новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

небольшой автосалон в тайчжоу создал еще одну сцену для geely automobile.

ли шуфу, председатель geely holding group и основатель geely, неожиданно опубликовал «тайчжоускую декларацию» на автосалоне в тайчжоу. это продолжение «декларации нинбо» 2007 года, призывающей не вести ценовые войны, бороться с технологическими войнами, бороться. бренд-войны и ведение сервисных войн, после трансформации стратегии моральной войны, это еще одна важная стратегическая декларация на уровне группы.

именно декларация нинбо 2007 года позволила geely благополучно пережить финансовый кризис 2008 года. сегодня, когда автомобильный рынок неспокойный, дорога впереди полная тумана, а возможности и риски сосуществуют, geely берет на себя инициативу в поисках стабильности и стремится защитить себя на неспокойном автомобильном рынке.

почему geely выпустила «тайчжоускую декларацию»?

хотя до конца 2024 года еще квартал, уже видно, что авторынок на протяжении всего года будет необыкновенным. ценовая война продолжается, автомобильный рынок разгорается, продукция наводняется, а рыночная конкуренция становится все более жесткой, что также привело к хаосу во многих отраслях.

например, в сумасшедшей ценовой войне, скорее всего, не хватает качества продукции. хотя производственная и сбытовая база каждой автомобильной компании растет, что может в определенной степени снизить стоимость поставок запчастей, снижение продаж автомобилей. цены, очевидно, не пропорциональны снижению затрат, что привело к тому, что многие из них. хотя данные о продажах основных автомобильных компаний выглядят многообещающе, на самом деле они теряют деньги, поскольку продают больше.

кроме того, многие лидеры отрасли отмечают, что причина, по которой некоторые автомобильные компании с уверенностью участвуют в ценовых войнах, заключается в том, что помимо давления на поставщиков «срезание углов и сокращение материалов» также стало внерыночной уловкой. другими словами, в автомобильной промышленности в этом году люди действительно смогут увидеть, что «вы получаете то, за что платите».

на этом фоне для geely особенно важно своевременно опубликовать «тайчжоускую декларацию».

в «тайчжоуской декларации» в основном упоминаются пять пунктов, а именно: стратегическая направленность, стратегическая интеграция, стратегическая синергия, стратегическая стабильность и стратегические таланты. проанализировав эти пять пунктов, нетрудно обнаружить, что geely неуклонно реализует стратегическую направленность, интеграцию и координацию. автор считает, что в центре внимания этой декларации находится стратегическая стабильность и стратегические таланты.

что касается стратегической стабильности, geely заявила, что будет придерживаться стабильной деятельности, а не слепо расширяться, настаивать на интенсивном выращивании и бороться за позиции, укрепляя корпоративное управление и повышая эффективность управления с партнерами, чтобы в полной мере использовать профессиональное крупномасштабное производство и; обобществленное крупномасштабное сотрудничество для построения производственной цепочки. новые преимущества, продолжать улучшать использование производственных мощностей, эффективно снижать затраты и далее повышать заработную плату сотрудников, расширять права и интересы работников и следовать по пути общего процветания и развития; соответствие, придерживаться ориентированности на пользователя, придерживаться моральных принципов и обеспечивать долгосрочную устойчивость развития предприятия.

тщательный анализ показывает, что все они выражают обеспокоенность по поводу текущего состояния автомобильной промышленности. точно так же, как ли шуфу опубликовал «декларацию нинбо» 17 лет назад: «ценовая война становится дешевле, качество ухудшается, а качество обслуживания ухудшается». если так будет продолжаться, компания будет обречена». такие слова также выявили потенциальные риски китайского авторынка в то время.

поддержание стабильной деятельности и борьба за позиции по-прежнему беспокоят geely по поводу инволюции отрасли. это не означает, что geely не может или не сможет этого сделать, но то, что продолжение таких действий не принесет пользы долгосрочному развитию отрасли. компания. geely также упомянула о проблеме нерасширения вслепую. в настоящее время в холдинг geely holding group входят бренды среднего и низкого уровня, такие как geely automobile и lynk & co., люксовые бренды высокого класса, такие как jikrypton и volvo, а также бренды ультра-роскоши. такие бренды, как lotus, и даже включают персонализированный бренд, такой как smart, можно сказать, что это большой бизнес с полным ассортиментом продуктов. и согласно продуктовой матрице различных брендов geely, в настоящее время она находится на этапе, который может полностью удовлетворить рыночный спрос, а это означает, что geely не нуждается в масштабном расширении.

на самом деле, многие другие автомобильные группы находятся в похожей с geely ситуации, но маршруты у них другие. некоторые предпочитают быть похожими на geely. после детального планирования каждой линии бренда они начинают устойчивую и устойчивую стратегию и не участвуют слепо в инволюции. некоторые решают бурно расширяться, опасаясь, что тенденция инволюции остановится и даже прекратится. расшириться до коэффициента задолженности выше, чем у большинства компаний по недвижимости, а это означает, что можно себе представить.

geely также упомянула вопрос о вознаграждении сотрудников. предыдущая передача завода mitsubishi в чанше имела негативное событие, которое разрушило гламурную сторону автомобильной промышленности. сообщается, что сотрудники бывшего завода mitsubishi могут уйти с компенсацией или изменить контракт, но базовая зарплата упала на 50% по сравнению с первоначальной, а различные социальные пособия практически урезаны. ряд автомобильных компаний начали крупнейшие увольнения в истории, что не может не расстраивать людей. в настоящее время автомобильная промышленность стала основой отрасли в китае, но обращение с сотрудниками по-прежнему не гарантируется.

проблема заработной платы связана с проблемой талантов, упомянутой geely. автомобильная промышленность в настоящее время находится в периоде быстрой трансформации и требует большого количества талантов в смежных развивающихся отраслях. это не только таланты в области автомобилестроения, разработки программного обеспечения, интернета. большие данные искусственного интеллекта, интеллект и т. д. таланты в других областях необходимы автомобильным компаниям. компания geely придерживается концепции «каждый — талант, и каждый может стать талантом» и практикует направление развития карьеры, заключающееся в «использовании талантов в соответствии с их способностями и полной реализации их талантов», чтобы каждый сотрудник мог сиять и чувствовать себя вклад в geely strength, это также самый мощный способ сохранить таланты и дать им чувство принадлежности.

в чем значение принятия «тайчжоуской декларации»?

если вы хотите спросить о значении «тайчжоуской декларации» geely, то, по словам ли шуфу, ее значение сравнимо с «декларацией нинбо». но помимо ее важности для самой geely, друзья и бизнесмены, глубоко понимающие «тайчжоускую декларацию», должны подумать о том, следует ли принять меры и выпустить «декларацию xx».

можно сказать, что «тайчжоуская декларация» касается не только самой geely, но и всей отрасли.

как упоминалось выше, «тайчжоуская декларация» — это не только будущая стратегия, опубликованная geely, но и озабоченность по поводу текущей ситуации в отрасли. в ней не упоминаются бизнес-цели, не упоминаются продажи, не упоминается. продукты, и наиболее упоминаемые. вообще говоря, речь идет о том, как автомобильным компаниям следует оставаться на правильном пути долгосрочного развития.

после того, как авторынок китая перешел в режим «взрыва» в 2016 году, он продолжался до 2020 года. форс-мажорные обстоятельства замедлили рост авторынка, но открыли возможности для новой энергетики. до сих пор быстрое расширение рынка транспортных средств на новых источниках энергии сопровождалось ускорением выживаемости сильнейших, и причиной такого статус-кво является непрерывная инволюция.

важные действия нескольких основных автомобильных компаний в этом году фактически стали предупреждением для отрасли. во-первых, это снижение и повышение цен tesla в начале года. причина в том, что ее финансовый отчет за 2023 год ухудшился по сравнению с ее собственным. по мнению tesla. по моему собственному мнению, на будущем автомобильном рынке будет труднее получить существенную прибыль, поэтому я принял определенные меры, чтобы справиться с ухудшением рентабельности.

второе — «повторение» bmw по поводу ценовой войны. если будет ценовая война, прибыли не будет, а интересы дилеров серьезно пострадают. без ценовой войны объемы продаж в августе действительно поучат. это люксовый бренд, и позвольте мне глубоко понять особенность автомобильного рынка китая.

есть еще один весьма показательный случай. прибыль byd от велосипедов в 2023 году составит около 8600 юаней, но в первой половине этого года этот показатель упал до 8450 юаней. byd уже является самым прибыльным брендом среди китайских автомобильных компаний. все сокращаются. вы можете себе представить, насколько тяжело сейчас положение других компаний.

статус-кво в отрасли может стать необратимым в краткосрочной перспективе, но geely взяла на себя инициативу и стала первой компанией в отрасли, которая сформулировала письменное предупреждение всей отрасли о «желании вернуть автомобильную промышленность в нужное русло».

судя по текущей ситуации, инволюция отрасли также идет на спад, причем настолько, что некоторые говорят, что даже byd не хочет в этом участвовать. недавно выпущенный song dm-i фактически подорожал по сравнению со старой моделью. . но приближается конец года, и как сама geely, так и автомобильные компании, такие как chery, byd и great wall, ведут адекватную подготовку к наступлению конца года. инволюция и ценовая война длились 9 месяцев и, возможно, не хуже, чем последние 3 месяца этого года. поэтому, если автомобильная промышленность хочет действительно вернуться к нормальной жизни без паники во всей отрасли, ей, возможно, придется подождать. 2025.