der countdown zur abstimmung beginnt: „protektionismus“ kann europäische interessen nicht „schützen“.
2024-09-19
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ein reporter des hauptbahnhofs erfuhr, dass vertreter der eu-mitgliedsstaaten am 25. september eine formelle abstimmung darüber abhalten werden, ob für einen zeitraum von fünf jahren zusätzliche zölle auf in china hergestellte elektrofahrzeuge erhoben werden sollen.
während der countdown zu dieser entscheidenden abstimmung läuft, sind auch die verhandlungen zwischen china und der eu in die endphase eingetreten. in diesem kritischen moment der konsultationen wird der chinesische handelsminister wang wentao am 19. september in brüssel gespräche mit dem exekutiv-vizepräsidenten der europäischen kommission und handelskommissar dombrovskis führen.
das hochrangige wirtschafts- und handelstreffen zwischen china und der eu, das in dieser kritischen zeit stattfand, hat die nerven aller parteien in china und europa berührt. viele einsichtige europäer sagten, dass dieses seltene persönliche treffen eine gute gelegenheit für china und die eu sei, einen konsens zu erzielen. sie hoffen, dass die eu die tatsache erkennen und akzeptieren wird, dass die vorteile von chinas elektrofahrzeugen nicht darauf beruhen subventionen und verzichtet auf die hinzufügung von subventionen, die den eigenen interessen abträglich sind.
beruht chinas vorteil bei elektrofahrzeugen auf subventionen?
die europäer sehen das nicht so!
seit der einleitung einer gegenuntersuchung zu chinesischen elektrofahrzeugen im vergangenen jahr behauptet die europäische kommission, dass chinesische elektrofahrzeuge billig seien und einen enormen preisvorteil gegenüber wettbewerbern in eu-ländern hätten, und glaubt sehnsüchtig, dass dieser enorme preisvorteil das ergebnis dieser tatsache sei chinesische regierung ein direktes ergebnis der enormen subventionen, die in diese lukrative branche fließen. diesbezüglich haben europäer, die persönlich chinesische elektroautos gefahren sind, völlig unterschiedliche ansichten.
europäischer bürger bock rui: ich bin persönlich elektrofahrzeuge von byd, nio und xpeng sowie den ideal-suv gefahren. es genügt zu sagen, dass es sich um sehr gute autos handelt. ich freue mich auch darauf, das neue elektroauto m9 zu fahren. ein freund von mir hat einen und er sagte mir, dass dieses auto besser sei als sein vorheriger audi q7. was die vorteile betrifft, muss ich sagen, dass komfort und qualität von elektrofahrzeugen in china meiner erfahrung nach ein sehr hohes, sogar höchstes niveau erreicht haben. auch das fahrgefühl ist sehr gut.
bockrui wies darauf hin, dass chinas inlandsmarkt möglicherweise der größte und wettbewerbsintensivste markt der welt sei. dies hat es chinesischen automobilunternehmen enorm ermöglicht, sich in bezug auf produktionskapazität, preis, kosten und leistungsinnovation hervorzuheben. einige aufkommende spitzentechnologien sind fast zur standardausrüstung von chinas elektrofahrzeugen geworden, und dies hat sich zu einem großen vorteil für chinas elektrofahrzeuge entwickelt.
tatsächlich repräsentieren bockruis ansichten den allgemeinen konsens auf dem europäischen markt: die vorteile von chinas elektrofahrzeugen basieren nicht auf subventionen, sondern auf industrieller größe, allgemeinen vorteilen in der lieferkette, hartem marktwettbewerb und kontinuierlicher innovation. gleichzeitig haben die qualitativ hochwertigen und effizienten produktionskapazitäten, die durch ausgereifte industrielle fertigungskapazitäten und kostengünstige, hocheffiziente produktionsmethoden garantiert werden, der chinesischen elektrofahrzeugindustrie eine starke wettbewerbsfähigkeit auf dem weltmarkt ermöglicht und sind bei den europäern sehr beliebt . die europäer sagten auch, dass die eu die belastungen für die verbraucher nicht erhöhen sollte und dass verbraucher das recht haben, die autos ihrer wahl frei zu kaufen.
european public milan: ich denke, das wichtigste ist die art und weise, wie das auto produziert wird. ich denke, es ist besser, ein hier hergestelltes elektrofahrzeug zu kaufen, wenn es lokal mit nachhaltigeren methoden hergestellt wird, aber vielleicht ist es besser, ein chinesisches elektrofahrzeug zu kaufen, wenn es in china mit guter technologie und verantwortungsvollen methoden hergestellt wird.
hassan, ein europäischer bürger: als normaler mensch hoffe ich, dass ich mich frei für elektrofahrzeuge entscheiden kann, die in china oder europa und den vereinigten staaten hergestellt werden. das ist normaler marktwettbewerb. ich bin bereit, chinesische elektroautos zu kaufen. die eu sollte chinesische unternehmen fair behandeln, anstatt amerikanische unternehmen zu bevorzugen, denn elektrofahrzeuge sind letztlich von vorteil für die welt und die umwelt. dies betrifft die gesamte menschheit, nicht einzelne länder.
erhöhung der zölle aufgrund von subventionen
unhaltbar
es ist erwähnenswert, dass der sogenannte grund für die eu, zölle auf chinesische elektrofahrzeuge zu erheben – die industriesubventionspolitik – in wirklichkeit aus den vereinigten staaten und europa stammt. länder auf der ganzen welt übernehmen im allgemeinen solche richtlinien, um die schnelle entwicklung von industrien in ihren frühen entwicklungsstadien zu unterstützen. um die entwicklung der neuen energiewirtschaft voranzutreiben, haben große volkswirtschaften wie china, die vereinigten staaten und europa entsprechende fördermaßnahmen wie kaufzuschüsse eingeführt.
laut einem bericht der handelskammer eu-china ist chinas subventionspolitik am 31. dezember 2022 ausgelaufen und hat sich vom markt zurückgezogen. der bericht weist darauf hin, dass im jahr 2023 20 der 27 eu-mitgliedstaaten finanzielle unterstützung für fahrzeuge mit neuer energie bereitgestellt haben und die europäischen länder über eine breite palette von subventionsrichtlinien verfügen und es im allgemeinen starke subventionen für den kauf reiner elektrofahrzeuge gibt 4.000 euro. in diesem zusammenhang sind sich anspruchsvolle europäische verbraucher auch darüber im klaren, dass das argument der eu, mit der begründung von subventionen zusätzliche zölle auf chinesische elektrofahrzeuge zu erheben, unhaltbar ist.
europäischer bürger bock rui: die europäische kommission sagte, dass zölle notwendig seien, weil chinesische hersteller mittel aus staatlichen subventionen erhielten. ich würde sagen, dass europa, die vereinigten staaten, china und andere länder alle industriepolitik betreiben und milliarden euro an subventionen für erneuerbare energien und die produktion von elektrofahrzeugen bereitstellen. ich halte es für irreführend zu sagen, dass subventionen der grund dafür sind, dass die eu zölle auf aus china importierte elektrofahrzeuge erhebt.
„protektionismus“ nicht
eu-interessen „schützen“.
zu den nach europa exportierten autos gehören viele in china hergestellte europäische marken. beispielsweise haben die drei großen deutschen automobilhersteller bmw, mercedes-benz und volkswagen alle fabriken in china und verkaufen eine große anzahl von produkten nach europa. die einführung von ausgleichszöllen durch die eu wird sich negativ auf die lokalen unternehmen auswirken. der ansatz und die haltung der eu, zusätzliche zölle auf chinesische elektrofahrzeuge zu erheben, werden auch innerhalb der eu-mitgliedstaaten zunehmend in frage gestellt.
laut der website des handelsministeriums traf sich handelsminister wang wentao am 17. september in berlin mit dem deutschen vizepremierminister und minister für wirtschaft und klimaschutz habeck. die beiden seiten konzentrierten sich auf einen ausführlichen und offenen austausch über den antisubventionsfall der eu gegen chinas elektrofahrzeuge und andere themen. habeck sagte, deutschland unterstütze den freihandel, begrüße investitionen chinesischer automobil- und teileunternehmen in europa und unterstütze die einführung zusätzlicher zölle auf chinesische elektrofahrzeuge nicht. das von der chinesischen industrie vorgeschlagene lösungspaket ist ein wichtiger schritt nach vorne und legt eine gute grundlage für den nächsten schritt der eu-china-konsultationen. wir freuen uns auf eine konstruktive antwort der europäischen kommission. deutschland wird die europäische kommission auffordern, angemessene lösungen mit china zu suchen und alle anstrengungen zu unternehmen, um handelskonflikte zu vermeiden.
seit die europäische kommission die einleitung einer ausgleichsuntersuchung zu chinesischen elektrofahrzeugen angekündigt hat, haben einige eu-mitgliedstaaten, organisationen der automobilindustrie und die europäische öffentlichkeit weiterhin widerstand geäußert, da sie davon ausgehen, dass die zusätzlichen zölle der eu auf chinesische elektrofahrzeuge schwerwiegende negative folgen haben werden .
europäischer bürger bock rui: ich denke, die erste konsequenz ist natürlich, dass verbraucher höhere gebühren zahlen müssen. es schränkt die auswahl ein und zwingt die menschen, länger bei älteren, umweltschädlichen technologien zu bleiben, während es den preis für den kauf eines elektroautos in die höhe treibt. ich denke jedoch, dass die langfristigen folgen noch gravierender sind, da es den übergang zu einer kohlenstoffarmen gesellschaft verzögern und damit den von allen angestrebten grünen wandel behindern wird.
vor einigen tagen veröffentlichte der verband der europäischen automobilhersteller einen artikel, in dem es heißt, dass der markt für elektrofahrzeuge stagniere und die europäische automobilindustrie zunehmend besorgt sei, dass sie ihr ziel zur reduzierung der kohlendioxidemissionen bis 2025 möglicherweise nicht erreichen könne. laut bloomberg bereitet sich der verband der europäischen automobilhersteller darauf vor, die europäische kommission aufzufordern, das ziel zur reduzierung der kohlendioxidemissionen bis 2025 um zwei jahre zu verschieben. in dem von den medien veröffentlichten entwurf heißt es: „die eu befindet sich in einer krise, und die aktuelle verbrauchernachfrage nach elektrofahrzeugen ist schleppend.“ damit der gesamte automobilmarkt der eu die emissionsvorschriften für 2025 einhalten kann, muss der anteil von elektrofahrzeugen an personenkraftwagen gesenkt werden bei leichten nutzfahrzeugen soll der anteil 20 bis 22 % betragen. bei pkw liegt dieser anteil jedoch unter 15 %, bei leichten nutzfahrzeugen sogar noch darunter.
hauptquartierreporter zhu xili: der grund, warum die autoindustrie, die die eu „schützen“ will, „verstärkt“ ist, um die industriepolitik der eu in frage zu stellen, liegt darin, dass die europäische autoindustrie gesehen hat, dass die einführung von zöllen auf chinesische elektrofahrzeuge durch die eu verursacht hat die abwartende haltung der verbraucher gegenüber elektrofahrzeugen hat die marktunsicherheit verschärft und sich negativ auf die wettbewerbsfähigkeit der eu ausgewirkt. sie wird auch die fortschritte der eu beim erreichen des null-kohlenstoff-ziels und der grünen transformation der eu behindern. tatsächlich kann der „protektionistische“ ansatz der eu die interessen der eu nicht „schützen“.
(quelle: cctv news client)
