nachricht

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eine kleine taizhou auto show hat eine weitere bühne für geely automobile geschaffen.

li shufu, vorsitzender der geely holding group und gründer von geely, veröffentlichte unerwartet die „taizhou-erklärung“ auf der taizhou auto show. dies ist eine fortsetzung der „ningbo-erklärung“ von 2007, keine preiskämpfe, sondern keine technologiekriege zu führen markenkriege und kampfdienstkriege sind nach der transformation der moralischen kriegsstrategie eine weitere wichtige strategische erklärung auf gruppenebene.

es war die ningbo-erklärung von 2007, die es geely ermöglichte, die finanzkrise von 2008 sicher zu überstehen. heutzutage, wenn der automobilmarkt turbulent ist, der weg vor uns voller nebel ist und chancen und risiken nebeneinander existieren, ergreift geely die initiative, um stabilität zu suchen, und ist bestrebt, sich auf dem turbulenten automobilmarkt zu behaupten.

warum hat geely die „taizhou-erklärung“ herausgegeben?

obwohl noch ein viertel des jahres 2024 verbleibt, lässt sich schon jetzt absehen, dass der automarkt das ganze jahr über außergewöhnlich sein wird. der preiskampf geht weiter, der automarkt ist aufgeheizt, die produkte strömen ins land und der wettbewerb auf dem markt ist immer härter geworden, was auch in vielen branchen zu chaos geführt hat.

was beispielsweise in einem verrückten preiskampf am meisten fehlt, ist die produktqualität. obwohl die produktions- und vertriebsbasis jedes automobilherstellers wächst, kann dies die kosten für die teileversorgung bis zu einem gewissen grad senken die preise sind offensichtlich nicht proportional zur kostensenkung, was zu vielen preissenkungen geführt hat. obwohl die verkaufszahlen der mainstream-automobilhersteller vielversprechend aussehen, verlieren sie tatsächlich geld, da sie mehr verkaufen.

darüber hinaus haben viele branchenführer darauf hingewiesen, dass der grund, warum einige automobilhersteller das selbstvertrauen haben, sich auf preiskämpfe einzulassen, darin besteht, dass neben dem druck auf lieferanten auch „abstriche und materialeinsparungen“ zu einem trick außerhalb des marktes geworden sind. mit anderen worten: in der diesjährigen automobilindustrie können die menschen wirklich sehen, „was man bekommt, wofür man bezahlt“.

vor diesem hintergrund ist es für geely besonders wichtig, die „taizhou-erklärung“ zeitnah abzugeben.

in der „taizhou-erklärung“ werden hauptsächlich fünf punkte erwähnt, nämlich strategische ausrichtung, strategische integration, strategische synergie, strategische stabilität und strategische talente. wenn wir diese fünf punkte analysieren, ist es nicht schwer festzustellen, dass geely unbeirrt strategische ausrichtung, integration und koordination umgesetzt hat. der autor ist der ansicht, dass der schwerpunkt dieser erklärung auf strategischer stabilität und strategischen talenten liegt.

in bezug auf die strategische stabilität erklärte geely, dass es an einem stabilen betrieb festhalten und nicht blind expandieren, auf einer intensiven pflege bestehen und um die stärkung der unternehmensführung und die verbesserung der managementeffizienz mit partnern kämpfen werde, um die professionelle großproduktion voll auszuschöpfen sozialisierte zusammenarbeit zum aufbau einer industriekette neue vorteile, weitere verbesserung der produktionskapazitätsauslastung, effektive senkung der kosten, weitere erhöhung der arbeitnehmerrechte und -interessen und einhaltung des weges des gemeinsamen wohlstands und der einhaltung von gesetzen; zur benutzerzentrierung, zur einhaltung der moralischen grundlinie und zur sicherstellung der langfristigen nachhaltigkeit der unternehmensentwicklung.

eine sorgfältige analyse zeigt, dass sie alle bedenken hinsichtlich des aktuellen status der automobilindustrie offenbaren. genau wie li shufu vor 17 jahren die „ningbo-erklärung“ herausgab: „der preiskampf wird immer billiger, die qualität wird schlechter und das serviceerlebnis.“ „wenn das so weitergeht, ist das unternehmen dem untergang geweiht.“ solche worte verdeutlichten auch die potenziellen risiken des damaligen chinesischen automobilmarktes.

die aufrechterhaltung eines stabilen geschäftsbetriebs und der kampf um die position sind nach wie vor die anliegen von geely im hinblick auf die weiterentwicklung der branche. dies bedeutet nicht, dass geely dazu nicht in der lage sein kann oder wird, aber dass dies weiterhin keinen nutzen für die langfristige entwicklung haben wird unternehmen. geely erwähnte auch das problem, nicht blind zu expandieren. derzeit umfasst die geely holding group marken der mittleren bis unteren preisklasse wie geely automobile und lynk & co., luxusmarken der oberen preisklasse wie jike und volvo sowie ultra-marken. luxusmarken wie lotus und sogar eine personalisierte marke wie smart können als großes unternehmen mit einer vollständigen produktpalette bezeichnet werden. und laut der produktmatrix der verschiedenen marken von geely befindet es sich derzeit in einem stadium, in dem die marktnachfrage vollständig gedeckt werden kann, was bedeutet, dass geely keine groß angelegte expansion durchführen muss.

tatsächlich befinden sich viele andere automobilkonzerne in einer ähnlichen situation wie geely, ihre routen sind jedoch unterschiedlich. einige entscheiden sich für das gleiche wie geely, nachdem sie das markenlayout jeder linie gründlich ausgearbeitet haben, und nehmen nicht blind an der involution teil, aus angst, dass der trend der involution aufhört auf eine verschuldungsquote ausweiten, die höher ist als die der meisten immobilienunternehmen, was bedeutet, was man sich vorstellen kann.

geely erwähnte auch die frage der mitarbeitervergütung. die vorherige verlegung des mitsubishi-werks in changsha verursachte negative ereignisse, die die glamouröse seite der automobilindustrie zerstörten. es wird berichtet, dass mitarbeiter des ehemaligen mitsubishi-werks wählen können, ob sie eine entschädigung erhalten oder den vertrag ändern möchten, aber das grundgehalt ist im vergleich zum ursprünglichen gehalt um 50 % gesunken und verschiedene sozialleistungen wurden fast gestrichen eine reihe von automobilunternehmen haben damit begonnen, die menschen zu seufzen. die größten entlassungen in der geschichte sind derzeit zu einer tragenden säule der industrie in china geworden, aber die behandlung der mitarbeiter ist immer noch nicht gut gewährleistet.

die gehaltsfrage hängt mit der von geely erwähnten talentfrage zusammen. die automobilindustrie befindet sich derzeit in einer phase des schnellen wandels und benötigt eine große anzahl von talenten in verwandten aufstrebenden branchen. dabei handelt es sich nicht nur um talente in den bereichen automobilmaschinen, softwareentwicklung, internet. ki, big data, intelligenz usw. talente in anderen bereichen sind für automobilunternehmen ein muss. geely hält an dem konzept „jeder ist ein talent und jeder kann ein talent werden“ fest und praktiziert die karriereentwicklungsrichtung „talente entsprechend ihren fähigkeiten einsetzen und ihre talente voll zur geltung bringen“, damit jeder mitarbeiter glänzen und sein talent spüren kann als beitrag zu geely strength ist dies auch die wirkungsvollste möglichkeit, talente zu halten und ihnen ein zugehörigkeitsgefühl zu vermitteln.

welche bedeutung hat die veröffentlichung der „taizhou-erklärung“?

wenn sie nach der bedeutung von geelys „taizhou-erklärung“ fragen möchten, ist die bedeutung laut li shufu vergleichbar mit der „ningbo-erklärung“. aber zusätzlich zu ihrer bedeutung für geely selbst sollten freunde und geschäftsleute, die ein tiefes verständnis der „taizhou-erklärung“ haben, darüber nachdenken, ob sie weiterverfolgen und eine „xx-erklärung“ herausgeben sollen.

man kann sagen, dass die „taizhou-erklärung“ nicht nur für geely selbst, sondern für die gesamte branche gilt.

wie oben erwähnt, ist die „taizhou-erklärung“ nicht nur die zukünftige strategie von geely, sie scheint auch eine besorgnis über die aktuelle situation der branche zu sein. es gibt keine erwähnung von geschäftszielen, keine erwähnung von verkäufen, keine erwähnung von produkten am häufigsten wird erwähnt, dass es im allgemeinen darum geht, wie automobilunternehmen langfristig auf dem richtigen entwicklungspfad bleiben sollten.

nachdem chinas automobilmarkt im jahr 2016 seinen „explosionsmodus“ begann, hielt dieser bis 2020 an. faktoren höherer gewalt verlangsamten das wachstum des automobilmarkts, aber die neue energiebranche eröffnete chancen. bisher ging die rasante expansion des marktes für neue energiefahrzeuge mit einer beschleunigung des überlebens des stärkeren einher, und der grund für diesen status quo ist die kontinuierliche involution.

die wichtigen maßnahmen mehrerer mainstream-automobilunternehmen in diesem jahr haben der branche tatsächlich warnungen gegeben. die erste ist die preissenkung und preiserhöhung von tesla zu beginn des jahres. der grund dafür ist, dass der finanzbericht für 2023 im vergleich zu seinem eigenen zurückgegangen ist laut tesla wird es meiner einschätzung nach in zukunft schwieriger werden, auf dem automobilmarkt nennenswerte gewinne zu erzielen, daher habe ich bestimmte maßnahmen ergriffen, um mit den sich verschlechternden gewinnmargen umzugehen.

das zweite ist bmws „wiederholung“ zum thema preiskampf, es wird keine gewinne geben und die interessen der händler werden ernsthaft geschädigt, das verkaufsvolumen im august hat wirklich gelehrt ich habe diese luxusmarke kennengelernt und bin mir der besonderheit des chinesischen automobilmarktes bewusst.

es gibt einen weiteren sehr anschaulichen fall: der fahrradgewinn von byd wird im jahr 2023 etwa 8.600 yuan betragen, aber im ersten halbjahr dieses jahres ist byd bereits die profitabelste marke unter den chinesischen autoherstellern sind alle rückläufig. sie können sich vorstellen, wie schwierig die aktuelle situation anderer unternehmen ist.

der aktuelle status der branche mag kurzfristig unumkehrbar sein, aber geely hat die führung übernommen und ist das erste unternehmen der branche, das eine schriftliche warnung an die gesamte branche formuliert hat, „die automobilindustrie wieder auf kurs bringen zu wollen“.

der aktuellen situation nach zu urteilen, ist auch die involution in der branche so stark rückläufig, dass einige leute sagen, dass nicht einmal byd daran beteiligt sein will. der neu eingeführte song dm-i ist im vergleich zum alten modell tatsächlich teurer geworden . aber das jahresende nähert sich, und sowohl geely selbst als auch autokonzerne wie chery, byd und great wall bereiten sich angemessen auf die dynamik zum jahresende vor. die involution und der preiskampf haben neun monate gedauert und werden möglicherweise nicht schlimmer sein als in den letzten drei monaten dieses jahres. wenn die automobilindustrie also wirklich zur normalität zurückkehren will, ohne dass die gesamte branche in panik gerät, muss sie möglicherweise warten 2025.