων.

η περίληψη είναι ότι τα έσοδα έχουν αυξηθεί, οι παραδόσεις έχουν αυξηθεί στα ύψη και το μικτό κέρδος έχει αυξηθεί στα ύψη.

πολύ εντυπωσιακό, σωστά;

αλλά, δυστυχώς, ο weilai εξακολουθεί να χάνει χρήματα.

το δεύτερο τρίμηνο, σημειώθηκε άλλη μια καθαρή απώλεια 5,046 δισεκατομμυρίων γιουάν.

εξετάζοντας τις ιστορικές οικονομικές εκθέσεις, φαίνεται ότι η απώλεια 5 δισεκατομμυρίων γιουάν κάθε τρίμηνο έχει γίνει η βασική αγορά της weilai.

είναι περίεργο, καθώς τα έσοδα σχεδόν διπλασιάζονται και το μικτό κέρδος στα ύψη, γιατί ο weilai εξακολουθεί να χάνει χρήματα;

μια βασική αγορά με ζημιά 5 δις

για να το θέσω απλά, το κόστος είναι υψηλό.

το κόστος πωλήσεων της nio αυξάνεται κάθε χρόνο λαμβάνοντας ως παράδειγμα το 2023, η nio πέτυχε έσοδα 55,6 δισεκατομμυρίων γιουάν, αλλά το κόστος πωλήσεών της είναι επίσης 52,5 δισεκατομμύρια γιουάν, το οποίο πλησιάζει σχεδόν τα έσοδα του τρέχοντος έτους γιουάν, αλλά το κόστος πωλήσεων κόστισε επίσης 15,8 δισεκατομμύρια γιουάν.

τι κάνει αυτό τον κόσμο να λέει;

στη συνέχεια, η weilai επένδυσε επίσης 3,2 δισεκατομμύρια στην έρευνα και ανάπτυξη νέων μοντέλων, αλλά την ίδια στιγμή, οι επενδύσεις ε&α ήταν χαμηλότερες από τις προσδοκίες της αγοράς των 3,4 δισεκατομμυρίων.

και μετά λόγω της υπο-μάρκαςledaoπαράγοντες όπως τα νέα καταστήματα και το προσωπικό πωλήσεων επηρέασαν επίσης τις πωλήσεις, τα γενικά και διοικητικά έξοδα της weilai κατά 3,8 δισεκατομμύρια.

θα ήταν λάθος να αθροίσεις έτσι χωρίς να χάσεις χρήματα.

ένας γρήγορος υπολογισμός δείχνει ότι η weilai, η οποία ιδρύθηκε το 2014, είναι ήδη 10 ετών φέτος.

η ideal, η οποία ιδρύθηκε μισό χρόνο αργότερα από τη weilai, έχει ήδη επιτύχει κερδοφορία, αλλά οι απώλειες της weilai είναι ακόμα πολύ μπροστά στις νέες δυνάμεις.

γιατί ο weilai χάνει πάντα χρήματα;

για να το θέσω απλά, οι πάγκοι είναι ακόμα πολύ μεγάλοι.

η ανταλλαγή ενέργειας της nio είναι μια τεράστια επιχείρηση

όσον αφορά το nio, το πρώτο χαρακτηριστικό που σκέφτονται οι καταναλωτές είναι η εξυπηρέτηση και το δεύτερο χαρακτηριστικό πρέπει να είναι η αντικατάσταση της μπαταρίας.

αυτό είναι καλό, σε τελική ανάλυση, υπάρχει σαφής αντίληψη και τοποθέτηση στην αγορά.

αλλά πόσα έχει επενδύσει ο weilai σε αυτό;

κρίνοντας από τα δεδομένα, έως τις 20 αυγούστου, η nio έχει αναπτύξει 2.480 σταθμούς ανταλλαγής ενέργειας σε ολόκληρη τη χώρα με βάση το εκτιμώμενο κόστος ενός μεμονωμένου σταθμού ανταλλαγής ενέργειας που υπολογίστηκε από τρίτο μέρος ύψους 3 εκατομμυρίων γιουάν, η nio έχει επενδύσει σχεδόν το 75% στο επιχείρηση ανταλλαγής ενέργειας δισεκατομμυρίων γιουάν.

σημειώστε ότι αυτά τα 7,5 δισεκατομμύρια γιουάν δεν περιλαμβάνουν το κόστος λειτουργίας και συντήρησης του σταθμού αντικατάστασης μπαταριών.

σύμφωνα με τον li bin, "ο σταθμός εναλλαγής μπαταριών μας μπορεί να επιτύχει το νεκρό σημείο με 60 παραγγελίες ανά σταθμό. προς το παρόν, το 20% των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών έχουν φτάσει σε αυτό το πρότυπο."

με άλλα λόγια, το 80% των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών δεν μπορεί να σβήσει και αυτές οι απώλειες θα πρέπει τελικά να αναπληρωθούν από το nio.

όχι μόνο αυτό, ο λι μπιν είπε επίσης φέτος ότι η ανταλλαγή ενέργειας θα εφαρμοστεί σε κομητείες στο μέλλον.

ο κλάδος ανησυχεί για το μοντέλο της nio να χάνει χρήματα από τις ανταλλαγές μπαταριών.

μόνο από αυτό το μοντέλο, το μέλλον της εναλλαγής μπαταριών δεν έχει πολλά πλεονεκτήματα στην αγορά πολιτικών αυτοκινήτων είναι εάν έχει γίνει μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία των μπαταριών και η λεγόμενη ανταλλαγή μπαταριών της nio θα είναι ακόμη πιο ενοχλητική.

ακόμη και από την άποψη της ευκολίας, η λειτουργία εκτεταμένης εμβέλειας έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από την εναλλαγή μπαταρίας.

πώς μπορούμε λοιπόν να μειώσουμε τις απώλειες ή να επιτύχουμε κέρδη ενώ συνεχίζουμε να επενδύουμε σε υποδομές ανταλλαγής ενέργειας;

η nio σχημάτισε για πρώτη φορά μια συμμαχία ανταλλαγής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της faw,τσανγκάν、gac、ευοίωνος、chery、jianghuai...πολλοί κατασκευαστές, μεταξύ άλλων, ελπίζουν να αυξήσουν τα έσοδά τους από παραγγελίες αλλαγής μπαταριών βελτιώνοντας τα μοντέλα ανταλλαγής μπαταριών.

αλλά μετά από τόσο καιρό, δεν έχουμε δει ένα συγκεκριμένο μοντέλο να υλοποιείται.

αυτό επιτρέπει επίσης στο nio να μειώσει το κόστος της αντικατάστασης της μπαταρίας το συντομότερο δυνατό, προσθέτοντας αβεβαιότητα.

το αν η υπο-μάρκα μπορεί να πετύχει είναι ακόμα άγνωστο.

η μεγάλη επένδυση της nio στην αντικατάσταση μπαταριών απαιτεί μεγάλο αριθμό οχημάτων για την κατανομή του κόστους.

η εμφάνιση του ledao μπορεί να πει κανείς ότι ήταν ακριβώς αυτό που ήθελε το πρώτο νέο προϊόν κυκλοφόρησε στις 19.letao l60, η τιμή ξεκινά από 206.900 και η έκδοση ενοικίασης μπαταρίας ξεκινά από 14,99 ο li bin είπε ότι σε αυτό το εύρος τιμών, θα είναι ακριβόtesla model y。

ο weilai μάλιστα επανίδρυσε ένα σύστημα πωλήσεων και περισσότερα από 100 καταστήματα για το letao.

μπορεί να ειπωθεί ότι η ledao έχει εμπιστευθεί τις καλές επιθυμίες της weilai να αυξήσει τις πωλήσεις, να βελτιώσει τα μικτά περιθώρια κέρδους και να μετατρέψει τις ζημίες σε κέρδη.

ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει αβεβαιότητα για το αν τελικά θα λειτουργήσει όπως αναμένεται.

άλλωστε, η γκάμα των 200.000 δεν περιλαμβάνει μόνοbenzοι παραδοσιακοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως η bmw, βρίσκονται στο τέλος της μάχης, ενώ υπάρχει επίσης μια σειρά από νέες δυνάμεις με ισχυρές ικανότητες μάχης, όπως οι xiaomi, jikrypton και xiaopeng.

και αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι ενώ η μοίρα του letao είναι άγνωστη, έρχεται επίσης η δεύτερη υπο-μάρκα firefly της nio.

το firefly τοποθετείται κυρίως ως ένα υψηλής ποιότητας μικρό αυτοκίνητο, παρόμοιο με το mini, με εύρος τιμών άνω των 100.000 γιουάν και αναμένεται να παραδοθεί το πρώτο εξάμηνο του 2025.

κρίνοντας από το εύρος τιμών, το weilai έχει ήδη καταλάβει τις σειρές των 100.000, 200.000 και 300.000, που είναι μια ολοκληρωμένη στρατηγική διάταξη.

ωστόσο, αυτή η λογική εξακολουθεί να φαίνεται να συνεχίζει τη στρατηγική της weilai να επεκτείνει την πρώτη γραμμή και να λανσάρει για άλλη μια φορά μια τρίτη μάρκα όταν τα ιδρύματα της letao δεν έχουν ακόμη δημιουργηθεί.

πρέπει να κάνει τον κόσμο να σκεφτεί περαιτέρω.

αν ο weilai αγαπά να ξοδεύει χρήματα τόσο πολύ, δεν του λείπουν χρήματα;

στις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς, όταν σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων προσπαθεί να αυξήσει τα έσοδα και να μειώσει τις δαπάνες, η nio φαίνεται να πρέπει να συνεχίσει να βιάζεται στα έξοδα λόγω των ιδανικών του li bin.

ας μιλήσουμε πρώτα για ορισμένα στοιχεία οικονομικών εκθέσεων.

στα τέλη ιουνίου, τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα της nio ήταν περίπου 24,7 δισεκατομμύρια, 8,3 δισεκατομμύρια λιγότερο από την αρχή του έτους, η οποία περιελάμβανε επίσης τη βραχυπρόθεσμη επένδυση της nio ύψους 11,6 δισεκατομμυρίων.

για σύγκριση, τα δάνεια του weilai είναι 9,5 δισεκατομμύρια για τον weilai, τα μετρητά μετά βίας μπορούν να καλύψουν τους τόκους των δανείων.

ωστόσο, οι συνολικές εμπορικές υποχρεώσεις, πληρωτέοι λογαριασμοί και υποχρεώσεις προς συνδεδεμένα μέρη της nio έχουν φθάσει συνολικά τα 24,9 δισεκατομμύρια.

με άλλα λόγια, για να διατηρηθεί η ισορροπία των ταμειακών ροών, είτε οι πωλήσεις της weilai δεν μπορούν να σταματήσουν είτε η χρηματοδότηση δεν μπορεί να σταματήσει. διαφορετικά, η weilai μπορεί πράγματι να αντιμετωπίσει μια χρηματοοικονομική κρίση.

επομένως, παρόλο που η οικογένεια weilai έχει μια σπουδαία αιτία, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορεί να είναι εκούσια.

αξίζει να αναφέρουμε ότι πριν από λίγο καιρό, υπήρξε ένα επεισόδιο στην οικονομική κατάσταση του weilai.

πριν από λίγο καιρό, υπήρχε είδηση ​​ότι η nio αντιμετώπιζε χρεοκοπία, αν και η nio διέψευσε γρήγορα τις φήμες και κάλεσε απευθείας την αστυνομία για να συλλάβει τους ανθρώπους που διέδιδαν τις φήμες, τουλάχιστον αντανακλά ότι η αγορά έχει κάποια συναισθήματα και δυσπιστία για τις συνεχιζόμενες απώλειες της nio.

ποια είναι όμως η πραγματικότητα; πράγματι, οι απώλειες του weilai δεν έχουν ακόμη τελειώσει.

η nio χάνει χρήματα λόγω των ιδανικών του li bin.

αλίμονο, δεν είναι εύκολο.

ευλογείτε.