投票へのカウントダウンが始まる：「保護主義」では欧州の利益を「守る」ことはできない
2024-09-19
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同局の記者は、eu加盟国の代表が中国製電気自動車に5年間の追加関税を課すかどうかを決める正式投票を9月25日に行うことを知った。
この決戦投票へのカウントダウンが入り、中国とeuの協議も最終段階に入った。協議におけるこの重要な時期に、中国の王文涛商務大臣は9月19日にブリュッセルでドムブロフスキス欧州委員会副委員長兼通商委員と会談する予定である。
この重要な時期に開催された中国とeuのハイレベル経済貿易会議は、中国と欧州のすべての当事者の神経に影響を与えた。欧州の識見関係者の多くは、この稀な対面会談は中国とeuが合意に達する良い機会となると述べ、euが中国の電気自動車の利点が根拠に基づいていないという事実を認識し、受け入れることを期待していると述べた。補助金を追加し、自らの利益を損なう補助金の追加は断念する。
中国の電気自動車の優位性は補助金によってもたらされるのでしょうか?
ヨーロッパ人はそんな風に思ってないよ！
昨年中国の電気自動車に対する相殺調査を開始して以来、欧州委員会は、中国の電気自動車は安く、eu諸国の競合他社と比較して大きな価格優位性があると主張しており、この大きな価格優位性は欧州連合の影響によるものであると希望的に信じている。中国政府 この儲かる産業に注ぎ込まれた巨額の補助金の直接の結果。この点に関して、中国の電気自動車を個人的に運転したことのあるヨーロッパの人々はまったく異なる見解を持っています。
欧州市民のボック・ルイ氏: 私は個人的に、byd、weilai、xpeng の電気自動車、および ideal suv を運転したことがあります。言ってしまえば、とても良い車です。新しい電気自動車「m9」を運転するのも楽しみです。私の友人が所有している車ですが、この車は以前のアウディ q7 よりも優れていると言っていました。利点と言えば、私の経験から言えば、中国の電気自動車の快適性と品質は非常に高く、最高レベルにさえ達していると言わざるを得ません。運転体験も非常に良いです。
ボクルイ氏は、中国国内市場が世界で最大かつ最も競争の激しい市場である可能性があると指摘した。これにより、中国の自動車会社は生産能力、価格コスト、性能革新の面で抜きん出た存在となることが大きく推進された。いくつかの新興最先端技術は中国の電気自動車の標準機能となっており、これは中国の電気自動車にとって大きな利点となっている。
実際、ボックルイ氏の見解は欧州市場における一般的なコンセンサスを表している。つまり、中国の電気自動車の利点は補助金に基づいているのではなく、産業規模、サプライチェーン全体の優位性、激しい市場競争、継続的なイノベーションに基づいているというものだ。同時に、成熟した工業生産能力によって保証された高品質で効率的な生産能力と、低コストで高効率な生産手法により、中国の電気自動車産業は世界市場で強い競争力を示し、欧州の人々に深く愛されています。 。欧州の人々も、euは消費者に負担を加えるべきではなく、消費者には自分が選んだ車を自由に購入する権利があると述べた。
欧州公共ミラノ：重要なのは車の製造方法だと思います。より持続可能な方法で現地で生産されているのであれば、ここで作られたevを買う方が良いと思いますが、優れた技術と責任ある方法で中国で生産されているのであれば、中国のevを購入した方が良いかもしれません。
ヨーロッパ国民のハッサン氏: 一般人として、中国製またはヨーロッパおよび米国製の電気自動車を自由に選択できることを願っています。これは通常の市場競争です。中国の電気自動車を購入するつもりです。電気自動車は最終的には世界と環境にとって有益であるため、euは米国企業を優遇するのではなく、中国企業を公平に扱うべきである。これは個々の国ではなく全人類に関係します。
補助金を理由に料金を値上げする
耐えられない
euが中国の電気自動車に関税を課すいわゆる理由、つまり産業補助金政策は、実は米国と欧州に由来していることは注目に値する。世界中の国々は一般に、産業の発展の初期段階での急速な発展を支援するためにこのような政策を採用しています。新エネルギー産業の発展を促進するために、中国、米国、欧州などの主要経済国は購入補助金などの関連支援政策を導入しています。
eu・中国商工会議所が発表した報告書によると、中国の補助金政策は2022年12月31日に期限切れとなり、市場から撤退した。同報告書は、2023年の時点でeu加盟国27カ国のうち20カ国が新エネルギー車に財政的支援を提供しており、欧州諸国には広範な補助金政策があり、純粋な電気自動車の購入に対する補助金も強力であると指摘している。 4,000ユーロ。この点で、目の肥えた欧州の消費者も、補助金を理由に中国製電気自動車に関税を課すというeuの主張が受け入れられないことを明確に認識している。
欧州市民ボック・ルイ氏：欧州委員会は、中国製造業者は政府の補助金から資金を得ているため関税が必要だと述べた。ヨーロッパ、米国、中国、その他の国はすべて産業政策を利用し、再生可能エネルギーと電気自動車の生産に数十億ユーロの補助金を提供していると思います。 euが中国から輸入する電気自動車に関税を課す理由が補助金だというのは誤解を招くと思う。
「保護主義」はそうではない
euの利益を「守る」
ヨーロッパに輸出される自動車には、中国で製造された多くのヨーロッパブランドが含まれています。例えば、ドイツの3大自動車会社、bmw、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンはいずれも中国に工場を持ち、大量の製品を欧州に販売している。euの相殺関税の発動は地元企業にとっては逆効果となる運命にある。中国の電気自動車に追加関税を課すというeuのアプローチと姿勢も、eu加盟国内で疑問視する声が高まっている。
商務省のウェブサイトによると、王文涛商務大臣は9月17日にベルリンでドイツのハーベック副首相兼経済・気候保護大臣と会談した。双方は、中国の電気自動車に対するeuの反補助金訴訟などの問題について、徹底的かつ率直な意見交換に焦点を当てた。ハベック氏は、ドイツは自由貿易を支持し、中国の自動車・部品企業による欧州への投資を歓迎し、中国の電気自動車への追加関税の賦課は支持しないと述べた。中国産業界が提案した一連の解決策は重要な前進であり、eu・中国協議の次の段階に向けた良い基盤を築くものであり、欧州委員会の建設的な対応を期待している。ドイツは欧州委員会に対し、中国との適切な解決策を模索し、貿易摩擦を回避するためにあらゆる努力をするよう要請する。
欧州委員会が中国製電気自動車に対する相殺調査の開始を発表して以来、一部のeu加盟国、自動車業界団体、欧州国民は、euによる中国製電気自動車に対する追加関税は深刻な悪影響をもたらすと信じ、反対の声を上げ続けている。 。
欧州市民ボック・ルイ氏: 最初の結果は、もちろん、消費者がより高い料金を支払わなければならないことだと思います。それは選択肢を減らし、電気自動車の購入価格を押し上げるため、人々は環境を汚染する古いテクノロジーを長期間使用することを強いられます。しかし、長期的な影響はさらに深刻だと思います。なぜなら、低炭素社会への移行が遅れ、誰もが達成を望んでいるグリーン移行が妨げられるからです。
数日前、欧州自動車工業会は、電気自動車市場が停滞しており、欧州自動車業界は2025年の二酸化炭素排出削減目標を達成できないのではないかとの懸念を強めているとの記事を発表した。ブルームバーグによると、欧州自動車工業会は欧州委員会に対し、2025年の二酸化炭素排出削減目標を2年間延期するよう要請する準備を進めているという。メディアが公開した草案には、「euは危機に直面しており、現在、電気自動車に対する消費者の需要は低迷している。euの自動車市場全体が2025年排出ガス規制に適合するためには、乗用車に占める電気自動車の割合が高くなければならない」と書かれている。ただし、この割合は乗用車では 15% 未満であり、小型商用車ではさらに低くなります。」
本社記者朱熙麗：euが「保護」したい自動車産業がeuの産業政策への疑問を「強める」理由は、欧州自動車産業がeuによる中国製電気自動車への関税賦課が原因となっていると見ているからである。電気自動車に対する様子見姿勢は市場の不確実性を悪化させ、eu のゼロカーボン目標の推進や eu 自身のグリーン変革にも悪影響を及ぼします。実際、euの「保護主義的」アプローチではeuの利益を「守る」ことはできない。
(出典: cctv ニュースクライアント)
