новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

автор | хуан жоси

редактор | ян жуйцин, лю юкунь

новости технологий ifeng.com «экономическая промышленность китая на малых высотах должна быть полностью независимой и развиваться самостоятельно. чтобы встать на путь новых энергетических транспортных средств, второго пути не существует. все, что заимствовано у других, вызовет проблемы в будущем».

19 сентября в фэнтае, пекин, прошла первая конференция по лидерству в области экономических инноваций на малых высотах «феникс юфэн·интеллект, ведущий на малых высотах». чжан чжэнси, основатель yuanhe capital, поделился актуальными результатами работы и отраслевым опытом.он подчеркнул, что нет коротких путей к низкогорной экономике китая.вы должны делать все сами. благодаря этому в этом сегменте рынка существует множество инвестиционных возможностей.

в настоящее время низкогорная экономическая промышленность китая процветает и находится в полном разгаре. чжан чжэнси подчеркнул, что развитие отрасли должно быть научным вопросом, и для развития каждого сектора и каждой части головоломки отрасли требуется рациональное и научное мастерство. только таким образом вся отрасль сможет достичь здорового и устойчивого развития.

“в процессе продвижения экономического развития на низком уровне местные органы власти должны продвигать его комплексно, а не совершать единичные прорывы. прорыв в одну точкутрудныйесть шанс на успех в бизнесе. «как один из первых экспертов по инвестициям в области науки и техники, чжан чжэнси также призвал правительство манипулировать экономической моделью малых высот. он сказал, что «сначала пилотировать, а затем продвигать» является базовой моделью экономического развития китая, и экономика малых высот также должна следовать этой модели.

чжан чжэнси также любезно напомнил своим коллегам о популярных в настоящее время экономических инвестициях низкого уровня. он объяснил:вся машинаотслеживатьужемного,новыйизначать бизнескомпанияпредложить всемосторожный。если инвестиционные возможности все еще существуют, они должны быть в ключевых областях компонентов, таких как системы управления полетом, энергетические системы, производство двигателей и другие направления добычи и переработки.

понятно, что первая конференция по лидерству в области экономических инноваций на малых высотах, посвященная теме «интеллектуальное лидерство феникса юйфэна на малых высотах», была организована совместно с пекинским альянсом по развитию экономической промышленности на малых высотах и ​​phoenix.com. конференция объединяет ведущих экспертов и ученых для обсуждения тенденций развития отрасли посредством углубленного обмена передовыми достижениями науки и технологий, выпуска последних инноваций и совместного рисования новой картины применения на малых высотах.

ниже приводится полный текст выступления:

спасибо организатору за приглашение. «путь долгий, и мы продолжим исследовать его сверху донизу». в качестве временного узла мы принимаем «временные правила управления полетами беспилотных летательных аппаратов», совместно выпущенные центральной военной комиссией и государственным советом. промышленность назвала прошлый год «первым годом маловысотной экономики».

сейчас экономическая отрасль на малых высотах на 100% горячая. многие говорят, что она на 120% горячая, а некоторые говорят, что на 130%. в стране издано большое количество поддерживающих и обнадеживающих документов, в различных местах проводятся маловысотные конференции по экономическому развитию. в 2024 году китай проведет их практически повсеместно. надеюсь, что страна и дальше будет поддерживать эту отрасль, и наступил период окна для развития отрасли.тем не менее, развитие отрасли по-прежнему является научным вопросом. мы должны использовать мастерство для рационального и научного развития каждого сектора и разгадывания загадок отрасли, чтобы отрасль могла развиваться здорово.это основная идея, которой я хочу с вами поделиться.

во-первых, я хочу поговорить о том, что «к нам идет экономика низкого уровня». yuanhe capital — инвестиционная организация ранней стадии. основная проблема инвестирования – найти высококачественные активы ив каждой отрасли топ-3 инвестиций-5качественный актив имеет высокую вероятность заработать деньги, инвестируйте 1-2слава может принести вам много денег,так как же нам выбрать цели для экономических инвестиций на малой высоте? преимущество пекина состоит в том, что он является городом с наибольшей концентрацией университетов, самыми передовыми технологиями и наибольшим количеством репатриантов.

кроме того, нам нужно оценить узел на предмет инвестиций. для капитала на ранней стадии лучший инвестиционный узел находится за пять лет до жесткого возникновения делового спроса. очень важно оценить этот узел. согласно опыту yuanhe capital по инвестированию в технологические проекты, время исследований и разработок технологических продуктов не превысит 20 лет, в среднем от 5 до 10 лет. после того, как технические разработки завершены в лаборатории, еще необходимо внедрить инжиниринг для изготовления продукта, поиск клиентов также занимает в среднем пять лет; yuanhe capital отслеживает график экономического развития низкого уровня и полагает, что ранняя стадия экономики низкого уровня, то есть этап предложения концепции и стадии разведки, приходится на период с 2010 по 2020 год, этап продвижения политики и быстрого развития приходится на период с 2021 по 2021 год; 2023. когда будет срок погашения? я думаю, что это займет около 10 лет, так что торопиться нельзя.

говоря об этапах развития, мы проверили некоторые данные, чтобы поделиться с вами: в низкогорной экономике зарегистрировано 57 000 стартапов. можно сказать, что все эти 57 000 компаний получили инвестиции, и ни одна из них не получила коммерческих инвестиций. . из них 21 000 зарегистрированы в течение 5 лет, а более 30 000 зарегистрированы в течение 10 лет, причем на долю первых приходится около 40%. это количество малых экономических стартапов, а также количество полных запусков машин. в настоящее время их около 4000. вообще говоря, маловысотным экономическим стартапам все еще необходимо укорениться в местах с передовыми технологиями и экономикой, таких как пекин, шанхай и шэньчжэнь, такие как ханчжоу, нанкин, ухань, чэнду и сиань;

современное состояние низкогорной экономической отрасли таково, что всяпромышленностьстартап-компанияуже много,новыйпредпринимательствакомпанияпредложить всемосторожный，если еще есть инвестиционные возможности, то они должны быть в ключевых областях компонентов, таких как системы управления полетом, энергетические системы и производство двигателей.

далее мы поговорим о том, что маловысотная экономика – это системная инженерия. главной «драгоценностью» самолета является двигатель. поэтому «жемчужиной» маловысотной экономики является еще и двигатель. это самое сложное, и тот, кто это делает, тоже самое трудное. в настоящее время существует множество маловысотных экономических машин. можно задаться вопросом, какую мощность они используют. если он чисто электрический, то плотность энергии аккумулятора сможет обеспечить выносливость, какую нагрузку он может нести, и что этот самолет сможет делать в будущем, если он будет гибридным, какова его структура и каковы его преимущества... вот это; все требует от нас глубокого размышления.

вот временная шкала, которую мы разобрали, под названием «юаньхэ отслеживает низкий уровень экономики».в 2006 году была создана компания dji uav, поэтому маловысотная экономика и дроны китая уже не те, что есть сегодня, и они вовсе не новы. не увлекайтесь.вы должны помнить, что это отрасль, которая развивается уже более десяти лет, но тренд только наступил., сила продвижения политики возросла, и она будет развиваться лучше и быстрее. благодаря dji uav, китайский dji uav стал первым дроном потребительского уровня, который воспользовался этой ситуацией.

postal group — это национальная команда китая по логистике, и именно они делают здесь самую сложную работу. дрон, разработанный командой из университета бэйхан, был выбран почтовой службой и надеялся использоваться для доставки. я сказал вам, что свяжусь с вами, чтобы его протестировать. в городе на уровне префектуры ганьсу есть округ, где можно испытать дроны. после года таких полетов модель повзрослела, и они хотят основать новую компанию по запуску дронов. я говорю, что компаний, производящих дроны, слишком много, не внедряйте инновации самостоятельно. в университете бэйхан есть компания, которая работает уже 8 лет. пожалуйста, реорганизуйте ее! позже мы прекрасно провели время, обсуждая это, и использовали реструктуризацию, чтобы помочь компании, которая работала в бизнесе уже 8 лет, дать ей крылья для взлета. дрон этой реорганизованной компании с конфигурацией «варп-тела» очень подходит для полетов «последней мили» в сельской местности. поскольку он электрический и не требует взлетно-посадочной полосы, он имеет высокую эффективность взлета и посадки для выполнения сельской логистики и экспресс-доставки. , оживить сельскую местность и сделать сельские районы более доступными. жители смогут испытать современную логистику, как в городе. это ключевое звено и «последняя часть головоломки» для отрасли.

в конце 2023 года мы инвестировали в новую компанию anqing technology. это компания, которая производит платформы управления полетом за пределами визуального диапазона, обслуживающие самолеты промышленного и коммерческого класса. самолеты промышленного класса должны пролетать сотни или тысячи километров и требуют новой системы контроля и управления. поэтому после того, как логистика дронов достигнет определенного количества километров, сложность системы контроля и управления также будет повышаться в геометрической прогрессии, а техническая сложность очень высока.

anqing technology занимается электронными ограждениями, включая предотвращение, загоризонтное планирование и планирование маршрутов. в будущем это будет платформа больших данных для компаний, производящих дроны, обеспечивающая поддержку данных и управление данными для гражданской авиации. нам нужна такая компания, и именно в нее мы будем инвестировать в 2023 году.

в июне 2023 года мы провели салон прогнозирования современной логистики yuanhe changemakers. у нас есть перспектива. теперь китай добился целенаправленного сокращения бедности в сельских районах, что является великой инициативой китайской нации. в 2021 году наша страна предложила новый план развития под названием «возрождение сельской местности», который призван объединить двойную структуру жизни китайцев, чтобы сельские районы могли также наслаждаться удобством городской жизни. так в чем же большой вопрос? мы увидели проблему логистики «последней мили» и считаем, что логистический рынок китая, особенно в сельском секторе, необходимо модернизировать с двухмерного на трехмерный, что требует участия предприятий, связанных с экономикой на малых высотах, и технологии.

в ходе этих процессов мы инвестировали во многие компании, производящие комплектные машины и детали, а также инвестировали в компанию по производству двигателей. мы думаем,экономика низкогорного китая должна быть полностью независимой и развиваться самостоятельно. другого способа встать на путь транспортных средств на новой энергии нет.все, что заимствовано у других, вызовет проблемы в будущем. например, после того, как грузовой самолет, который мы превратили из пилотируемого самолета, будет разработан и расценен как угроза со стороны сша, он может немедленно прервать вашу цепочку поставок. это очень просто. правда. поэтому каждый должен осознать, что короткого пути к низковысотной экономике нет. все нужно делать самому и начинать с нуля. таким образом, в сегментах рынка будет много инвестиционных возможностей. что нам нужно сделать в этом процессе: мы должны быть терпеливыми при ранних инвестициях, во-вторых, мы должны принимать макроэкономические решения, в-третьих, мы должны сопровождать начинающую компанию, чтобы она росла вместе;

во-вторых, хотелось бы поговорить о пути развития низкогорных отраслей экономики. один — маловысотная инфраструктура, второй — производство маловысотных самолетов и комплектное авиастроение, третий — эксплуатационные услуги и четвертый — гарантийное обслуживание. в процессе содействия развитию экономики малых высот местные органы власти должны продвигать его комплексно и не совершать прорывов в какой-либо одной точке. одноточечные прорывы редко имеют шанс на коммерческий успех, потому что рынок низкий. высотная экономика представляет собой сложную систему, и эта система представляет собой трехмерную систему продвижения, будь то город уровня префектуры или столица провинции, будь то провинция или страна, соответствующие центральные министерства и комиссии. занимаюсь такой работой. мы надеемся, что следующий уровень, провинции и города префектур обратят внимание на трехмерное развитие.

модель экономического развития китая заключается в том, чтобы сначала пилотировать, а затем продвигать. это базовая модель. экономика низкого уровня также должна следовать этой модели.вам необходимо сначала совершить прорыв в одном месте, а затем вести развитие всего региона. мы часто говорим компаниям, в которые инвестируем, что они должны получить позицию в пекине, они должны получить позицию в шэньчжэне и они должны получить позицию в самом быстрорастущем месте. если они не смогут застрять, они отстанут. , и догнать его будет очень сложно. поэтому мы надеемся, что все инвесторы здесь будут стремиться совершить прорывы в местах наиболее быстрого экономического развития на малых высотах.

я поделился несколькими идеями с друзьями из местного правительства, которые приехали ко мне в гости в этом году. в строительстве аэропорта, строительстве точек взлета и посадки, планировании маршрутов участвуют отдел планирования, земельный отдел и транспортный отдел. это слишком сложно для начинающей компании. лучше всего, если это сделает местное правительство. рекомендую органам местного самоуправления и государственным предприятиям развивать такую ​​инфраструктуру. точно так же, как при строительстве шоссе, вы можете создать пункт взимания платы за сбор денег после завершения сбора. инвестиции стабильны, и доходность также стабильна, но цикл длиннее.

затем мы должны обеспечить рыночные механизмы и методы эксплуатации самолетов. я надеюсь, что в китае появится город уровня префектуры, который сможет построить образец за два-три года. пилотируемые самолеты, грузовые самолеты, основные линии, ветки и управление терминальными услугами. как управлять всей отраслью, как общими элементами продвижения, так и маркетинга, как работать, я надеюсь, что это может быть шаблон.

«проблема сердца» самолета — это проблема с двигателем. все должны усердно работать над гибридизацией. здесь много авиастроительных компаний. если мы хотим стабильно спроектировать эту штуку, иметь возможность долго летать, пройти испытания и получить сертификат летной годности, это ключевой вопрос. это требует, чтобы вся промышленность, колледжи, университеты, исследовательские институты и начинающие компании работали вместе, чтобы решить технические проблемы гибридизации, действительно позволить беспилотным летательным аппаратам летать в течение длительного времени безопасно и без риска, а также способствовать развитию маловысотного хозяйства.

гибридныйдвигательэто беспрецедентный случай для дронов.нет зрелой вещи, и совершенно необходимо внедрять инновации самостоятельно, что крайне сложно.

в-третьих, давайте поговорим о нашем понимании основной конкурентоспособности низкогорной экономики с инвестиционной точки зрения. развитие бизнеса очень просто, всего четыре слова: «сократить затраты и повысить эффективность».если ваш самолет хороший и дешевый, он обязательно полетит.. «мы не боимся неприятностей» — это самая распространенная поговорка в автомобильной промышленности на новой энергетике. я считаю, что если мы хотим превратить низковысотную экономическую отраслевую цепочку в отраслевую цепочку, которая сможет «перевернуть» мир, мы должны позаимствовать опыт новых энергетических транспортных средств и высокоскоростных железных дорог. есть некоторые ключевые системы и основные компоненты, которые мы должны решительно внедрять.

в то же время мы должны открыть страну и сделать это открыто. мы должны вобрать в себя все цивилизационные достижения всего мира, которые идут на пользу развитию низкогорного хозяйства нашей страны и способствуют развитию и строительству всего низкогорного хозяйства.

в этой части я хочу сказать, что управление операциями — важный момент в извлечении ценности. когда мы сейчас говорим об экономике низкого уровня, нам нравится говорить о ней с верхних и нижних звеньев производственной цепочки. мне нравится говорить о всей машине, сырье, деталях, операциях и инфраструктуре. я хочу сказать наоборот,зрелость и развитие любой отрасли должны определяться спросом и начинаться с осознания конечной цели. все участники низковысотной экономики, независимо от того, занимаются ли они сборными машинами, компонентами, системами или инфраструктурой, должны спросить себя, кто платит. для вашей компании, кому вы служите и кому вы служите. авиация общего назначения не может развиваться не потому, что технологии плохие, а потому, что нет спроса. спрос — это основа инвестиций. в любом звене нашей низкогорной экономики, в любой инновационной организации, в любой инновационной точке и в любой идее стать коммерческой компанией вы должны знать: кто будет продавать вещи. кто будет за это платить, и кто будет за это платить, и где находится граница размера рынка и насколько он велик?

когда я общаюсь с друзьями из местных органов власти, я часто что-то говорю: предлагаю при внедрении маловысотных хозяйственных предприятий прежде всего задуматься над одним вопросом: можно ли либерализовать сцену, и можно ли либерализовать городское воздушное пространство. экономика малой высоты должна управляться сценой, и сцена должна быть выпущена в первую очередь. прежде чем местное правительство сделает это, оно должно подумать, есть ли способ разобраться с компетентными органами, постараться сделать это в первую очередь и либерализовать воздушное пространство города. я считаю, что до тех пор, пока ее можно либерализовать, все участники низкогорной экономики уйдут.

другая проблема заключается в том, что логистика предполагает обмен информацией. наша текущая логистика представляет собой изолированный остров с sf express, jd.com и sitongyida. все логистические данные находятся в наших руках. нам нужен центр управления логистической информацией, я не знаю, кто его построит, это министерство торговли будет строить национальную информационную платформу или что-то еще? но вопрос о том, как растопить лед, должны решать высокопоставленные чиновники и страна.создание большого национального рынка, разрушение информационных островов и построение национальной информационной платформы являются ключевыми элементами низкого уровня экономического развития, и этот вопрос должен быть решен.

наконец, существует проблема безопасности. теперь у нас есть интернет транспортных средств в двумерной транспортировке. многие научно-исследовательские учреждения, а также многие академические группы из бэйханского университета коммуникаций, университета цзяотун и китайской академии наук работают над интеллектуальными интернет-соединениями для суши и моря. , и воздух. в будущем интернет не будет двумерным интернетом, а должен стать трехмерной сетью суши, моря и воздуха.

в воздухе безопасность стоит на первом месте, а безопасность зависит от технической поддержки.нахождение баланса между безопасностью и стоимостью — это мудрость маловысотной экономики и мудрость отрасли. это дешево и может обеспечить безопасность. это сложный процесс, требующий совместных усилий всей отрасли.это требует политического лидерства, продвижения отрасли и активной поддержки рынка капитала.это должен быть длительный процесс, который должен сопровождаться терпеливым капиталом. мы должны расти вместе со стартапами, всем рынком и отраслью и создавать прекрасное голубое небо с помощью упорядоченных операций.

в-четвертых, вместе стройте экологию. «звезды с тобой» — это краткое введение в yuanhe capital. мы фокусируемся на инвестициях на ранних стадиях, уделяя особое внимание университетам, инвестированию в некоторые ведущие мировые проекты и преобразованию результатов. экономика китая, расположенная на малых высотах, требует совместных усилий всех участников отрасли для совместного содействия развитию отрасли. надеюсь, что красивое голубое небо низкогорного хозяйства наступит как можно скорее. спасибо всем.