lähtölaskenta äänestykseen alkaa: "protektionismi" ei voi "suojata" eurooppalaisia etuja
2024-09-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
pääaseman toimittaja sai tietää, että eu:n jäsenvaltioiden edustajat pitävät virallisen äänestyksen 25. syyskuuta päättääkseen, asetetaanko kiinassa valmistetuille sähköajoneuvoille lisätulleja viiden vuoden ajaksi.
kun lähtölaskenta tähän ratkaisevaan äänestykseen alkaa, kiinan ja eu:n väliset neuvottelut ovat myös siirtyneet viimeiseen vaiheeseen. tällä neuvottelujen kriittisellä hetkellä kiinan kauppaministeri wang wentaon on määrä keskustella euroopan komission varapuheenjohtajan ja kauppakomissaari dombrovskisin kanssa brysselissä 19. syyskuuta.
tänä kriittisenä aikana pidetty kiinan ja eu:n korkean tason talous- ja kauppakokous on koskettanut kaikkien osapuolten hermoja kiinassa ja euroopassa. monet eurooppalaiset näkemykset sanoivat, että tämä harvinainen kasvokkain tapaaminen tarjoaa kiinalle ja eu:lle hyvän tilaisuuden päästä yhteisymmärrykseen. he toivovat eu:n tunnustavan ja hyväksyvän sen, että kiinan sähköajoneuvojen edut eivät perustu tukia ja luopua omien etujensa kannalta haitallisten tukien lisäämisestä.
tuleeko kiinan sähköautoetu tuista?
eurooppalaiset eivät näe asiaa niin!
siitä lähtien kun euroopan komissio käynnisti viime vuonna kiinalaisia sähköajoneuvoja koskevan tasoitustutkimuksen, se on väittänyt, että kiinalaiset sähköajoneuvot ovat halpoja ja niillä on valtava hintaetu eu-maiden kilpailijoihin verrattuna, ja toivoo, että tämä valtava hintaetu johtuu kiinan hallitus suora seuraus tälle tuottoisalle teollisuudelle valtavista tukista. tässä suhteessa eurooppalaiset ihmiset, jotka ovat ajaneet henkilökohtaisesti kiinalaisia sähköautoja, ovat täysin erilaisia.
euroopan kansalainen bock rui: olen henkilökohtaisesti ajanut byd-, weilai- ja xpeng-sähköajoneuvoilla sekä ideal-maastoautolla. riittää, kun sanon, ne ovat erittäin hyviä autoja. odotan myös innolla uuden sähköauton m9:n ajamista. ystävälläni on sellainen ja hän kertoi minulle, että tämä auto on parempi kuin hänen edellinen audi q7. eduista puheen ollen minun on sanottava, että kokemukseni mukaan sähköautojen mukavuus ja laatu ovat kiinassa saavuttaneet erittäin korkean, jopa korkeimman tason. ajokokemus on myös erittäin hyvä.
bockrui huomautti, että kiinan kotimarkkinat voivat olla maailman suurin ja kilpailukykyisin markkina. tämä on suuresti edistänyt kiinalaisia autoyrityksiä erottumaan joukosta tuotantokapasiteetin, hintakustannusten ja suorituskykyinnovaatioiden suhteen. joistakin uusista huipputekniikoista on melkein tullut kiinan sähköajoneuvojen vakioominaisuuksia, ja tästä on tullut valtava etu kiinan sähköajoneuvoille.
itse asiassa bockruin näkemykset edustavat yleistä yksimielisyyttä euroopan markkinoilla: kiinan sähköautojen edut eivät perustu tukiin, vaan teolliseen mittakaavaan, kokonaistoimitusketjun etuihin, kovaan markkinakilpailuun ja jatkuvaan innovaatioon. samaan aikaan korkealaatuinen ja tehokas tuotantokapasiteetti, jonka takaavat kypsät teolliset tuotantokapasiteetit ja edulliset ja tehokkaat tuotantomenetelmät, ovat mahdollistaneet kiinan sähköajoneuvoteollisuuden vahvan kilpailukyvyn globaaleilla markkinoilla, ja eurooppalaiset rakastavat sitä syvästi. . eurooppalaiset sanoivat myös, että eu:n ei pitäisi rasittaa kuluttajia, ja kuluttajilla on oikeus ostaa vapaasti valitsemansa autot.
european public milan: mielestäni tärkeä asia on tapa, jolla auto on valmistettu. mielestäni on parempi ostaa täällä valmistettu sähköauto, jos se on valmistettu paikallisesti kestävämmillä menetelmillä, mutta ehkä on parempi ostaa kiinalainen sähköauto, jos se on valmistettu kiinassa hyvällä tekniikalla ja vastuullisilla menetelmillä.
hassan, euroopan kansalainen: tavallisena ihmisenä toivon voivani valita vapaasti kiinassa tai euroopassa ja yhdysvalloissa valmistettuja sähköautoja. tämä on normaalia kilpailua markkinoilla. olen valmis ostamaan kiinalaisia sähköautoja. eu:n tulisi kohdella kiinalaisia yrityksiä oikeudenmukaisesti sen sijaan, että se suosiisi amerikkalaisia yrityksiä, koska sähköajoneuvot ovat viime kädessä hyödyllisiä maailmalle ja ympäristölle. tämä koskee koko ihmiskuntaa, ei yksittäisiä maita.
korottaa tariffeja tukien perusteella
kestämätön
on syytä huomata, että niin sanottu syy eu:n määrätä tulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille – teollisuuden tukipolitiikka – oli itse asiassa peräisin yhdysvalloista ja euroopasta. maat ympäri maailmaa omaksuvat yleensä tällaisia politiikkoja tukeakseen teollisuuden nopeaa kehitystä niiden varhaisessa kehitysvaiheessa. uuden energiateollisuuden kehityksen edistämiseksi suuret taloudet, kuten kiina, yhdysvallat ja eurooppa, ovat ottaneet käyttöön asiaankuuluvia tukipolitiikkoja, kuten ostotukia.
eu-kiina-kauppakamarin julkaiseman raportin mukaan kiinan tukipolitiikka on päättynyt 31.12.2022 ja vetäytynyt markkinoilta. raportti huomauttaa, että vuoteen 2023 mennessä 20 eu:n 27 jäsenvaltiosta on tukenut uusia energiaajoneuvoja, ja euroopan maissa on laaja tukipolitiikka ja vahvat tuet puhtaiden sähköajoneuvojen ostoon 4000 euroa. tässä suhteessa vaativat eurooppalaiset kuluttajat ovat myös selvästi tietoisia siitä, että eu:n argumentti kiinalaisille sähköajoneuvoille tariffien asettamisesta tukien perusteella on kestämätön.
euroopan kansalainen bock rui: euroopan komissio sanoi, että tulleja tarvitaan, koska kiinalaiset valmistajat saavat varoja valtiontuista. sanoisin, että eurooppa, yhdysvallat, kiina ja muut maat käyttävät teollisuuspolitiikkaa ja tarjoavat miljardeja euroja tukia uusiutuvalle energialle ja sähköajoneuvojen tuotantoon. mielestäni on harhaanjohtavaa väittää, että tuet ovat syy siihen, miksi eu asettaa tulleja kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille.
"protekcionismi" ei
eu:n etujen "suojeleminen".
eurooppaan viedyt autot sisältävät monia kiinassa valmistettuja eurooppalaisia merkkejä. esimerkiksi saksan kolmella suurella autoyhtiöllä, bmw:llä, mercedes-benzillä ja volkswagenilla, on tehtaita kiinassa, ja ne myyvät suuren määrän tuotteita takaisin eurooppaan. eu:n tasoitustullien on tarkoitus kostaa paikallisia yrityksiä. eu:n lähestymistapa ja asenne lisätullien asettamiseen kiinalaisille sähköajoneuvoille ovat myös saaneet yhä enemmän kyseenalaiseksi eu:n jäsenmaissa.
kauppaministeriön verkkosivujen mukaan kauppaministeri wang wentao tapasi saksan varapääministerin sekä talous- ja ilmastoministeri habeckin berliinissä 17. syyskuuta. osapuolet keskittyivät syvälliseen ja vilpittömään keskusteluun sellaisista kysymyksistä kuin eu:n kiinan sähköajoneuvojen tukien vastainen tapaus. habeck sanoi, että saksa tukee vapaakauppaa, toivottaa kiinalaiset auto- ja varaosayritykset tervetulleeksi investoimaan eurooppaan, eikä tue lisätullien määräämistä kiinalaisille sähköajoneuvoille. kiinan teollisuuden ehdottama ratkaisupaketti on tärkeä askel eteenpäin ja luo hyvän pohjan eu:n ja kiinan välisten neuvottelujen seuraavalle vaiheelle. odotamme rakentavaa vastausta euroopan komissiolta. saksa kehottaa euroopan komissiota etsimään asianmukaisia ratkaisuja kiinan kanssa ja tekemään kaikkensa kaupparistiriitojen välttämiseksi.
sen jälkeen kun euroopan komissio ilmoitti kiinalaisia sähköajoneuvoja koskevan tasoitustutkimuksen käynnistämisestä, jotkin eu:n jäsenvaltiot, autoteollisuusjärjestöt ja euroopan kansalaiset ovat jatkaneet vastustusta uskoen, että eu:n kiinalaisille sähköajoneuvoille asettamilla lisätulleilla on vakavia kielteisiä seurauksia. .
euroopan kansalainen bock rui: mielestäni ensimmäinen seuraus on tietysti se, että kuluttajien on maksettava korkeampia maksuja. se vähentää valinnanvaraa ja pakottaa ihmiset pitämään kiinni vanhemmasta, saastuttavasta tekniikasta pidempään, koska se nostaa sähköauton ostohintaa. mutta uskon, että pitkän aikavälin seuraukset ovat vielä vakavammat, koska se viivyttää siirtymistä vähähiiliseen yhteiskuntaan ja estää siten vihreän siirtymisen, jota kaikki haluavat saavuttaa.
muutama päivä sitten european automobile manufacturers association julkaisi artikkelin, jossa todettiin, että sähköajoneuvojen markkinat ovat pysähtyneet ja euroopan autoteollisuus on yhä enemmän huolissaan siitä, että se ei ehkä pysty saavuttamaan vuoden 2025 hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitetta. bloombergin mukaan euroopan autonvalmistajien liitto valmistautuu pyytämään euroopan komissiota lykkäämään vuoden 2025 hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitetta kahdella vuodella. median julkistama luonnos sanoo: "eu on kriisin edessä ja sähköajoneuvojen kulutuskysyntä on tällä hetkellä vaisua. jotta eu:n kokonaisautomarkkinat täyttäisivät vuoden 2025 päästömääräykset, sähköajoneuvojen osuus henkilöautoissa ja kevyiden hyötyajoneuvojen on oltava sen pitäisi saavuttaa 20–22 prosenttia. tämä osuus on kuitenkin alle 15 prosenttia henkilöautoissa ja vielä pienempi kevyissä hyötyajoneuvoissa.
pääkonttorin toimittaja zhu xili: syy, miksi eu:n "suojella" haluama autoteollisuus on "vauhdittanut" kyseenalaistamaan eu:n teollisuuspolitiikan, johtuu siitä, että euroopan autoteollisuus on nähnyt, että eu:n tullit kiinalaisille sähköajoneuvoille on aiheuttanut odottava asenne sähköautoja kohtaan on lisännyt markkinoiden epävarmuutta ja vaikuttanut haitallisesti eu:n hiilidioksidipäästötavoitetta ja eu:n omaa vihreää muutosta. itse asiassa eu:n "protektionistinen" lähestymistapa ei voi "suojata" eu:n etuja.
(lähde: cctv news client)
