uutiset

ei kauan sitten,niotoisen vuosineljänneksen taloudellinen raportti julkaistiin.

data on hyvä:

liikevaihto oli 17,45 miljardia yuania, kasvua 98,9 %, 57 373 ajoneuvoa, kasvua 143,9 %, kasvua 6 prosenttiyksikköä.

yhteenveto on, että liikevaihto on noussut huimasti, toimitukset ovat nousseet ja myyntikate on kasvanut.

todella katseenvangitsija, eikö?

mutta valitettavasti weilai menettää edelleen rahaa.

toisella neljänneksellä nettotappio oli 5,046 miljardia juania.

historiallisia taloudellisia raportteja tarkasteltaessa näyttää siltä, ​​että 5 miljardin yuanin menetyksestä neljännesvuosittain on tullut weilain perusmarkkinat.

on outoa, koska tulot lähes kaksinkertaistuivat ja bruttovoitto kasvaa jyrkästi, miksi weilai menettää edelleen rahaa?

perusmarkkinat 5 miljardin tappiolla

yksinkertaisesti sanottuna kustannukset ovat korkeat.

nio:n myyntikustannukset kasvavat joka vuosi. esimerkkinä vuonna 2023 nio saavutti 55,6 miljardia juania, mutta myös sen myyntikustannukset ovat 52,5 miljardia juania, mikä on lähes tuloja tämän vuoden toisella neljänneksellä yuania, mutta myös myyntikustannukset olivat 15,8 miljardia yuania vertailun vuoksi todettakoon, että ideal myi 31,7 miljardia juania toisella vuosineljänneksellä, ja myyntikustannukset olivat 22,5 miljardia yuania.

mitä tämä saa ihmiset sanomaan?

silloin weilai investoi myös 3,2 miljardia ajo- ja uusien mallien tutkimukseen ja kehitykseen, mutta samaan aikaan t&k-investoinnit jäivät markkinoiden 3,4 miljardin odotuksia pienemmäksi.

ja sitten alabrändin takialedaomyös weilain myynti-, yleis- ja hallintokuluihin vaikuttivat 3,8 miljardilla tekijät, kuten uudet myymälät ja myyntihenkilöstö.

olisi väärin laskea yhteen näin menettämättä rahaa.

nopea laskelma osoittaa, että vuonna 2014 perustettu weilai täyttää tänä vuonna jo 10 vuotta.

puoli vuotta weilaita myöhemmin perustettu ideal on jo saavuttanut kannattavuuden, mutta weilain tappiot ovat vielä kaukana uusista voimista.

miksi weilai menettää aina rahaa?

yksinkertaisesti sanottuna kojut ovat edelleen liian suuria.

nio:n virranvaihto on valtava bisnes

mitä tulee nio:hun, ensimmäinen ominaisuus, jonka kuluttajat ajattelevat, on palvelu, ja toinen ominaisuus on paristojen vaihto.

tämä on hyvä asia, loppujen lopuksi markkinakäsitys ja markkina-asema on selkeä.

mutta kuinka paljon weilai on investoinut tähän?

tietojen perusteella nio on ottanut käyttöön 20. elokuuta mennessä 2 480 voimanvaihtoasemaa. kolmannen osapuolen arvioimien yhden sähkönvaihtoaseman kustannusten perusteella nio on investoinut lähes 75 %. sähkönvaihtoliiketoimintaa.

huomaa, että tämä 7,5 miljardia juania ei sisällä akun vaihtoaseman käyttö- ja ylläpitokustannuksia.

li binin mukaan "akunvaihtoasemamme voi saavuttaa kannattavuuden 60 tilauksella asemaa kohden. tällä hetkellä 20% akun vaihtoasemista on saavuttanut tämän standardin."

toisin sanoen 80 % akun vaihtoasemista ei voi nousta, ja nio:n on viime kädessä korvattava nämä häviöt.

ei vain, li bin sanoi myös tänä vuonna, että sähkönvaihtoa tullaan toteuttamaan maakunnissa tulevaisuudessa.

teollisuus on ollut huolissaan nio:n mallista menettää rahaa akkujen vaihdoissa.

pelkästään tästä mallista akunvaihdon tulevaisuudella ei ole paljon etuja siviiliautojen markkinoilla. yksi on, että 800 v:n pikalatauksen suosio on kiihtymässä, ja toisaalta akun vaihdon ja akun vaihdon välinen aikaero pienenee on, jos akkuteknologiassa on tapahtunut läpimurto, ja nio:n niin sanottu akun vaihto tulee olemaan vielä kiusallisempaa.

myös käyttömukavuuden kannalta laajennettu toimintatila tarjoaa enemmän etuja kuin akun vaihtaminen.

joten kuinka voimme vähentää tappioita tai saavuttaa voittoja jatkamalla investointeja sähköpörssin infrastruktuuriin?

nio muodosti ensin sähkönvaihtoliittouman, mukaan lukien faw,chang'an、gac、lupaava、chery、jianghuai...monet valmistajat muun muassa toivovat lisäävänsä akunvaihtotilausten tulojaan parantamalla akunvaihtomalleja.

mutta niin pitkän ajan kuluttua emme ole nähneet tiettyä mallia toteutuvan.

näin nio voi myös laimentaa akun vaihtokustannuksia mahdollisimman pian, mikä lisää epävarmuutta.

vielä ei tiedetä, voiko alabrändi menestyä.

nio:n mittava investointi akun vaihtoon vaatii suuren määrän ajoneuvoja kustannusten hajauttamiseen.

ledaon syntymisen voidaan sanoa olevan juuri sitä, mitä se halusi. ensimmäinen uusi tuote julkaistiin 19.letao l60, hinta alkaa 206 900, ja akun vuokraversio alkaa 14,99 li bin sanoi, että tässä hintaluokassa se on kallistesla model y。

weilai jopa perusti uudelleen myyntijärjestelmän ja yli 100 myymälää letaolle.

voidaan sanoa, että ledaolle on uskottu weilain hyvät toiveet kasvattaa myyntiä, parantaa bruttomarginaaleja ja kääntää tappiot voitoksi.

mutta vielä on epävarmuutta siitä, toimiiko se lopulta odotetusti.

loppujen lopuksi 200 000 valikoima ei sisällä vainbenzperinteiset autonvalmistajat, kuten bmw, ovat taistelun lopussa, ja mukana on myös joukko uusia voimakkaita taistelukykyjä, kuten xiaomi, jikrypton ja xiaopeng.

ja mikä mielenkiintoista on, että vaikka letaon kohtalo on tuntematon, nio:n toinen alabrändi firefly on myös tulossa.

firefly on pääasiassa sijoitettu korkealaatuiseksi pikkuautoksi, joka on samanlainen kuin mini, jonka hintaluokka on yli 100 000 yuania, ja sen odotetaan toimitettavan vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla.

hintaluokasta päätellen weilai on jo vallannut alueet 100 000, 200 000 ja 300 000, mikä on kattava strateginen layout.

tämä logiikka näyttää kuitenkin edelleen jatkavan weilain strategiaa laajentaa etulinjaa ja lanseerata jälleen kolmas tuotemerkki, kun letaon perustaa ei ole vielä perustettu.

sen on saatava ihmiset ajattelemaan pidemmälle, jos letaon ja fireflyn myynti on epätyydyttävää, onko weilai henkisesti valmistautunut?

jos weilai rakastaa käyttää rahaa niin paljon, eikö se todellakaan ole rahapulaa?

nykyisissä markkinaolosuhteissa, kun lähes jokainen autonvalmistaja yrittää parhaansa kasvattaa tuloja ja vähentää menoja, nio näyttää joutuvan jatkamaan kiirettä kuluissa li binin ihanteiden takia.

puhutaanpa ensin joistakin talousraporttien tiedoista.

kesäkuun lopussa nio:n rahavarat olivat noin 24,7 miljardia euroa, 8,3 miljardia vähemmän kuin vuoden alussa, mikä sisälsi myös nio:n 11,6 miljardin lyhytaikaisen sijoituksen.

vertailun vuoksi weilain lainat ovat 9,5 miljardia weilaille käteisellä tuskin katetaan lainojen korkoja.

nio:n ostovelat, maksettavat laskut ja velat lähipiirille ovat kuitenkin nousseet yhteensä 24,9 miljardiin euroon.

toisin sanoen, kassavirran tasapainon ylläpitämiseksi joko weilain myyntiä ei voida pysäyttää tai rahoitusta ei voida pysäyttää. muuten weilai voi todellakin joutua rahoituskriisiin.

siksi, vaikka weilain perheellä on suuri syy, se ei silti tarkoita, että se voisi olla tahallinen.

on syytä mainita, että jokin aika sitten weilain taloudellisessa tilanteessa oli jakso.

jokin aika sitten oli uutinen, että nio oli konkurssin edessä. vaikka nio kiisti nopeasti huhut ja soitti suoraan poliisille huhujen levittäjien pidättämistä varten, se heijasti ainakin sitä, että markkinoilla on tunteita ja epäluottamusta nio:n jatkuvia tappioita kohtaan.

mutta mikä on todellisuus? weilain tappiot eivät todellakaan ole vielä päättyneet.

nio menettää rahaa li binin ihanteiden takia.

valitettavasti se ei ole helppoa.

siunatkoon sinua.