소식

요전,니오2분기 재무보고서를 공개했습니다.

데이터가 좋습니다:

매출은 174억 5천만 위안에 달해 98.9% 증가했고, 차량 인도량은 57,373대로 143.9% 증가했으며, 매출총이익률은 6% 포인트 증가했습니다.

요약하면 매출이 급증하고, 배송도 급증하고, 매출총이익도 급증했다는 것입니다.

아주 눈길을 끌죠?

하지만 불행하게도 weilai는 여전히 돈을 잃고 있습니다.

2분기에도 50억4600만 위안의 순손실이 발생했다.

과거 재무 보고서를 보면 매 분기마다 50억 위안의 손실이 웨이라이의 기본 시장이 된 것 같습니다.

이상하게도 수익은 거의 두 배로 늘고 총 이익은 치솟는데 왜 weilai는 여전히 적자를 내고 있습니까?

50억 손실의 기초시장

쉽게 말하면 비용이 많이 든다.

nio의 판매비용은 매년 증가하고 있다. 2023년을 예로 들면 nio는 매출 556억 위안을 달성했는데, 매출비용도 525억 위안으로 올해 2분기 매출은 174억 위안에 가까워졌다. 하지만 매출원가도 158억 위안에 달했다. 비교를 위해 아이디얼은 2분기에 317억 위안을 팔아 매출원가 225억 위안을 기록했다.

이것이 사람들로 하여금 무엇이라고 말하게 만드는가?

이어 웨이라이도 주행 및 신모델 연구개발에 32억 달러를 투자했지만, 동시에 r&d 투자는 시장 기대치인 34억 달러보다 낮았다.

그리고 하위 브랜드 때문에레다오신규 매장과 판매 인력 등 요인도 weilai의 판매, 일반 및 관리 비용에 38억 달러의 영향을 미쳤습니다.

돈을 잃지 않고 이렇게 합산하는 것은 잘못된 것입니다.

계산해 보면 2014년에 창립된 웨이라이는 올해로 벌써 10주년이 되었습니다.

웨이라이보다 반년 늦게 창설된 이상은 이미 수익성을 달성했지만 신세력 가운데는 아직 웨이라이의 손실이 훨씬 앞서 있다.

웨이라이는 왜 항상 돈을 잃나요?

간단히 말해서, 포장 마차는 여전히 너무 큽니다.

nio의 전원 스왑은 거대한 사업입니다

nio라고 하면 소비자가 가장 먼저 생각하는 기능은 서비스이고, 두 번째 기능은 반드시 배터리 교체일 것이다.

이는 결국 명확한 시장 인식과 시장 포지셔닝이 있다는 점에서 좋은 일입니다.

그런데 weilai는 이것에 얼마를 투자 했습니까?

데이터에 따르면 8월 20일 현재 nio는 전국에 2,480개의 전력 교환소를 배치했습니다. 제3자가 계산한 단일 전력 교환소의 예상 비용 300만 위안을 기준으로 nio는 거의 75%를 전력 교환소에 투자했습니다. 10억 위안 규모의 전력 교환 사업.

이 75억 위안에는 배터리 교체 스테이션의 운영 및 유지 관리 비용이 포함되어 있지 않습니다.

li bin에 따르면 "저희 배터리 교환 스테이션은 스테이션당 60건의 주문으로 손익분기점을 달성할 수 있습니다. 현재 배터리 교환 스테이션의 20%가 이 표준에 도달했습니다."

즉, 배터리 교환소의 80%는 손익분기점에 도달하지 못하고, 이러한 손실은 궁극적으로 nio로 보충되어야 합니다.

뿐만 아니라 리빈은 올해 전력 교환이 앞으로 현에서 실시될 것이라고 말했다.

업계에서는 배터리 교체로 돈을 잃는 nio의 모델에 대해 우려해 왔습니다.

이 모델만으로는 미래의 배터리 교환이 민간 자동차 시장에서 큰 이점을 가지지 못한다는 것입니다. 하나는 800v 고속 충전의 인기가 가속화되고 있고, 다른 하나는 배터리 교환과 배터리 교환 사이의 시간 간격이 점점 작아지고 있다는 것입니다. 배터리 기술에 획기적인 발전이 있었다면 nio의 소위 배터리 교체는 더욱 당황스러울 것입니다.

편의성 측면에서도 확장 범위 모드는 배터리 교체보다 장점이 더 많습니다.

그렇다면 전력거래소 인프라에 지속적으로 투자하면서 손실을 줄이거나 이익을 얻을 수 있는 방법은 무엇일까?

nio는 먼저 faw를 포함한 전력거래소 동맹을 형성했고,장안、gac、상서로운、체리、장화이...많은 제조업체는 배터리 교체 모델을 개선하여 배터리 교체 주문으로 인한 수익을 늘리기를 희망합니다.

하지만 오랜 시간이 지나도 우리는 구체적인 모델이 결실을 맺는 것을 보지 못했습니다.

또한 이를 통해 nio는 배터리 교체 비용을 가능한 한 빨리 희석하여 불확실성을 추가할 수 있습니다.

서브 브랜드의 성공 여부는 아직 미지수다.

nio의 배터리 교체에 대한 대규모 투자는 비용 분산을 위해 많은 수의 차량이 필요합니다.

레다오의 등장은 딱 원하던 대로 이루어졌다고 할 수 있다. 첫 번째 신제품이 19일 출시됐다.레타오 l60, 가격은 206,900부터 시작하고 배터리 렌탈 버전은 14.99부터 시작합니다. li bin은 이 가격대에서는 비쌀 것이라고 말했습니다.테슬라 모델 y。

weilai는 letao의 판매 시스템과 100개 이상의 매장을 재구축하기도 했습니다.

ledao는 매출 증대, 총 이익 마진 개선, 손실을 이익으로 전환하려는 weilai의 좋은 소망을 맡겼다고 할 수 있습니다.

하지만 최종적으로 예상대로 진행될지는 여전히 불확실합니다.

결국 200,000 범위에는 다음이 포함됩니다.벤츠bmw 등 전통적인 자동차 제조사들이 전투의 막판에 섰고, 샤오미, 직크립톤, 샤오펑 등 강력한 전투 능력을 갖춘 새로운 세력들도 대거 등장하고 있다.

그리고 흥미로운 점은 레타오의 행방은 알 수 없는 가운데, 니오(nio)의 두 번째 서브 브랜드 파이어플라이(firefly)도 나온다는 점이다.

파이어플라이는 가격대가 10만 위안 이상인 mini와 유사한 고급 소형차로 주로 포지셔닝되며, 2025년 상반기 인도될 예정이다.

가격대로 볼 때 웨일라이는 이미 10만, 20만, 30만 가격대를 점유하고 있어 종합적인 전략 레이아웃이다.

그러나 이 논리는 아직까지 최전선을 확장하고 레타오의 기반이 확립되지 않은 상태에서 제3의 브랜드를 다시 런칭하려는 웨이라이의 전략을 이어가고 있는 것으로 보인다.

letao와 firefly의 매출이 모두 만족스럽지 않다면 weilai는 정신적으로 준비가 되어 있을까요?

웨이라이가 그토록 돈 쓰는 것을 좋아한다면 정말 돈이 부족하지 않은가?

현재 시장 상황에서 거의 모든 자동차 제조업체가 수익을 늘리고 지출을 줄이기 위해 최선을 다하고 있는 상황에서 nio는 li bin의 이상 때문에 계속 비용을 서두르지 않으면 안 될 것 같습니다.

먼저 재무 보고서 데이터에 대해 이야기해 보겠습니다.

6월 말 기준 nio의 현금 및 현금성 자산은 약 247억 달러로 연초 대비 83억 달러 감소했으며, 여기에는 nio의 단기 투자금 116억 달러도 포함됐다.

이에 비해 웨이라이의 차입금은 95억 달러로 현금으로는 대출 이자를 거의 감당할 수 없다.

그러나 nio의 총매출채무, 지급어음, 특수관계자 지급채무는 총 249억 원에 달합니다.

즉, 현금 흐름의 균형을 유지하기 위해 weilai의 판매를 중단할 수 없거나 자금 조달을 중단할 수 없습니다. 그렇지 않으면 weilai는 실제로 자금 위기에 직면할 수 있습니다.

그러므로 웨이라이 가문이 큰 명분을 갖고 있다고 해서 그것이 고의로 할 수 있는 것은 아닙니다.

얼마 전 웨이라이의 재정 상황에 에피소드가 있었다는 것을 언급할 가치가 있습니다.

얼마 전 nio가 파산했다는 소식이 전해진 바 있는데, nio는 빠르게 루머를 반박하고 경찰에 직접 신고해 루머를 퍼뜨린 이들을 검거했지만, 적어도 nio의 계속되는 적자에 대해 시장이 어느 정도 감정과 불신을 갖고 있다는 점을 반영한 것이다.

그러나 현실은 무엇입니까? weilai의 손실은 실제로 아직 끝나지 않았습니다.

nio는 리빈의 이상 때문에 돈을 잃고 있다.

아아, 쉽지 않습니다.

축복합니다.