nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

auteur | huang ruoxi

editeur | yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com technology news « l'industrie économique chinoise de basse altitude doit être complètement indépendante et se développer par elle-même. pour prendre la voie des véhicules à énergie nouvelle, il n'y a pas d'autre voie. tout ce qui est emprunté aux autres causera des problèmes à l'avenir.

le 19 septembre, la première conférence sur le leadership en matière d'innovation économique à basse altitude « phoenix yufeng·intelligence leading low altitude » s'est tenue à fengtai, pékin. zhang zhengxi, fondateur de yuanhe capital, a partagé ses résultats de travail pertinents et son expérience du secteur.il a souligné qu’il n’existait pas de raccourci vers l’économie chinoise de basse altitude.vous devez tout faire vous-même. de ce fait, il existe de nombreuses opportunités d’investissement dans ce segment de marché.

à l'heure actuelle, l'industrie économique chinoise de basse altitude est en plein essor et en plein essor. zhang zhengxi a souligné que le développement de l'industrie devrait être une question scientifique et qu'il nécessite un savoir-faire rationnel et scientifique pour développer chaque secteur et chaque pièce du puzzle de l'industrie. ce n’est qu’ainsi que l’ensemble de l’industrie pourra parvenir à un développement sain et durable.

“dans le processus de promotion du développement économique de faible niveau, les gouvernements locaux doivent le promouvoir de manière intégrée et ne pas réaliser de percées isolées. percée en un seul pointdifficileil y a une chance de succès commercial. « en tant qu'un des premiers experts en investissement dans le domaine de la science et de la technologie, zhang zhengxi a également appelé le gouvernement à manipuler le modèle économique de basse altitude. il a déclaré que « piloter d'abord, puis promouvoir » est le modèle de base du développement économique de la chine, et l’économie de basse altitude devrait également suivre ce modèle.

zhang zhengxi a également adressé un aimable rappel à ses pairs concernant les investissements économiques de faible niveau actuellement populaires. il a expliqué,toute la machinepistedéjàbeaucoup,nouveaudedémarrer une entrepriseentreprisesuggérez à tout le mondeprudent。s'il existe encore des opportunités d'investissement, elles devraient concerner des domaines de composants clés, tels que les systèmes de commandes de vol, les systèmes d'alimentation, la fabrication de moteurs et d'autres directions en amont et en aval.

il est entendu que la première conférence sur le leadership de l'innovation économique à basse altitude, sur le thème « phoenix yufeng leader intellectuel à basse altitude », a été co-parrainée par l'alliance de développement de l'industrie économique de basse altitude de pékin et phoenix.com. la conférence rassemble des experts et des universitaires de premier plan pour discuter des tendances de développement de l'industrie grâce à des échanges approfondis sur la science et la technologie de pointe, publier les dernières innovations et dresser conjointement un nouveau tableau des applications à basse altitude.

voici le texte intégral du discours :

merci à l'organisateur pour l'invitation. "la route est longue et nous continuerons à l'explorer de haut en bas." nous prenons le "règlement provisoire sur la gestion des vols d'avions sans pilote" publié conjointement par la commission militaire centrale et le conseil d'état comme nœud temporel de l'investissement. l'industrie a qualifié l'année dernière de "première année de l'économie de basse altitude".

aujourd'hui, l'industrie économique de basse altitude est à 100 %. beaucoup de gens disent qu'elle est à 120 %, et certains disent qu'elle est à 130 %. le pays a publié un grand nombre de documents de soutien et d'encouragement, et des conférences sur le développement économique à basse altitude se tiendront dans divers endroits. en 2024, la chine en organisera presque partout. j'espère que le pays continuera à soutenir cette industrie et que la période fenêtre pour le développement de l'industrie est arrivée.cependant, le développement de l'industrie reste une question scientifique. nous devons utiliser l'artisanat pour développer chaque secteur et pièce du puzzle de l'industrie de manière rationnelle et scientifique, afin que l'industrie puisse se développer sainement.c’est l’idée centrale que je souhaite partager avec vous.

premièrement, je veux parler de « l’économie de bas niveau arrive à nous ». yuanhe capital est une institution d'investissement en phase de démarrage. la question centrale de l’investissement est de trouver des actifs de haute qualité, etdans chaque secteur, les 3 principaux investissements-5un actif de haute qualité a une forte probabilité de rapporter de l'argent, investissez 1-2la célébrité peut vous rapporter beaucoup d'argent,alors, comment choisir des objectifs d’investissement économique à basse altitude ? pékin a l’avantage d’être la ville avec la plus forte concentration d’universités, la technologie la plus avancée et le plus grand nombre de rapatriés.

de plus, nous devons juger du nœud d’investissement. pour le capital de démarrage, le meilleur nœud d'investissement est cinq ans avant l'apparition rigide de la demande des entreprises. il est très important de juger ce nœud. selon l'expérience de yuanhe capital en matière d'investissement dans des projets technologiques, le temps de recherche et développement des produits technologiques ne dépassera pas 20 ans, avec une moyenne de 5 à 10 ans. une fois les réalisations techniques réalisées en laboratoire, il reste encore à mettre en œuvre l'ingénierie pour fabriquer le produit ; il faut également cinq ans en moyenne pour trouver des clients. yuanhe capital suit la chronologie du développement économique de bas niveau et estime que la première étape de l'économie de bas niveau, c'est-à-dire la phase de proposition de concept et d'exploration, s'étend de 2010 à 2020 ; 2023. quelle sera la période d’échéance ? je pense que cela prendra environ 10 ans, donc c'est quelque chose qui ne peut pas être précipité.

en parlant d'étapes de développement, nous avons vérifié quelques données à partager avec vous : il y a 57 000 startups enregistrées dans l'économie de basse altitude. on peut dire que toutes ces 57 000 entreprises ont reçu des investissements, et aucune d'entre elles n'a reçu d'investissements commerciaux. . parmi eux, 21 000 ont été enregistrés dans un délai de 5 ans et plus de 30 000 dans un délai de 10 ans, les premiers représentant environ 40 %. c'est le nombre de startups économiques de basse altitude, et il y a aussi le nombre de startups de machines complètes. il y en a actuellement près de 4 000. d'une manière générale, les startups économiques de basse altitude doivent encore s'implanter dans des endroits dotés de technologies et d'économies de pointe, comme pékin, shanghai et shenzhen ; dans des endroits de second rang comme hangzhou, nanjing, wuhan, chengdu et xi'an.

la situation actuelle de l’industrie économique de basse altitude est telle que l’ensembleindustrieentreprise en démarragedéjà beaucoup,nouveaude l'entrepreneuriatentreprisesuggérez à tout le mondeprudent，s'il existe encore des opportunités d'investissement, elles devraient concerner des domaines de composants clés, tels que les systèmes de commandes de vol, les systèmes d'alimentation et la fabrication de moteurs.

ce dont nous allons parler ensuite, c'est que l'économie à basse altitude est une ingénierie systématique. le principal « joyau » d’un avion est le moteur. par conséquent, la « perle » de l’économie à basse altitude est aussi le moteur. c'est la chose la plus difficile, et celui qui la fait est aussi la plus difficile. il existe aujourd’hui de nombreuses machines économiques à basse altitude. on peut se demander quelle énergie elles utilisent. s'il est purement électrique, la densité énergétique de la batterie peut supporter l'endurance, la charge qu'elle peut transporter et ce que cet avion peut faire à l'avenir s'il est hybride, quelle est sa structure et quels sont ses avantages... tout cela nous oblige à réfléchir profondément.

voici une chronologie que nous avons triée, intitulée « yuanhe suit l'économie de bas niveau ».en 2006, dji uav a été créé, donc l’économie chinoise à basse altitude et les drones ne sont pas ce qu’ils sont aujourd’hui, et ils ne sont pas du tout nouveaux.il faut se rappeler qu’il s’agit d’une industrie qui se développe depuis plus de dix ans, mais la tendance vient d’arriver., le pouvoir de la promotion politique s'est accru et il se développera mieux et plus rapidement. grâce au drone dji, le drone chinois dji est le premier drone grand public à tirer parti de la situation.

postal group est l’équipe logistique nationale de chine, et c’est eux qui font la chose la plus difficile ici. un drone développé par une équipe de l'université de beihang a été choisi par la poste et espérait être utilisé pour la livraison. je vous ai dit que je vous contacterais pour le tester. il existe un comté dans une ville-préfecture du gansu où les drones peuvent être testés. après avoir volé ainsi pendant un an, le modèle a mûri et ils souhaitent créer une nouvelle start-up de drones. je dis qu’il y a trop d’entreprises de drones, n’innovez pas par vous-même. l'université de beihang a une entreprise qui est en activité depuis 8 ans. veuillez la réorganiser ! nous avons ensuite passé de bons moments à en parler et avons utilisé la restructuration pour aider une entreprise en activité depuis 8 ans à lui donner des ailes pour décoller. le drone configuré en « corps de distorsion » de cette entreprise réorganisée est très approprié pour voler le « dernier kilomètre » dans les zones rurales. parce qu'il est électrique et ne nécessite pas de piste, il a une efficacité de décollage et d'atterrissage élevée pour compléter la logistique rurale et la livraison express. , revitaliser les campagnes et rendre les zones rurales plus accessibles. les résidents peuvent expérimenter la logistique moderne comme une ville. il s'agit d'un maillon clé et de la « dernière pièce du puzzle » pour l'industrie.

fin 2023, nous avons investi dans une nouvelle société appelée anqing technology. il s'agit d'une entreprise qui fabrique des plates-formes de commandes de vol au-delà de la portée visuelle, destinées aux avions industriels et commerciaux. les avions de qualité industrielle doivent parcourir des centaines ou des milliers de kilomètres et nécessitent un nouveau système de contrôle et de gestion. par conséquent, une fois que la logistique des drones atteint un certain nombre de kilomètres, la complexité du système de contrôle et de gestion sera également améliorée de manière exponentielle et la difficulté technique est très élevée.

anqing technology est engagée dans les clôtures électroniques, y compris l'évitement, le dépassement de l'horizon et la planification d'itinéraires. elle constituera à l'avenir la plate-forme big data pour les sociétés de drones, fournissant un support et une gestion des données pour l'aviation civile. nous avons besoin d’une telle entreprise, et c’est dans celle-ci que nous investirons en 2023.

en juin 2023, nous avons organisé un salon de prospective sur la logistique moderne yuanhe changemakers. nous avons une perspective. aujourd'hui, la chine a réussi à réduire de manière ciblée la pauvreté dans les zones rurales, ce qui constitue une grande initiative de la nation chinoise. en 2021, notre pays a proposé un nouveau plan de développement appelé « revitalisation rurale », qui vise à unifier la double structure de vie des chinois afin que les zones rurales puissent également profiter du confort de la vie urbaine. alors, quelle est la grande question ? nous avons vu le problème du « dernier kilomètre » de la logistique et pensons que le marché chinois de la logistique, en particulier dans le secteur rural, doit passer d'un marché bidimensionnel à un marché tridimensionnel, ce qui nécessite la participation d'entreprises liées à l'économie de basse altitude et technologies.

au cours de ces processus, nous avons investi dans de nombreuses entreprises qui fabriquent des machines et des pièces complètes, ainsi que dans une entreprise de moteurs. nous pensons,l'économie chinoise de basse altitude doit être complètement indépendante et se développer par elle-même. il n’y a pas d’autre moyen de prendre la route des véhicules à énergies nouvelles.tout ce qui est emprunté aux autres posera des problèmes à l'avenir. par exemple, une fois que l'avion cargo que nous avons transformé en avion piloté sera développé et considéré comme une menace par les états-unis, il peut immédiatement couper votre chaîne d'approvisionnement. vérité. par conséquent, chacun doit comprendre qu’il n’y a pas de raccourci vers l’économie de basse altitude. tout doit être fait soi-même et repartir de zéro. il y aura donc de nombreuses opportunités d’investissement dans les segments de marché. ce que nous devons faire dans ce processus, c'est : nous devons être patients lors des premiers investissements ; deuxièmement, nous devons faire des jugements macroéconomiques ; troisièmement, nous devons accompagner la start-up pour qu'elle grandisse ensemble ;

deuxièmement, je voudrais parler de la voie de développement des industries économiques de basse altitude. le premier concerne les infrastructures à basse altitude, le deuxième concerne les avions à basse altitude et la fabrication complète d'avions, le troisième concerne les services opérationnels et le quatrième concerne la garantie de service. dans le processus de promotion du développement de l'économie de basse altitude, les gouvernements locaux doivent le promouvoir de manière intégrée et ne pas réaliser de percées ponctuelles. les percées ponctuelles ont rarement des chances de succès commercial, en raison du marché des basses altitudes. -l'économie d'altitude est un système complexe, et ce système est un système d'avancement tridimensionnel, qu'il s'agisse d'une ville au niveau préfecture ou d'une capitale provinciale, qu'il s'agisse d'une province ou d'un pays, les ministères et commissions centraux concernés sont. faire un tel travail. nous espérons que le prochain niveau, les provinces et les villes-préfectures prêteront attention au progrès tridimensionnel.

le modèle de développement économique de la chine consiste d'abord à piloter, puis à promouvoir. c'est le modèle de base que l'économie de bas niveau devrait également suivre.vous devez d’abord faire une percée en un seul endroit, puis piloter le développement de l’ensemble de la région. nous disons souvent aux entreprises dans lesquelles nous investissons qu'elles doivent obtenir une position à pékin, qu'elles doivent obtenir une position à shenzhen et qu'elles doivent obtenir une position dans l'endroit à la croissance la plus rapide. si elles ne peuvent pas rester bloquées, elles prendront du retard. , et il sera très difficile de rattraper son retard. nous espérons donc que tous les investisseurs s’efforceront de réaliser des percées dans les endroits où le développement économique est le plus rapide et à basse altitude.

j'ai partagé plusieurs idées avec des amis du gouvernement local qui sont venus me rendre visite cette année. construire un aéroport, construire des points de décollage et d'atterrissage et planifier des itinéraires implique le service de planification, le service foncier et le service des transports. il est trop difficile pour une entreprise en démarrage de le faire. il est préférable que le gouvernement local le fasse. je recommande aux gouvernements locaux et aux entreprises publiques de développer de telles infrastructures. tout comme pour la construction d'une autoroute, vous pouvez installer un poste de péage pour collecter de l'argent une fois la collecte terminée. l'investissement est stable et le rendement est également stable, mais le cycle est plus long.

ensuite, nous devons fournir des mécanismes et des méthodes orientés vers le marché pour l'exploitation des avions. j'espère qu'il y aura une ville-préfecture en chine qui pourra constituer un échantillon dans deux ou trois ans. avions habités, avions cargo, lignes principales, lignes secondaires et gestion des services terminaux. comment piloter l'ensemble de l'industrie, à la fois les éléments globaux de promotion et de commercialisation, comment fonctionner, j'espère qu'il pourra y avoir un modèle.

le « problème cardiaque » de l’avion est le problème du moteur. tout le monde doit travailler dur sur l'hybridation. il existe de nombreuses compagnies aéronautiques ici. si nous voulons concevoir cette chose de manière stable, pouvoir voler longtemps, réussir les tests et obtenir le certificat de navigabilité, c'est une question clé. cela nécessite que l'ensemble de l'industrie, les collèges, les universités, les instituts de recherche et les start-ups travaillent ensemble pour résoudre les problèmes techniques de l'hybridation, permettre réellement aux véhicules aériens sans pilote de voler longtemps en toute sécurité et sans risque, et contribuer au développement d’une économie de basse altitude.

hybridemoteurc’est du jamais vu pour les drones.il n’y a rien de mature, et il faut absolument innover de manière indépendante, ce qui est extrêmement difficile.

troisièmement, parlons de notre compréhension de la compétitivité fondamentale de l’économie de basse altitude du point de vue de l’investissement. le développement commercial est très simple, il suffit de quatre mots : « réduire les coûts et augmenter l'efficacité ».si votre avion est bon et bon marché, il volera certainement. "nous n'avons pas peur des ennuis", tel est le dicton le plus courant dans l'industrie automobile des nouvelles énergies. je crois que si nous voulons faire de la chaîne industrielle économique de basse altitude une chaîne industrielle capable de « faire rouler » le monde, nous devons emprunter l'expérience des véhicules à énergie nouvelle et du train à grande vitesse. il existe certains systèmes et composants clés que nous devons résolument innover.

en même temps, nous devons ouvrir le pays et le faire de manière ouverte. nous devons absorber toutes les réalisations civilisationnelles du monde entier qui sont bénéfiques au développement de l'économie de basse altitude de notre pays et promouvoir le développement et la construction de l'ensemble de l'économie de basse altitude.

dans cette partie, je tiens à dire que la gestion des opérations est un point important dans le value mining. lorsqu’on parle désormais d’économie de bas niveau, on aime en parler depuis l’amont et l’aval de la chaîne industrielle. j'aime parler de la machine complète, des matières premières, des pièces, des opérations et de l'infrastructure. je veux le dire dans l'autre sens,la maturité et le développement de toute industrie doivent être motivés par la demande et commencer par le but recherché. tous les acteurs de l'économie de basse altitude, qu'ils soient engagés dans des machines complètes, des composants, des systèmes ou des infrastructures, doivent se demander qui paie. pour votre entreprise, qui vous servez et qui vous servez. l’aviation générale ne peut pas se développer, non pas parce que la technologie n’est pas bonne, mais parce qu’il n’y a pas de demande. la traction de la demande est au cœur de l'investissement. dans n'importe quel maillon de notre économie de basse altitude, dans toute entité d'innovation, dans tout point d'innovation et dans toute idée de vouloir devenir une entreprise commerciale, vous devez savoir : qui vendra les choses. à, qui paiera pour cela, et qui paiera pour cela ? combien de personnes paient, et où se situe la limite de la taille du marché et quelle est sa taille.

lorsque je communique avec des amis du gouvernement local, je dis souvent que lors de l'introduction d'entreprises économiques à basse altitude, nous devrions d'abord réfléchir à une question : la scène peut-elle être libéralisée et si l'espace aérien urbain peut être libéralisé. l'économie à basse altitude doit être motivée par la scène, et la scène doit être diffusée en premier. avant de faire cela, le gouvernement local doit réfléchir à la possibilité de traiter avec les autorités compétentes, essayer de le faire en premier et libéraliser l'espace aérien de la ville. tant qu’elle pourra être libéralisée, je pense que tous les acteurs de l’économie de basse altitude partiront.

un autre problème est que la logistique implique le partage d’informations. notre logistique actuelle est une île isolée, avec sf express, jd.com et sitongyida. toutes les données logistiques sont entre nos mains. nous avons besoin d’un centre de gestion de l’information logistique. je ne sais pas qui le construira. est-ce le ministère du commerce qui construira la plateforme nationale d’information ou quoi ? mais la question de briser la glace doit être résolue par des responsables de haut niveau et par le pays.la construction d'un grand marché national, la destruction des îlots d'information et la construction d'une plate-forme nationale d'information sont des éléments essentiels d'un développement économique de faible niveau, et cette question doit être résolue.

enfin, il y a la question de la sécurité. nous disposons désormais d'un internet des véhicules dans le transport bidimensionnel. de nombreux instituts de recherche scientifique, ainsi que de nombreuses équipes d'académiciens de l'université des communications de beihang, de l'université de jiaotong et de l'académie chinoise des sciences, travaillent sur des connexions internet intelligentes pour la terre et la mer. , et de l'air. à l’avenir, l’internet ne sera pas un internet bidimensionnel, mais doit être un réseau tridimensionnel terrestre, maritime et aérien.

dans les airs, la sécurité est la première priorité et la sécurité dépend du support technique.trouver un équilibre entre sécurité et coût est la sagesse de l'économie de basse altitude et la sagesse de l'industrie. c'est bon marché et peut garantir la sécurité. il s’agit d’un processus complexe qui nécessite des efforts conjoints de la part de l’ensemble du secteur.cela nécessite un leadership politique, une promotion de l’industrie et un soutien actif des marchés financiers.cela doit être un processus long et doit être accompagné d'un capital patient. nous devons grandir avec les startups, l'ensemble du marché et de l'industrie, et créer un beau ciel bleu avec des opérations ordonnées.

quatrièmement, construisons ensemble une écologie. stars are with you est une brève introduction à yuanhe capital. nous nous concentrons sur les investissements de démarrage, en mettant l'accent sur les universités, en investissant dans certains des plus grands projets au monde et en transformant les résultats. l'économie chinoise de basse altitude nécessite les efforts conjoints de chaque pièce du puzzle de l'industrie pour promouvoir conjointement le développement de l'industrie. j'espère que le beau ciel bleu de l'économie de basse altitude arrivera le plus tôt possible. merci à tous.