berita

belum lama ini,tidakmerilis laporan keuangan kuartal kedua.

datanya bagus:

pendapatan mencapai 17,45 miliar yuan, meningkat 98,9%; 57,373 kendaraan dikirimkan, meningkat 143,9%; margin laba kotor sebesar 12,2%, meningkat 6 poin persentase.

ringkasannya adalah pendapatan melonjak, pengiriman melonjak, dan laba kotor melonjak.

sangat menarik perhatian bukan?

namun sayang, weilai masih merugi.

pada kuartal kedua, kembali terjadi kerugian bersih sebesar 5,046 miliar yuan.

melihat laporan keuangan historis, tampaknya kehilangan 5 miliar yuan setiap kuartal telah menjadi pasar dasar weilai.

anehnya, dengan pendapatan yang hampir dua kali lipat dan laba kotor yang melonjak, mengapa weilai masih merugi?

pasar dasar dengan kerugian 5 miliar

sederhananya, biayanya mahal.

biaya penjualan nio meningkat setiap tahun. mengambil contoh pada tahun 2023, nio mencapai pendapatan sebesar 55,6 miliar yuan, tetapi biaya penjualannya juga sebesar 52,5 miliar yuan, yang hampir mendekati pendapatan yuan. , tetapi biaya penjualannya juga menelan biaya 15,8 miliar yuan. sebagai perbandingan, ideal menjual 31,7 miliar yuan pada kuartal kedua, dengan biaya penjualan 22,5 miliar yuan.

hal ini membuat orang berkata apa?

kemudian weilai juga menginvestasikan 3,2 miliar dalam penelitian dan pengembangan mengemudi dan model baru, tetapi pada saat yang sama, investasi penelitian dan pengembangan lebih rendah dari ekspektasi pasar sebesar 3,4 miliar.

dan kemudian karena sub-mereknyaledaofaktor-faktor seperti toko baru dan tenaga penjualan juga mempengaruhi beban penjualan, umum dan administrasi weilai sebesar 3,8 miliar.

akan salah jika menjumlahkan seperti ini tanpa kehilangan uang.

perhitungan cepat menunjukkan bahwa weilai yang didirikan pada tahun 2014 ini sudah berusia 10 tahun pada tahun ini.

ideal, yang didirikan setengah tahun lebih lambat dari weilai, telah mencapai keuntungan, namun kerugian weilai masih jauh di depan kekuatan baru.

mengapa weilai selalu merugi?

sederhananya, kiosnya masih terlalu besar.

pertukaran kekuasaan nio adalah bisnis besar

kalau bicara nio, fitur pertama yang dipikirkan konsumen adalah servis, dan fitur kedua adalah penggantian baterai.

ini adalah hal yang baik, karena ada persepsi pasar dan positioning pasar yang jelas.

tapi berapa banyak yang telah weilai investasikan dalam hal ini?

dilihat dari data, pada tanggal 20 agustus, nio telah mengerahkan 2.480 stasiun pertukaran listrik di seluruh negeri. berdasarkan perkiraan biaya satu stasiun pertukaran listrik yang dihitung oleh pihak ketiga sebesar 3 juta yuan, nio telah berinvestasi hampir 75% di bidang tersebut. bisnis pertukaran listrik.

perhatikan bahwa 7,5 miliar yuan ini tidak termasuk biaya pengoperasian dan pemeliharaan stasiun penggantian baterai.

menurut li bin, "stasiun penukaran baterai kami dapat mencapai titik impas dengan 60 pesanan per stasiun. saat ini, 20% stasiun penukaran baterai telah mencapai standar ini."

dengan kata lain, 80% stasiun penukaran baterai tidak dapat mencapai titik impas, dan kerugian ini pada akhirnya perlu diisi ulang oleh nio.

tidak hanya itu, li bin juga mengatakan pada tahun ini pertukaran kekuasaan akan dilaksanakan di berbagai kabupaten di masa depan.

industri khawatir dengan model nio yang kehilangan uang karena pertukaran baterai.

dari model ini saja, masa depan pertukaran baterai tidak memiliki banyak keuntungan di pasar mobil sipil. salah satunya adalah popularitas pengisian cepat 800v, dan kesenjangan waktu antara pertukaran baterai dan pertukaran baterai semakin kecil; adalah jika telah terjadi terobosan dalam teknologi baterai, dan apa yang disebut pertukaran baterai nio akan lebih memalukan.

bahkan dari segi kenyamanan, mode jangkauan yang diperluas memiliki keunggulan lebih dibandingkan pertukaran baterai.

jadi bagaimana kita bisa mengurangi kerugian atau meraih keuntungan sambil terus berinvestasi pada infrastruktur pertukaran listrik?

nio pertama kali membentuk aliansi pertukaran kekuasaan, termasuk faw,chang'an、gac、menguntungkan、chery、jianghuai...banyak produsen, antara lain, berharap dapat meningkatkan pendapatan mereka dari pesanan pertukaran baterai dengan meningkatkan model pertukaran baterai.

namun setelah sekian lama, kami belum melihat model spesifik yang membuahkan hasil.

hal ini juga memungkinkan nio untuk mengurangi biaya penggantian baterai sesegera mungkin, sehingga menambah ketidakpastian.

apakah sub-merek tersebut dapat sukses masih belum diketahui.

investasi skala besar nio dalam penggantian baterai memerlukan sejumlah besar kendaraan untuk membagi biaya.

kemunculan ledao bisa dikatakan sesuai dengan keinginannya. produk baru pertama dirilis pada tanggal 19.letao l60, harga mulai 206.900, dan versi sewa baterai mulai 14,99. li bin mengatakan di kisaran harga ini akan mahaltesla model y。

weilai bahkan membangun kembali sistem penjualan dan lebih dari 100 toko untuk letao.

bisa dikatakan ledao dipercayakan niat baik weilai untuk meningkatkan penjualan, meningkatkan margin laba kotor, dan mengubah kerugian menjadi keuntungan.

namun masih ada ketidakpastian apakah hal tersebut pada akhirnya akan berjalan sesuai harapan.

lagi pula, kisaran 200.000 tidak hanya mencakupbenzprodusen mobil tradisional seperti bmw berada di akhir pertarungan, dan ada juga sejumlah kekuatan baru dengan kemampuan tempur yang kuat seperti xiaomi, jikrypton, dan xiaopeng.

dan yang menarik adalah meski nasib letao belum diketahui, sub-brand kedua nio, firefly, juga akan hadir.

firefly terutama diposisikan sebagai mobil kecil berkualitas tinggi, mirip mini, dengan kisaran harga lebih dari 100,000 yuan, dan diperkirakan akan dikirimkan pada paruh pertama tahun 2025.

dilihat dari kisaran harganya, weilai sudah menempati kisaran 100.000, 200.000, dan 300.000, yang merupakan tata letak strategis yang komprehensif.

namun logika ini tampaknya masih melanjutkan strategi weilai dalam memperluas lini depan, dan sekali lagi meluncurkan merek ketiga ketika fondasi letao belum terbentuk.

ini harus membuat masyarakat berpikir lebih jauh, jika penjualan letao dan firefly sama-sama kurang memuaskan, apakah mental weilai akan siap?

jika weilai sangat suka menghabiskan uang, bukankah ia kekurangan uang?

dalam kondisi pasar saat ini, ketika hampir setiap produsen mobil berusaha semaksimal mungkin untuk meningkatkan pendapatan dan menekan pengeluaran, nio sepertinya harus terus terburu-buru mengeluarkan biaya karena cita-cita li bin.

mari kita bahas beberapa data laporan keuangan terlebih dahulu.

pada akhir juni, kas dan setara kas nio berjumlah sekitar 24,7 miliar, lebih sedikit 8,3 miliar dibandingkan awal tahun, termasuk investasi jangka pendek nio sebesar 11,6 miliar.

sebagai perbandingan, pinjaman weilai adalah 9,5 miliar. bagi weilai, uang tunai hampir tidak dapat menutupi bunga pinjaman tersebut.

namun total utang usaha, utang tagihan, dan utang kepada pihak berelasi nio mencapai total 24,9 miliar.

dengan kata lain, untuk menjaga keseimbangan arus kas, penjualan weilai tidak dapat dihentikan atau pembiayaan tidak dapat dihentikan. jika tidak, weilai mungkin akan menghadapi krisis pendanaan.

oleh karena itu, meski keluarga weilai memiliki tujuan yang besar, namun bukan berarti bisa sembarangan.

perlu disebutkan bahwa beberapa waktu lalu, ada sebuah episode dalam situasi keuangan weilai.

beberapa waktu lalu, beredar kabar bahwa nio akan menghadapi kebangkrutan. meski nio dengan cepat membantah rumor tersebut dan langsung memanggil polisi untuk menangkap orang-orang yang menyebarkan rumor tersebut, setidaknya hal itu mencerminkan bahwa pasar memiliki emosi dan ketidakpercayaan terhadap kerugian nio yang terus berlanjut.

tapi apa kenyataannya? kekalahan weilai memang masih belum berakhir.

nio merugi karena cita-cita li bin.

sayangnya, itu tidak mudah.

memberkatimu.