новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в первые годы отечественный рынок элитных автомобилей представлял собой, по сути, «сказочную битву» между совместными брендами. независимые бренды вообще не имели права выходить на рынок, что было для них вне досягаемости. однако с наступлением новой энергетической эры у независимых брендов наконец появилась возможность проявить себя после перестановок на рынке. особенно те новые мощные бренды, которые не боятся тигров, когда они рождаются, им не терпится напрямую объявить о том, что они выйдут на рынок высокого класса, демонстрируя полную сдерживающую способность. на самом деле, сегодняшние потребители становятся все более «просвещенными». пока продукт достаточно убедителен, не имеет особого значения, какой это бренд. ведь луна в зарубежных странах уже давно не такая круглая.

четыре собственных электрических автомобиля среднего и большого размера, выбранные на этот раз, могут полностью нести ярлык «выдающегося выбора» с точки зрения позиционирования продукта и цены. для моделей этого уровня такие ключевые слова, как экономичность или высокое качество и низкая цена, больше не применимы. потребители больше ценят чувство уважения и максимальный пользовательский опыт. поскольку независимые бренды поздно вышли на рынок высокого класса, они, несомненно, слабы с точки зрения культурного наследия бренда. поэтому основная конкурентоспособность в основном зависит от самого продукта. (из-за небольшого количества фотографий изображения некоторых моделей не соответствуют конкретным моделям)

1. внешний вид

с точки зрения внешнего вида, хотя четыре модели разные, общие стили очень похожи, и прилагательные также очень похожи, включая, помимо прочего, простоту, величие, моду, технологию и т. д. что касается деталей, то светильники узкой формы уже стали мейнстримом, но если на них слишком пристально смотреть, им действительно не хватает свежести. видно, что эти так называемые новинки должны основываться на «нишевом» принципе. бессмысленно, если что-то «плохое на улице», что вполне объясняет, что значит быть редким и ценным.

по сравнению с этим, общая форма xiangjie s9 выглядит скорее «обычной», с прочной, устойчивой и мощной аурой, как у роскошного автомобиля старой школы, завернутого в новую энергетическую оболочку. с другой стороны, дизайн трех других моделей явно больше отвечает предпочтениям молодых потребителей. среди них avita 12 — самая радикальная. дизайн фастбэка очень смелый и авангардный. несмотря на красоту и уродство, он как минимум незабываем.

что касается конфигурации внешнего вида, xiangjie s9 и zhiji l7 ориентированы на прагматизм. изюминкой первых является добавление солнцезащитных шторок на заднем лобовом стекле и солнцезащитных шторок на заднем стекле с электроприводом, которые обеспечивают больший комфорт и конфиденциальность. многие комплектации avita 12 можно назвать «критическим хитом» для молодежи, например, электрические спойлеры, автоматическое открывание и закрывание дверей, электронные наружные зеркала, что очень нарядно и круто. напротив, за исключением дополнительных колес из углеродного волокна и светочувствительного фонаря, общие характеристики nio et7 относительно посредственные и не имеют преимуществ перед тремя другими конкурирующими моделями.

2. интерьер

что касается внутренней части, хотя все четыре модели придерживаются основного «стиля простых технологий», конкретные детали дизайна и сопутствующие элементы по-прежнему различны. внутренняя планировка xiangjie s9 и nio et7 относительно традиционна. полностью жк-прибор и большой центральный экран управления не только просты и практичны, но и создают ощущение технологичности. с другой стороны, avita 12 и chiji l7 можно назвать не иначе как «радикальными». особенно последний, помимо визуально эффектного сквозного экрана, очень привлекает внимание рулевое колесо особой формы. конечно, лично мне этот дизайн не нравится. он просто кричащий, но потенциальная угроза безопасности действительно невыносима.

что касается внутренней конфигурации, в конце концов, уровень и цена достигли определенного уровня, поэтому к общей производительности нельзя придраться. конечно, определенно нецелесообразно измерять эти четыре модели только для того, чтобы соответствовать стандартам повседневного использования, поэтому все равно необходимо сравнивать эти высококлассные, практичные и удобные конфигурации. сначала давайте подведем итоги. лично я считаю, что xiangjie s9 имеет лучшие общие характеристики. эксклюзивный задний столик и автомобильный холодильник очень практичны.

в частности, среди четырех моделей, участвующих в сравнении, все передние сиденья поддерживают функции обогрева, вентиляции и массажа. что касается заднего ряда, то удовлетворительными являются только конфигурации комфорта xiangjie s9 и nio et7. задние сиденья двух других моделей имеют только самый базовый подогрев сидений. что касается функций вентиляции и массажа, то zhiji l7 требует дополнительных опций, тогда как avita 12 вообще не оснащена и даже не предоставляет возможности для опций.

3. производительность

что касается мощности, все четыре модели оснащены двухмоторной системой переднего и заднего привода. среди них наиболее выдающимися параметрами является weilai et7 с общей мощностью двигателя 480 квт и общим крутящим моментом 850 н·м. однако, как говорится, вы не можете съесть свой пирог и съесть его. запас хода nio et7 на чисто электрическом двигателе cltc составляет всего 530 км, что занимает последнее место в этом сравнении. хотя «беспокойства по дальности» нет, он определенно уступает запасу хода 600 км+ или даже 700 км+ у конкурирующих продуктов.

4. безопасность

с точки зрения конфигурации безопасности xiangjie s9, avita 12 и weilai et7 показали себя достаточно хорошо, и с ними не было никаких проблем. оглядываясь назад на zhiji l7, можно сказать, что здесь еще много возможностей для совершенствования. например, задние боковые подушки безопасности, передние центральные подушки безопасности, системы предупреждения о столкновении сзади и предотвращения опрокидывания не оборудованы.

5. помощь при вождении и разведка

что касается конфигурации аппаратного обеспечения помощи при вождении, все четыре модели работают очень хорошо и поддерживают высокий уровень, ожидаемый от моделей этого уровня. среди них zhiji l7 не только оснащен панорамным изображением на 360 градусов, но также имеет изображения боковых слепых зон. что касается топовой конфигурации лидара, то все четыре модели им также оснащены, но количество разное. среди них avita 12 оснащена тремя лидарами, и ее производительность просто замечательна.

что касается интеллектуальной конфигурации, avita 12 имеет эксклюзивные системы управления жестами и автомобильные системы биометрического мониторинга, что делает игру очень удобной. кроме того, xiangjie s9 также довольно яркий, оснащен задним жк-экраном, управлением несколькими пальцами и автомобильным ktv. для сравнения, weilai et7 и zhiji l7 в этой части показали себя хуже.

подведите итог:

рынок средних и крупных автомобилей раньше был элитной сферой, недоступной для независимых брендов. однако с наступлением новой энергетической эры ситуация незаметно изменилась. все четыре модели, выбранные на этот раз, имеют свои особенности. несмотря на недешевую цену, они по-прежнему имеют хорошее соотношение цены и качества. в конце концов, на этом уровне бороться только за счет цены точно не получится. хотя нам еще предстоит пройти долгий путь, пока мы не допускаем высокомерия и порывистости и неуклонно и практично развиваемся, я верю, что модели собственных брендов определенно станут настоящим «благородным выбором» в умах потребители.