2024-09-26
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vor nicht allzu langer zeit,niofinanzbericht für das zweite quartal veröffentlicht.
die daten sind gut:
der umsatz erreichte 17,45 milliarden yuan, eine steigerung von 98,9 %; es wurden 57.373 fahrzeuge ausgeliefert, was einer steigerung der bruttogewinnmarge von 12,2 % entspricht;
zusammenfassend lässt sich sagen, dass der umsatz sprunghaft gestiegen ist, die lieferungen rasant gestiegen sind und der bruttogewinn rasant gestiegen ist.
sehr auffällig, oder?
aber leider verliert weilai immer noch geld.
im zweiten quartal gab es einen weiteren nettoverlust von 5,046 milliarden yuan.
ein blick auf historische finanzberichte zeigt, dass der verlust von 5 milliarden yuan pro quartal zum grundmarkt von weilai geworden ist.
es ist merkwürdig, warum weilai trotz fast verdoppelter einnahmen und steigendem bruttogewinn immer noch geld verliert?
ein basismarkt mit einem verlust von 5 milliarden
um es einfach auszudrücken: die kosten sind hoch.
die vertriebskosten von nio steigen jedes jahr. im jahr 2023 erzielte nio einen umsatz von 55,6 milliarden yuan, aber auch die vertriebskosten beliefen sich fast auf den umsatz von 17,4 milliarden yuan , aber die verkaufskosten beliefen sich auch auf 15,8 milliarden yuan. zum vergleich: ideal verkaufte im zweiten quartal 31,7 milliarden yuan, bei einem umsatz von 22,5 milliarden yuan.
was bringt das dazu, dass die leute sagen?
dann investierte weilai auch 3,2 milliarden in die forschung und entwicklung von antrieben und neuen modellen, aber gleichzeitig lagen die f&e-investitionen unter der markterwartung von 3,4 milliarden.
und dann wegen der submarkeledaofaktoren wie neue filialen und verkaufspersonal beeinflussten auch die vertriebs-, allgemeinen und verwaltungskosten von weilai um 3,8 milliarden.
es wäre falsch, so zu summieren, ohne geld zu verlieren.
eine schnelle rechnung zeigt, dass weilai, das 2014 gegründet wurde, dieses jahr bereits 10 jahre alt wird.
ideal, das ein halbes jahr später als weilai gegründet wurde, hat bereits die gewinnzone erreicht, doch die verluste von weilai liegen bei den neuen kräften immer noch weit vorne.
warum verliert weilai immer geld?
vereinfacht gesagt sind die stände immer noch zu groß.
der stromaustausch von nio ist ein riesiges geschäft
wenn es um nio geht, ist das erste merkmal, an das verbraucher denken, der service, und das zweite merkmal muss der batteriewechsel sein.
das ist gut so, schließlich gibt es eine klare marktwahrnehmung und marktpositionierung.
aber wie viel hat weilai in diese investition investiert?
den daten zufolge hat nio mit stand vom 20. august 2.480 stromaustauschstationen im ganzen land installiert. basierend auf den von einem dritten berechneten geschätzten kosten einer einzelnen stromaustauschstation von 3 millionen yuan hat nio fast 75 % in diese investiert strom-swap-geschäft.
beachten sie, dass in diesen 7,5 milliarden yuan die betriebs- und wartungskosten der batteriewechselstation nicht enthalten sind.
laut li bin „kann unsere batteriewechselstation mit 60 bestellungen pro station die gewinnschwelle erreichen. derzeit haben 20 % der batteriewechselstationen diesen standard erreicht.“
mit anderen worten: 80 % der batteriewechselstationen können nicht die gewinnschwelle erreichen, und diese verluste müssen letztendlich von nio ausgeglichen werden.
darüber hinaus sagte li bin dieses jahr auch, dass in zukunft ein stromaustausch in den landkreisen eingeführt werden soll.
die branche war besorgt über das modell von nio, durch batteriewechsel geld zu verlieren.
allein aufgrund dieses modells bietet der batteriewechsel in zukunft keine großen vorteile auf dem zivilen automarkt. zum einen wird das 800-v-schnellladen immer beliebter und zum anderen wird die zeitspanne zwischen batteriewechsel und batteriewechsel immer kleiner wenn es einen durchbruch in der batterietechnologie gibt, wird der sogenannte batteriewechsel von nio noch peinlicher.
auch in puncto komfort bietet der erweiterte reichweitenmodus mehr vorteile als der batteriewechsel.
wie können wir also verluste reduzieren oder gewinne erzielen und gleichzeitig weiterhin in die strombörseninfrastruktur investieren?
nio gründete zunächst eine stromaustauschallianz, zu der auch faw gehörte.chang'an、gac、glückverheißend、chery、jianghuai...viele hersteller erhoffen sich unter anderem durch die verbesserung von batteriewechselmodellen eine steigerung ihrer umsätze aus batteriewechselaufträgen.
aber nach so langer zeit haben wir noch kein konkretes modell gesehen, das verwirklicht wurde.
dies ermöglicht es nio auch, die kosten für den batteriewechsel so schnell wie möglich zu senken, was für zusätzliche unsicherheit sorgt.
ob die submarke erfolgreich sein kann, ist noch unbekannt.
die umfangreichen investitionen von nio in den batteriewechsel erfordern eine große anzahl von fahrzeugen, um die kosten zu verteilen.
man kann sagen, dass die entstehung von ledao genau das war, was es wollte. das erste neue produkt wurde am 19. veröffentlicht.letao l60, der preis beginnt bei 206.900 und die batterie-mietversion beginnt bei 14,99. li bin sagte, dass es in dieser preisklasse teuer sein wirdtesla model y。
weilai baute sogar ein vertriebssystem und mehr als 100 geschäfte für letao wieder auf.
man kann sagen, dass ledao mit weilais guten wünschen betraut ist, den umsatz zu steigern, die bruttogewinnspanne zu verbessern und verluste in gewinne umzuwandeln.
doch es besteht weiterhin ungewissheit darüber, ob es am ende so klappt, wie erwartet.
schließlich umfasst die 200.000er-reihe nicht nurbenztraditionelle automobilhersteller wie bmw sind am ende des kampfes, und es gibt auch eine reihe neuer kräfte mit starken kampffähigkeiten wie xiaomi, jikrypton und xiaopeng.
und das interessante ist, dass das schicksal von letao zwar unbekannt ist, nios zweite untermarke firefly jedoch ebenfalls kommt.
firefly ist hauptsächlich als hochwertiger kleinwagen ähnlich wie mini mit einer preisspanne von mehr als 100.000 yuan positioniert und wird voraussichtlich im ersten halbjahr 2025 ausgeliefert.
gemessen an der preisspanne hat weilai bereits die bereiche 100.000, 200.000 und 300.000 besetzt, was ein umfassendes strategisches layout darstellt.
diese logik scheint jedoch immer noch weilais strategie fortzusetzen, die frontlinie zu erweitern und erneut eine dritte marke auf den markt zu bringen, wenn letaos fundament noch nicht geschaffen ist.
es muss die leute zum nachdenken anregen, wenn die verkäufe von letao und firefly beide unbefriedigend sind, wird weilai dann mental vorbereitet sein?
wenn weilai so gerne geld ausgibt, ist es dann wirklich nicht knapp bei kasse?
unter den aktuellen marktbedingungen, in denen fast jeder automobilhersteller sein bestes gibt, um die einnahmen zu steigern und die ausgaben zu senken, scheint nio aufgrund der ideale von li bin weiterhin gezwungen zu sein, die ausgaben zu drücken.
lassen sie uns zunächst über einige finanzberichtsdaten sprechen.
ende juni beliefen sich die zahlungsmittel und zahlungsmitteläquivalente von nio auf rund 24,7 milliarden, 8,3 milliarden weniger als zu jahresbeginn, in denen auch die kurzfristigen investitionen von nio in höhe von 11,6 milliarden enthalten waren.
zum vergleich: die schulden von weilai belaufen sich auf 9,5 milliarden. für weilai reicht bargeld kaum aus, um die zinsen für die kredite zu decken.
die gesamtverbindlichkeiten von nio aus lieferungen und leistungen, wechselverbindlichkeiten und verbindlichkeiten gegenüber verbundenen parteien belaufen sich jedoch auf insgesamt 24,9 milliarden.
mit anderen worten: um das gleichgewicht des cashflows aufrechtzuerhalten, können entweder die verkäufe von weilai nicht gestoppt werden oder die finanzierung kann nicht gestoppt werden. andernfalls könnte weilai tatsächlich in eine finanzierungskrise geraten.
obwohl die familie weilai eine große sache hat, bedeutet dies nicht, dass sie vorsätzlich sein kann.
es ist erwähnenswert, dass es vor einiger zeit eine episode in weilais finanzieller situation gab.
vor einiger zeit gab es die nachricht, dass nio vor dem bankrott stand. obwohl nio die gerüchte schnell widerlegte und direkt die polizei rief, um die leute zu verhaften, die die gerüchte verbreiteten, spiegelte dies zumindest wider, dass der markt einige emotionen und misstrauen gegenüber den anhaltenden verlusten von nio hegte.
aber was ist die realität? weilais verluste sind in der tat noch nicht zu ende.
nio verliert aufgrund der ideale von li bin geld.
leider ist es nicht einfach.
gesundheit.