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não faz muito tempo,niodivulgado o relatório financeiro do segundo trimestre.

os dados são bons:

a receita atingiu 17,45 bilhões de yuans, um aumento de 98,9%; 57.373 veículos foram entregues, um aumento de 143,9%, a margem de lucro bruto foi de 12,2%, um aumento de 6 pontos percentuais.

o resumo é que a receita disparou, as entregas dispararam e o lucro bruto disparou.

muito atraente, certo?

mas, infelizmente, weilai ainda está perdendo dinheiro.

no segundo trimestre, houve outro prejuízo líquido de 5,046 bilhões de yuans.

olhando para os relatórios financeiros históricos, parece que perder 5 bilhões de yuans a cada trimestre se tornou o mercado básico de weilai.

é estranho, com a receita quase duplicando e o lucro bruto disparando, por que weilai ainda está perdendo dinheiro?

um mercado básico com perda de 5 bilhões

simplificando, o custo é alto.

os custos de vendas da nio estão aumentando a cada ano. tomando 2023 como exemplo, a nio obteve uma receita de 55,6 bilhões de yuans, mas seus custos de vendas também são de 52,5 bilhões de yuans, o que está quase se aproximando da receita no segundo trimestre deste ano, a receita foi de 17,4 bilhões. yuans, mas o custo de vendas também custou 15,8 bilhões de yuans. para efeito de comparação, a ideal vendeu 31,7 bilhões de yuans no segundo trimestre, com um custo de vendas de 22,5 bilhões de yuans.

o que isso faz as pessoas dizerem?

então weilai também investiu 3,2 bilhões em condução e pesquisa e desenvolvimento de novos modelos, mas, ao mesmo tempo, o investimento em p&d foi inferior à expectativa do mercado de 3,4 bilhões.

e então por causa da submarcaledãofatores como novas lojas e pessoal de vendas também afetaram as vendas, despesas gerais e administrativas de weilai em 3,8 bilhões.

seria errado somar assim sem perder dinheiro.

um cálculo rápido mostra que a weilai, fundada em 2014, já completa 10 anos este ano.

a ideal, que foi fundada meio ano depois da weilai, já alcançou lucratividade, mas as perdas da weilai ainda estão muito à frente entre as novas forças.

por que weilai sempre perde dinheiro?

simplificando, as barracas ainda são muito grandes.

a troca de energia da nio é um grande negócio

quando se trata de nio, o primeiro recurso que os consumidores pensam é o serviço, e o segundo recurso deve ser a substituição da bateria.

isso é bom, afinal, há uma percepção e um posicionamento de mercado claros.

mas quanto weilai investiu nisso?

a julgar pelos dados, até 20 de agosto, a nio implantou 2.480 estações de troca de energia em todo o país. com base no custo estimado de uma única estação de troca de energia calculado por terceiros de 3 milhões de yuans, a nio investiu quase 75% no. negócio de troca de energia.

observe que esses 7,5 bilhões de yuans não incluem os custos de operação e manutenção da estação de substituição de baterias.

de acordo com li bin, "nossa estação de troca de baterias pode atingir o ponto de equilíbrio com 60 pedidos por estação. atualmente, 20% das estações de troca de baterias atingiram esse padrão."

em outras palavras, 80% das estações de troca de baterias não conseguem atingir o ponto de equilíbrio e essas perdas precisarão, em última análise, ser repostas pela nio.

além disso, li bin também disse este ano que a troca de energia será implementada nos condados no futuro.

a indústria está preocupada com o modelo da nio de perder dinheiro com trocas de baterias.

apenas a partir deste modelo, o futuro da troca de baterias não tem muitas vantagens no mercado de automóveis civis. uma é que o carregamento rápido de 800 v está ganhando popularidade e o intervalo de tempo entre a troca de baterias e a troca de baterias está ficando cada vez menor; é se houve um avanço na tecnologia de baterias, e a chamada troca de baterias da nio será ainda mais embaraçosa.

mesmo em termos de conveniência, o modo de alcance estendido tem mais vantagens do que a troca de bateria.

então, como podemos reduzir perdas ou obter lucros enquanto continuamos a investir em infra-estruturas de troca de energia?

a nio formou pela primeira vez uma aliança de troca de poder incluindo a fawchang’an、gac、auspicioso、chery、jianghuai...muitos fabricantes, entre outros, esperam aumentar suas receitas com pedidos de troca de baterias, melhorando os modelos de troca de baterias.

mas depois de tanto tempo, não vimos um modelo específico se concretizar.

isso também permite que a nio dilua o custo de substituição da bateria o mais rápido possível, aumentando a incerteza.

ainda não se sabe se a submarca terá sucesso.

o investimento em grande escala da nio na substituição de baterias requer um grande número de veículos para distribuir os custos.

pode-se dizer que o surgimento do ledao foi exatamente o que ele queria. o primeiro novo produto foi lançado no dia 19.letão l60, o preço começa em 206.900, e a versão para aluguel de bateria começa em 14,99. li bin disse que nessa faixa de preço será caro.tesla modelo y。

weilai até restabeleceu um sistema de vendas e mais de 100 lojas para letao.

pode-se dizer que ledao está encarregado dos bons votos de weilai para aumentar as vendas, melhorar as margens de lucro bruto e transformar perdas em lucros.

mas ainda há incerteza sobre se tudo acabará funcionando conforme o esperado.

afinal, a faixa de 200.000 não inclui apenasmercedesos fabricantes de automóveis tradicionais, como a bmw, estão no fim da batalha, e há também uma série de novas forças com fortes capacidades de combate, como xiaomi, jikrypton e xiaopeng.

e o que é interessante é que embora o destino de letao seja desconhecido, a segunda submarca da nio, firefly, também está chegando.

firefly está posicionado principalmente como um carro pequeno de alta qualidade, semelhante ao mini, com uma faixa de preço de mais de 100.000 yuans, e deverá ser entregue no primeiro semestre de 2025.

a julgar pela faixa de preço, weilai já ocupou as faixas de 100.000, 200.000 e 300.000, o que é um layout estratégico abrangente.

no entanto, esta lógica ainda parece dar continuidade à estratégia de weilai de ampliar a linha de frente e lançar mais uma vez uma terceira marca quando a fundação de letao ainda não foi estabelecida.

isso tem que fazer as pessoas pensarem mais. se as vendas de letao e firefly forem insatisfatórias, weilai estará mentalmente preparado?

se weilai adora gastar tanto dinheiro, será que realmente não falta dinheiro?

nas actuais condições de mercado, quando quase todos os fabricantes de automóveis estão a tentar o seu melhor para aumentar as receitas e reduzir as despesas, a nio parece ter de continuar a apressar as despesas por causa dos ideais de li bin.

vamos falar primeiro sobre alguns dados de relatórios financeiros.

no final de junho, o caixa e equivalentes de caixa da nio eram de aproximadamente 24,7 mil milhões, 8,3 mil milhões menos do que no início do ano, o que também incluía o investimento de curto prazo da nio de 11,6 mil milhões.

para efeito de comparação, os empréstimos de weilai são de 9,5 mil milhões. para weilai, o dinheiro mal consegue cobrir os juros dos empréstimos.

no entanto, o total de contas a pagar comerciais, contas a pagar e contas a pagar a partes relacionadas da nio atingiu um total de 24,9 mil milhões.

por outras palavras, a fim de manter o equilíbrio do fluxo de caixa, ou as vendas de weilai não podem ser interrompidas ou o financiamento não pode ser interrompido. caso contrário, weilai pode de facto enfrentar uma crise de financiamento.

portanto, embora a família weilai tenha uma grande causa, isso ainda não significa que possa ser obstinada.

vale ressaltar que há algum tempo houve um episódio na situação financeira de weilai.

há algum tempo, houve notícias de que a nio estava à beira da falência. embora a nio tenha rapidamente refutado os rumores e chamado directamente a polícia para prender as pessoas que espalharam os rumores, pelo menos reflectiu que o mercado tem algumas emoções e desconfiança em relação às perdas contínuas da nio.

mas qual é a realidade? as perdas de weilai ainda não chegaram ao fim.

a nio está perdendo dinheiro por causa dos ideais de li bin.

infelizmente, não é fácil.

abençoe.