começa a contagem regressiva para a votação: “protecionismo” não pode “proteger” os interesses europeus
2024-09-19
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um repórter da estação principal soube que os representantes dos estados membros da ue realizarão uma votação formal em 25 de setembro para determinar se imporão tarifas adicionais aos veículos elétricos fabricados na china por um período de cinco anos.
à medida que entra a contagem decrescente para esta votação decisiva, as consultas entre a china e a ue também entraram na fase final. neste momento crítico das consultas, o ministro do comércio chinês, wang wentao, deverá manter conversações com o vice-presidente executivo da comissão europeia e comissário do comércio, dombrovskis, em bruxelas, no dia 19 de setembro.
a reunião económica e comercial de alto nível china-ue realizada neste período crítico afetou os nervos de todas as partes na china e na europa. muitas pessoas europeias com visão disseram que esta rara reunião presencial proporciona uma boa oportunidade para a china e a ue chegarem a um consenso. eles esperam que a ue reconheça e aceite o facto de que as vantagens dos veículos eléctricos da china não se baseiam. subsídios e desistir de adicionar subsídios que sejam prejudiciais aos seus próprios interesses.
a vantagem dos veículos elétricos da china vem dos subsídios?
os europeus não veem as coisas dessa forma!
desde o lançamento, no ano passado, de uma investigação compensatória sobre os veículos eléctricos chineses, a comissão europeia tem afirmado que os veículos eléctricos chineses são baratos e têm uma enorme vantagem de preço em comparação com os concorrentes nos países da ue, e acredita que esta enorme vantagem de preço é o resultado da governo chinês um resultado direto dos enormes subsídios concedidos a esta indústria lucrativa. a este respeito, os europeus que conduziram pessoalmente carros eléctricos chineses têm opiniões completamente diferentes.
cidadão europeu bock rui: conduzi pessoalmente veículos eléctricos byd, weilai e xpeng, bem como o suv ideal. basta dizer que são carros muito bons. também estou ansioso para dirigir o novo carro elétrico, o m9. um amigo meu tem um e me disse que este carro é melhor que seu audi q7 anterior. falando em vantagens, devo dizer que, pela minha experiência, o conforto e a qualidade dos carros elétricos na china atingiram um nível muito elevado, até mesmo o mais alto. a experiência de dirigir também é muito boa.
bockrui destacou que o mercado interno da china pode ser o maior e mais competitivo mercado do mundo. isto promoveu enormemente as empresas automóveis chinesas a destacarem-se em termos de capacidade de produção, preço, custo e inovação de desempenho. algumas tecnologias emergentes de ponta quase se tornaram características padrão dos veículos eléctricos da china, e isto tornou-se uma enorme vantagem para os veículos eléctricos da china.
na verdade, as opiniões de bockrui representam o consenso geral no mercado europeu: as vantagens dos veículos eléctricos da china não se baseiam em subsídios, mas na escala industrial, nas vantagens globais da cadeia de abastecimento, na concorrência feroz do mercado e na inovação contínua. ao mesmo tempo, a capacidade de produção eficiente e de alta qualidade garantida por capacidades de produção industrial maduras e métodos de produção de baixo custo e alta eficiência permitiram que a indústria de veículos elétricos da china mostrasse forte competitividade no mercado global e fosse profundamente amada pelos europeus. . os europeus também afirmaram que a ue não deve constituir encargos para os consumidores e que os consumidores têm o direito de comprar livremente os automóveis da sua escolha.
público europeu milão: acho que o importante é a forma como o carro é produzido. penso que é melhor comprar um ve fabricado aqui se for produzido localmente com métodos mais sustentáveis, mas talvez seja melhor comprar um ve chinês se for produzido na china com boa tecnologia e métodos responsáveis.
hassan, um cidadão europeu: como pessoa comum, espero poder escolher livremente veículos eléctricos produzidos na china ou na europa e nos estados unidos. esta é uma concorrência normal de mercado. estou disposto a comprar carros elétricos chineses. a ue deveria tratar as empresas chinesas de forma justa, em vez de favorecer as empresas americanas, porque os veículos eléctricos são, em última análise, benéficos para o mundo e para o ambiente. isto diz respeito a toda a humanidade, não a países individuais.
aumentar tarifas com base em subsídios
insustentável
vale a pena notar que a chamada razão para a ue impor tarifas aos veículos eléctricos chineses – políticas de subsídios industriais – originou-se na verdade nos estados unidos e na europa. os países de todo o mundo adoptam geralmente tais políticas para apoiar o rápido desenvolvimento das indústrias nas suas fases iniciais de desenvolvimento. a fim de promover o desenvolvimento da nova indústria energética, grandes economias como a china, os estados unidos e a europa introduziram políticas de apoio relevantes, como subsídios à compra.
de acordo com um relatório divulgado pela câmara de comércio ue-china, a política de subsídios da china expirou em 31 de dezembro de 2022 e foi retirada do mercado. o relatório salienta que, em 2023, 20 dos 27 estados membros da ue forneceram apoio financeiro para novos veículos energéticos, e os países europeus têm uma vasta gama de políticas de subsídios e geralmente existem fortes subsídios para a compra de veículos eléctricos puros. 4.000 euros. a este respeito, os consumidores europeus mais exigentes também estão claramente conscientes de que o argumento da ue de impor tarifas aos veículos eléctricos chineses com base em subsídios é insustentável.
cidadão europeu bock rui: a comissão europeia disse que as tarifas são necessárias porque os fabricantes chineses recebem fundos de subsídios governamentais. eu diria que a europa, os eua, a china e outros países utilizam políticas industriais e fornecem milhares de milhões de euros em subsídios para energias renováveis e produção de veículos eléctricos. penso que é enganador dizer que os subsídios são a razão pela qual a ue impõe tarifas sobre veículos eléctricos importados da china.
o “protecionismo” não
“proteger” os interesses da ue
os carros exportados para a europa incluem muitas marcas europeias fabricadas na china. por exemplo, as três principais empresas automóveis da alemanha, bmw, mercedes-benz e volkswagen, têm fábricas na china e vendem um grande número de produtos à europa. a imposição de tarifas compensatórias pela ue está destinada a sair pela culatra para as empresas locais. a abordagem e a posição da ue de impor tarifas adicionais aos veículos elétricos chineses também têm sido cada vez mais questionadas nos estados membros da ue.
de acordo com o site do ministério do comércio, o ministro do comércio, wang wentao, reuniu-se com o vice-primeiro-ministro alemão e ministro da economia e proteção climática, habeck, em berlim, em 17 de setembro. os dois lados concentraram-se em intercâmbios profundos e sinceros sobre questões como o caso anti-subsídios da ue contra os veículos eléctricos da china. habeck disse que a alemanha apoia o livre comércio, acolhe as empresas chinesas de automóveis e peças para investirem na europa e não apoia a imposição de tarifas adicionais sobre os veículos eléctricos chineses. o pacote de soluções proposto pela indústria chinesa representa um importante passo em frente e estabelece uma boa base para a próxima etapa das consultas ue-china. a alemanha instará a comissão europeia a procurar soluções adequadas com a china e a fazer todos os esforços para evitar conflitos comerciais.
desde que a comissão europeia anunciou o lançamento de uma investigação compensatória sobre os veículos elétricos chineses, alguns estados membros da ue, organizações da indústria automóvel e o público europeu continuaram a expressar oposição, acreditando que as tarifas adicionais da ue sobre os veículos elétricos chineses terão graves consequências negativas. .
cidadão europeu bock rui: penso que a primeira consequência é, naturalmente, que os consumidores tenham de pagar taxas mais elevadas. reduz a escolha e obriga as pessoas a aderirem a tecnologias mais antigas e poluentes por mais tempo, uma vez que aumenta o preço de compra de um carro eléctrico. mas penso que as consequências a longo prazo são ainda mais graves, porque atrasarão a transição para uma sociedade de baixo carbono e, assim, dificultarão a transição verde que todos aspiram alcançar.
há poucos dias, a associação europeia de fabricantes de automóveis publicou um artigo afirmando que o mercado de veículos eléctricos está estagnado e a indústria automóvel europeia está cada vez mais preocupada com a possibilidade de não conseguir atingir a sua meta de redução das emissões de dióxido de carbono para 2025. segundo a bloomberg, a associação europeia de fabricantes de automóveis prepara-se para pedir à comissão europeia que adie por dois anos a meta de redução das emissões de dióxido de carbono para 2025. o rascunho divulgado pela mídia diz: "a ue está enfrentando uma crise e a atual demanda dos consumidores por veículos elétricos é lenta. para que o mercado automobilístico geral da ue cumpra os regulamentos de emissões de 2025, a proporção de veículos elétricos em automóveis de passageiros e os veículos comerciais ligeiros devem atingir os 20% a 22%. no entanto, esta proporção é inferior a 15% nos automóveis de passageiros e ainda menor nos veículos comerciais ligeiros.”
repórter da sede zhu xili: a razão pela qual a indústria automobilística que a ue deseja "proteger" "se intensificou" para questionar a política industrial da ue é porque a indústria automobilística europeia viu que a imposição de tarifas da ue sobre os veículos elétricos chineses causou que os consumidores duvidem das suas compras a atitude de esperar para ver em relação aos veículos eléctricos agravou a incerteza do mercado e afectou negativamente a competitividade da ue. também prejudicará o avanço da ue no objectivo de carbono zero e a própria transformação verde da ue. na verdade, a abordagem “proteccionista” da ue não pode “proteger” os interesses da ue.
(fonte: cliente cctv news)
