начинается обратный отсчет до голосования: «протекционизм» не может «защитить» европейские интересы
2024-09-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
репортер главного телеканала узнал, что 25 сентября представители стран-членов ес проведут официальное голосование, чтобы определить, следует ли вводить дополнительные тарифы на электромобили, производимые в китае, сроком на пять лет.
по мере того, как идет обратный отсчет до решающего голосования, консультации между китаем и ес также вступили в заключительную стадию. в этот критический момент консультаций министр торговли китая ван вэньтао планирует провести переговоры с исполнительным вице-президентом европейской комиссии и комиссаром по торговле домбровскисом в брюсселе 19 сентября.
экономическая и торговая встреча высокого уровня китай-ес, состоявшаяся в этот критический период, повлияла на нервы всех сторон в китае и европе. многие проницательные европейские люди заявили, что эта редкая личная встреча предоставляет китаю и ес хорошую возможность достичь консенсуса. они надеются, что ес признает и примет тот факт, что преимущества китайских электромобилей не основаны на них. субсидий и отказаться от добавления субсидий, наносящих ущерб ее собственным интересам. тарифный план.
происходит ли преимущество китая в области электромобилей за счет субсидий?
европейцы так не считают!
с момента начала в прошлом году компенсационного расследования в отношении китайских электромобилей европейская комиссия утверждает, что китайские электромобили дешевы и имеют огромное ценовое преимущество по сравнению с конкурентами в странах ес, и искренне верит, что это огромное ценовое преимущество является результатом правительство китая. прямой результат огромных субсидий, вложенных в эту прибыльную отрасль. на этот счет у европейцев, лично управлявших китайскими электромобилями, совершенно иное мнение.
гражданин европы бок руи: я лично ездил на электромобилях byd, weilai и xpeng, а также на внедорожнике ideal. достаточно сказать, что это очень хорошие машины. я также с нетерпением жду возможности сесть за руль нового электромобиля m9. у моего друга есть такой, и он сказал мне, что эта машина лучше, чем его предыдущая audi q7. говоря о преимуществах, должен сказать, что по моему опыту комфорт и качество электромобилей в китае достигли очень высокого, даже высшего уровня. опыт вождения также очень хороший.
бокруй отметил, что внутренний рынок китая может быть крупнейшим и наиболее конкурентоспособным рынком в мире. это значительно помогло китайским автомобильным компаниям выделиться с точки зрения производственных мощностей, себестоимости и инноваций в производительности. некоторые новые передовые технологии почти стали стандартными функциями китайских электромобилей, и это стало огромным преимуществом для китайских электромобилей.
фактически, взгляды бокруи отражают общий консенсус на европейском рынке: преимущества китайских электромобилей основаны не на субсидиях, а на промышленных масштабах, общих преимуществах цепочки поставок, жесткой рыночной конкуренции и постоянных инновациях. в то же время, высококачественные и эффективные производственные мощности, гарантированные зрелыми промышленными производственными мощностями, а также недорогими и высокоэффективными методами производства, позволили китайской промышленности электромобилей продемонстрировать сильную конкурентоспособность на мировом рынке и глубоко любимы европейцами. . европейцы также заявили, что ес не должен обременять потребителей, и что потребители имеют право свободно покупать автомобили по своему выбору.
европейская публика в милане: я думаю, что самое важное – это то, как производится машина. я думаю, что лучше покупать электромобиль, произведенный здесь, если он произведен на местном уровне с использованием более экологически чистых методов, но, возможно, лучше купить китайский электромобиль, если он произведен в китае с использованием хороших технологий и ответственных методов.
хасан, гражданин европы: как обычный человек, я надеюсь, что смогу свободно выбирать электромобили, произведенные в китае или европе и сша. это нормальная рыночная конкуренция. я готов купить китайские электромобили. ес должен справедливо относиться к китайским компаниям, а не отдавать предпочтение американским компаниям, поскольку электромобили в конечном итоге приносят пользу миру и окружающей среде. это касается всего человечества, а не отдельных стран.
повышение тарифов на основании субсидий
несостоятельный
стоит отметить, что так называемая причина введения ес тарифов на китайские электромобили — политика промышленных субсидий — на самом деле исходит из сша и европы. страны всего мира обычно принимают такую политику для поддержки быстрого развития отраслей, находящихся на ранних стадиях развития. чтобы способствовать развитию новой энергетической отрасли, крупные экономики, такие как китай, сша и европа, ввели соответствующую политику поддержки, такую как субсидии на закупки.
согласно отчету, опубликованному торговой палатой ес-китай, срок действия политики субсидирования китая истек 31 декабря 2022 года, и компания ушла с рынка. в отчете отмечается, что по состоянию на 2023 год 20 из 27 стран-членов ес предоставили финансовую поддержку автомобилям на новых источниках энергии, а в европейских странах существует широкий спектр политики субсидирования, и, как правило, существуют серьезные субсидии на покупку чистых электромобилей. 4000 евро. в этом отношении взыскательные европейские потребители также ясно осознают, что аргумент ес о введении тарифов на китайские электромобили на основании субсидий несостоятелен.
гражданин европы бок жуй: европейская комиссия заявила, что тарифы необходимы, потому что китайские производители получают средства за счет государственных субсидий. я бы сказал, что европа, сша, китай и другие страны используют промышленную политику и предоставляют миллиарды евро в виде субсидий на возобновляемые источники энергии и производство электромобилей. я думаю, что утверждение о том, что субсидии являются причиной введения тарифов на электромобили, импортируемые из китая, является заблуждением.
«протекционизм» не
«защита» интересов ес
в число автомобилей, экспортируемых в европу, входят многие европейские бренды, произведенные в китае. например, три крупнейшие автомобильные компании германии, bmw, mercedes-benz и volkswagen, имеют заводы в китае и продают большое количество продукции обратно в европу. введение ес компенсационных пошлин обречено иметь неприятные последствия для местных компаний. подход и позиция ес по введению дополнительных тарифов на китайские электромобили также все чаще подвергаются сомнению в государствах-членах ес.
как сообщается на сайте министерства торговли, министр торговли ван вэньтао встретился 17 сентября в берлине с вице-премьером германии, министром экономики и защиты климата хабеком. обе стороны сосредоточились на углубленном и откровенном обмене мнениями по таким вопросам, как дело ес о запрете субсидирования китайских электромобилей. хабек заявил, что германия поддерживает свободную торговлю, приветствует инвестиции китайских автомобильных компаний и компаний по производству запчастей в европу и не поддерживает введение дополнительных тарифов на китайские электромобили. пакет решений, предложенный китайской промышленностью, является важным шагом вперед и закладывает хорошую основу для следующего этапа консультаций между ес и китаем. мы ожидаем конструктивного ответа европейской комиссии. германия будет призывать европейскую комиссию искать соответствующие решения с китаем и прикладывать все усилия, чтобы избежать торговых конфликтов.
с тех пор как европейская комиссия объявила о начале компенсационного расследования в отношении китайских электромобилей, некоторые государства-члены ес, организации автомобильной промышленности и европейская общественность продолжают высказывать протест, полагая, что дополнительные тарифы ес на китайские электромобили будут иметь серьезные негативные последствия. .
гражданин европы бок жуй: я думаю, что первым последствием, конечно, является то, что потребителям придется платить более высокие сборы. это уменьшает выбор и заставляет людей дольше придерживаться старых, загрязняющих окружающую среду технологий, поскольку это приводит к росту цен на покупку электромобиля. но я думаю, что долгосрочные последствия еще более серьезны, потому что это задержит переход к низкоуглеродному обществу и, таким образом, затруднит переход к «зеленой» экономике, к которому все стремятся.
несколько дней назад европейская ассоциация автопроизводителей опубликовала статью, в которой говорится, что рынок электромобилей находится в стагнации, а европейская автомобильная промышленность все больше обеспокоена тем, что она, возможно, не сможет достичь своей цели по сокращению выбросов углекислого газа к 2025 году. по данным bloomberg, европейская ассоциация автопроизводителей готовится обратиться к европейской комиссии с просьбой отложить достижение цели по сокращению выбросов углекислого газа к 2025 году на два года. проект, опубликованный в сми, гласит: «ес сталкивается с кризисом, и текущий потребительский спрос на электромобили является вялым. чтобы общий автомобильный рынок ес соответствовал нормам выбросов 2025 года, доля электромобилей в легковых автомобилях и легких коммерческих автомобилей. она должна достигать 20–22%. однако в легковых автомобилях эта доля составляет менее 15%, а в легких коммерческих автомобилях еще ниже».
репортер штаб-квартиры чжу сили: причина, по которой автомобильная промышленность, которую ес хочет «защитить», «активизировала» и поставила под сомнение промышленную политику ес, заключается в том, что европейская автомобильная промышленность увидела, что введение ес тарифов на китайские электромобили вызвало потребители сомневаются в своих покупках. выжидательная позиция в отношении электромобилей усугубила неопределенность на рынке и отрицательно повлияла на конкурентоспособность ес. это также будет препятствовать продвижению ес цели по нулевому выбросу углерода и собственной «зеленой» трансформации. фактически, «протекционистский» подход ес не может «защитить» интересы ес.
(источник: клиент новостей cctv)
