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non molto tempo fa,niopubblicato il rapporto finanziario del secondo trimestre.

i dati sono buoni:

i ricavi hanno raggiunto 17,45 miliardi di yuan, con un incremento del 98,9%; sono stati consegnati 57.373 veicoli, con un incremento del 143,9% il margine di profitto lordo è stato del 12,2%, con un incremento di 6 punti percentuali;

la sintesi è che le entrate sono aumentate vertiginosamente, le consegne sono aumentate vertiginosamente e l’utile lordo è aumentato vertiginosamente.

molto accattivante, vero?

ma sfortunatamente weilai continua a perdere soldi.

nel secondo trimestre si è verificata un'altra perdita netta di 5,046 miliardi di yuan.

osservando i resoconti finanziari storici, sembra che la perdita di 5 miliardi di yuan ogni trimestre sia diventata il mercato fondamentale di weilai.

è strano, con le entrate quasi raddoppiate e l’utile lordo in forte aumento, perché weilai continua a perdere denaro?

un mercato fondamentale con una perdita di 5 miliardi

per dirla semplicemente, il costo è elevato.

i costi di vendita di nio aumentano ogni anno. prendendo come esempio il 2023, nio ha realizzato un fatturato di 55,6 miliardi di yuan, ma anche i suoi costi di vendita sono pari a 52,5 miliardi di yuan, che si avvicinano quasi ai ricavi. nel secondo trimestre di quest'anno, i ricavi sono stati di 17,4 miliardi yuan, ma anche il costo di vendita è costato 15,8 miliardi di yuan. per fare un confronto, ideal ha venduto 31,7 miliardi di yuan nel secondo trimestre, con un costo di vendita di 22,5 miliardi di yuan.

cosa fa dire questo alla gente?

quindi weilai ha anche investito 3,2 miliardi nella guida e nella ricerca e sviluppo di nuovi modelli, ma allo stesso tempo, gli investimenti in ricerca e sviluppo sono stati inferiori alle aspettative del mercato di 3,4 miliardi.

e poi a causa del sottomarchioledaofattori come nuovi negozi e personale di vendita hanno influito anche sulle spese di vendita, generali e amministrative di weilai per 3,8 miliardi.

sarebbe sbagliato fare i conti in questo modo senza perdere soldi.

un rapido calcolo mostra che weilai, fondata nel 2014, quest’anno compie già 10 anni.

ideal, fondata sei mesi dopo weilai, ha già raggiunto la redditività, ma le perdite di weilai sono ancora molto più avanti tra le nuove forze.

perché weilai perde sempre soldi?

per dirla semplicemente, le bancarelle sono ancora troppo grandi.

lo scambio di potere di nio è un affare enorme

quando si tratta di nio, la prima caratteristica a cui pensano i consumatori è il servizio, e la seconda caratteristica deve essere la sostituzione della batteria.

questa è una buona cosa, dopotutto c'è una chiara percezione del mercato e un posizionamento sul mercato.

ma quanto ha investito weilai in questo?

a giudicare dai dati, al 20 agosto, nio ha installato 2.480 stazioni di scambio di energia in tutto il paese. sulla base del costo stimato di una singola stazione di scambio di energia calcolato da una terza parte di 3 milioni di yuan, nio ha investito quasi il 75% nel. attività di scambio di energia. miliardi di yuan.

si noti che questi 7,5 miliardi di yuan non includono i costi di funzionamento e manutenzione della stazione di sostituzione delle batterie.

secondo li bin: "la nostra stazione di cambio batteria può raggiungere il pareggio con 60 ordini per stazione. attualmente, il 20% delle stazioni di cambio batteria ha raggiunto questo standard."

in altre parole, l’80% delle stazioni di scambio delle batterie non riesce a raggiungere il pareggio e queste perdite dovranno infine essere compensate da nio.

non solo, li bin ha anche detto quest'anno che in futuro la borsa elettrica sarà implementata nelle contee.

l'industria è preoccupata per il modello di nio di perdere denaro con lo scambio di batterie.

solo da questo modello, il futuro della sostituzione della batteria non presenta molti vantaggi nel mercato delle auto civili. uno è che la ricarica rapida da 800 v sta accelerando in popolarità e l'intervallo di tempo tra lo scambio della batteria e lo scambio della batteria sta diventando sempre più piccolo; è se ci fosse stata una svolta nella tecnologia delle batterie, e il cosiddetto scambio di batterie di nio sarebbe ancora più imbarazzante.

anche in termini di comodità, la modalità di autonomia estesa presenta più vantaggi rispetto alla sostituzione della batteria.

come possiamo quindi ridurre le perdite o ottenere profitti continuando a investire nelle infrastrutture della borsa elettrica?

nio ha formato per la prima volta un'alleanza per lo scambio di energia, tra cui faw,chang'an、gac、di buon auspicio、chery、jianghuai...molti produttori, tra gli altri, sperano di aumentare i propri ricavi dagli ordini di sostituzione delle batterie migliorando i modelli di sostituzione delle batterie.

ma dopo così tanto tempo, non abbiamo visto un modello specifico concretizzarsi.

ciò consente inoltre a nio di diluire il costo della sostituzione della batteria il prima possibile, aggiungendo incertezza.

non è ancora noto se il sottomarchio possa avere successo.

l'investimento su larga scala di nio nella sostituzione delle batterie richiede un gran numero di veicoli per distribuire i costi.

si può dire che l'emergere di ledao sia proprio quello che voleva. il primo nuovo prodotto è stato rilasciato il 19.letao l60, il prezzo parte da 206.900 e la versione a noleggio della batteria parte da 14,99. li bin ha detto che in questa fascia di prezzo sarà costosatesla modello y。

weilai ha anche ristabilito un sistema di vendita e più di 100 negozi per letao.

si può dire che a ledao siano stati affidati gli auguri di weilai di aumentare le vendite, migliorare i margini di profitto lordi e trasformare le perdite in profitti.

ma c’è ancora incertezza sul fatto che alla fine tutto andrà come previsto.

dopotutto, la gamma 200.000 non comprende solobenzi produttori di automobili tradizionali come bmw sono alla fine della battaglia, ma ci sono anche una serie di nuove forze con forti capacità di combattimento come xiaomi, jikrypton e xiaopeng.

e la cosa interessante è che, mentre il destino di letao è sconosciuto, è in arrivo anche il secondo sottomarchio di nio, firefly.

firefly si posiziona principalmente come una piccola vettura di alta qualità, simile alla mini, con una fascia di prezzo superiore a 100.000 yuan e la consegna è prevista nella prima metà del 2025.

a giudicare dalla fascia di prezzo, weilai ha già occupato le gamme di 100.000, 200.000 e 300.000, che rappresenta un layout strategico completo.

tuttavia, questa logica sembra continuare la strategia di weilai di estendere la prima linea e lanciare ancora una volta un terzo marchio quando la fondazione di letao non è ancora stata fondata.

deve far riflettere ulteriormente le persone. se le vendite di letao e firefly saranno entrambe insoddisfacenti, weilai sarà preparato mentalmente?

se weilai ama spendere così tanto, non è davvero a corto di soldi?

nelle attuali condizioni di mercato, quando quasi tutti i produttori di automobili stanno facendo del loro meglio per aumentare le entrate e ridurre le spese, nio sembra dover continuare ad affrettarsi sulle spese a causa degli ideali di li bin.

parliamo prima di alcuni dati del rapporto finanziario.

alla fine di giugno le disponibilità liquide e mezzi equivalenti di nio ammontavano a circa 24,7 miliardi, 8,3 miliardi in meno rispetto all'inizio dell'anno, compreso l'investimento a breve termine di nio di 11,6 miliardi.

per fare un confronto, i prestiti di weilai ammontano a 9,5 miliardi. per weilai, i contanti riescono a malapena a coprire gli interessi sui prestiti.

tuttavia, il totale dei debiti commerciali, delle fatture pagabili e dei debiti verso parti correlate di nio ha raggiunto un totale di 24,9 miliardi.

in altre parole, per mantenere l'equilibrio del flusso di cassa, non si possono fermare le vendite di weilai o non si possono fermare i finanziamenti. in caso contrario, weilai potrebbe effettivamente affrontare una crisi di finanziamento.

pertanto, sebbene la famiglia weilai abbia una grande causa, ciò non significa che possa essere intenzionale.

vale la pena ricordare che qualche tempo fa si è verificato un episodio nella situazione finanziaria di weilai.

qualche tempo fa si è diffusa la notizia che nio stava per andare in bancarotta. anche se nio ha rapidamente smentito le voci e ha chiamato direttamente la polizia per arrestare le persone che le diffondevano, ciò riflette almeno che il mercato nutre alcune emozioni e sfiducia nei confronti delle continue perdite di nio.

ma qual è la realtà? le perdite di weilai infatti non sono ancora giunte alla fine.

nio sta perdendo denaro a causa degli ideali di li bin.

ahimè, non è facile.

salute.