hitung mundur pemungutan suara dimulai: “proteksionisme” tidak dapat “melindungi” kepentingan eropa
2024-09-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
seorang reporter dari stasiun utama mengetahui bahwa perwakilan negara-negara anggota ue akan mengadakan pemungutan suara resmi pada tanggal 25 september untuk menentukan apakah akan mengenakan tarif tambahan pada kendaraan listrik yang diproduksi di tiongkok untuk jangka waktu lima tahun.
saat hitungan mundur menuju pemungutan suara yang menentukan ini memasuki tahap akhir, negosiasi antara tiongkok dan ue juga telah memasuki tahap akhir. pada saat konsultasi yang kritis ini, menteri perdagangan tiongkok wang wentao dijadwalkan mengadakan pembicaraan dengan wakil presiden eksekutif komisi eropa dan komisaris perdagangan dombrovskis di brussels pada tanggal 19 september.
pertemuan ekonomi dan perdagangan tingkat tinggi tiongkok-ue yang diadakan pada periode kritis ini telah mempengaruhi kegelisahan semua pihak di tiongkok dan eropa. banyak orang eropa yang berwawasan luas mengatakan bahwa pertemuan tatap muka yang jarang terjadi ini memberikan peluang baik bagi tiongkok dan ue untuk mencapai konsensus. mereka berharap ue akan mengakui dan menerima kenyataan bahwa keunggulan kendaraan listrik tiongkok tidak didasarkan pada hal tersebut subsidi, dan berhenti menambah subsidi yang merugikan kepentingannya sendiri.
apakah keunggulan kendaraan listrik tiongkok berasal dari subsidi?
orang-orang eropa tidak melihatnya seperti itu!
sejak meluncurkan penyelidikan tandingan terhadap kendaraan listrik tiongkok tahun lalu, komisi eropa telah mengklaim bahwa kendaraan listrik tiongkok murah dan memiliki keunggulan harga yang besar dibandingkan dengan pesaing di negara-negara ue, dan berharap bahwa keunggulan harga yang besar ini adalah hasil dari pemerintah tiongkok akibat langsung dari subsidi besar yang dikucurkan ke industri yang menguntungkan ini. dalam hal ini, masyarakat eropa yang secara pribadi mengendarai mobil listrik tiongkok memiliki pandangan yang sangat berbeda.
warga negara eropa bock rui: saya pribadi pernah mengendarai kendaraan listrik byd, nio dan xpeng, serta suv ideal. cukuplah untuk mengatakan, mereka adalah mobil yang sangat bagus. saya juga menantikan untuk mengendarai mobil listrik baru, m9. seorang teman saya punya satu dan dia mengatakan kepada saya bahwa mobil ini lebih baik dari audi q7 sebelumnya. bicara soal keunggulan, saya harus mengatakan bahwa dari pengalaman saya, kenyamanan dan kualitas kendaraan listrik di china sudah mencapai level yang sangat tinggi, bahkan tertinggi. pengalaman berkendara juga sangat bagus.
bockrui menunjukkan bahwa pasar domestik tiongkok mungkin merupakan pasar terbesar dan paling kompetitif di dunia. hal ini telah mendorong perusahaan mobil tiongkok untuk menonjol dalam hal kapasitas produksi, biaya harga, dan inovasi kinerja. beberapa teknologi mutakhir yang sedang berkembang hampir menjadi fitur standar kendaraan listrik tiongkok, dan ini telah menjadi keuntungan besar bagi kendaraan listrik tiongkok.
faktanya, pandangan bockrui mewakili konsensus umum di pasar eropa: keunggulan kendaraan listrik tiongkok tidak didasarkan pada subsidi, namun pada skala industri, keunggulan rantai pasokan secara keseluruhan, persaingan pasar yang ketat, dan inovasi yang berkelanjutan. pada saat yang sama, kapasitas produksi berkualitas tinggi dan efisien yang dijamin oleh kemampuan manufaktur industri yang matang serta metode produksi berbiaya rendah dan efisiensi tinggi telah memungkinkan industri kendaraan listrik tiongkok menunjukkan daya saing yang kuat di pasar global dan sangat dicintai oleh masyarakat eropa. . masyarakat eropa juga mengatakan bahwa ue tidak boleh menambah beban konsumen, dan konsumen mempunyai hak untuk bebas membeli mobil pilihan mereka.
publik eropa milan: menurut saya yang penting adalah cara mobil diproduksi. menurut saya lebih baik membeli ev buatan sini jika diproduksi secara lokal dengan metode yang lebih berkelanjutan, tapi mungkin lebih baik membeli ev china jika diproduksi di china dengan teknologi bagus dan metode yang bertanggung jawab.
hassan, warga negara eropa: sebagai masyarakat biasa, saya berharap bisa leluasa memilih kendaraan listrik produksi china atau eropa dan amerika. saya bersedia membeli mobil listrik cina. ue harus memperlakukan perusahaan tiongkok dengan adil daripada memihak perusahaan amerika, karena kendaraan listrik pada akhirnya bermanfaat bagi dunia dan lingkungan. ini menyangkut seluruh umat manusia, bukan masing-masing negara.
menaikkan tarif atas dasar subsidi
tidak dapat dipertahankan
perlu dicatat bahwa apa yang disebut-sebut sebagai alasan ue mengenakan tarif pada kendaraan listrik tiongkok—kebijakan subsidi industri—sebenarnya berasal dari amerika serikat dan eropa. negara-negara di seluruh dunia umumnya mengadopsi kebijakan tersebut untuk mendukung pesatnya perkembangan industri pada tahap awal perkembangannya. untuk mendorong pengembangan industri energi baru, negara-negara besar seperti tiongkok, amerika serikat, dan eropa telah memperkenalkan kebijakan dukungan yang relevan seperti subsidi pembelian.
menurut laporan yang dirilis kamar dagang ue-tiongkok, kebijakan subsidi tiongkok telah berakhir pada 31 desember 2022 dan telah ditarik dari pasar. laporan tersebut menunjukkan bahwa pada tahun 2023, 20 dari 27 negara anggota ue telah memberikan dukungan finansial untuk kendaraan energi baru, dan negara-negara eropa memiliki beragam kebijakan subsidi dan subsidi yang kuat secara umum 4.000 euro. dalam hal ini, konsumen eropa yang cerdas juga menyadari dengan jelas bahwa argumen ue yang mengenakan tarif tambahan pada kendaraan listrik tiongkok atas dasar subsidi tidak dapat dipertahankan.
warga negara eropa bock rui: komisi eropa mengatakan bahwa tarif diperlukan karena produsen tiongkok menerima dana dari subsidi pemerintah. menurut saya, eropa, amerika serikat, tiongkok, dan negara-negara lain semuanya menggunakan kebijakan industri dan memberikan subsidi miliaran euro untuk energi terbarukan dan produksi kendaraan listrik. saya pikir keliru jika mengatakan bahwa subsidi adalah alasan ue mengenakan tarif pada kendaraan listrik yang diimpor dari tiongkok.
"proteksionisme" tidak
“melindungi” kepentingan ue
mobil yang diekspor ke eropa mencakup banyak merek eropa yang diproduksi di china. misalnya, tiga perusahaan mobil besar jerman, bmw, mercedes-benz dan volkswagen, semuanya memiliki pabrik di tiongkok dan menjual sejumlah besar produknya kembali ke eropa. penerapan tarif penyeimbang oleh ue ditakdirkan untuk menjadi bumerang bagi perusahaan-perusahaan lokal. pendekatan dan sikap ue dalam mengenakan tarif tambahan pada kendaraan listrik tiongkok juga semakin dipertanyakan di negara-negara anggota ue.
menurut situs kementerian perdagangan, menteri perdagangan wang wentao bertemu dengan wakil perdana menteri jerman dan menteri ekonomi dan perlindungan iklim habeck di berlin pada 17 september. kedua belah pihak fokus pada diskusi mendalam dan jujur mengenai kasus anti-subsidi ue terhadap kendaraan listrik tiongkok dan isu-isu lainnya. habeck mengatakan jerman mendukung perdagangan bebas, menyambut baik perusahaan mobil dan suku cadang tiongkok untuk berinvestasi di eropa, dan tidak mendukung penerapan tarif tambahan pada kendaraan listrik tiongkok. paket solusi yang diusulkan oleh industri tiongkok merupakan langkah maju yang penting dan memberikan landasan yang baik untuk langkah selanjutnya dalam konsultasi ue-tiongkok. kami menantikan tanggapan konstruktif dari komisi eropa. jerman akan mendesak komisi eropa untuk mencari solusi yang tepat dengan tiongkok dan melakukan segala upaya untuk menghindari konflik perdagangan.
sejak komisi eropa mengumumkan peluncuran penyelidikan penyeimbang terhadap kendaraan listrik tiongkok, beberapa negara anggota ue, organisasi industri mobil, dan masyarakat eropa terus menyuarakan penolakan, karena percaya bahwa tarif tambahan ue terhadap kendaraan listrik tiongkok akan menimbulkan konsekuensi negatif yang serius. .
warga negara eropa bock rui: saya pikir konsekuensi pertama tentu saja konsumen harus membayar biaya yang lebih tinggi. hal ini mengurangi pilihan dan memaksa orang untuk bertahan lebih lama dengan teknologi lama yang menimbulkan polusi karena hal ini akan menaikkan harga pembelian mobil listrik. namun menurut saya, konsekuensi jangka panjangnya bahkan lebih serius, karena hal ini akan menunda transisi menuju masyarakat rendah karbon dan menghambat transisi ramah lingkungan yang ingin dicapai oleh semua orang.
beberapa hari yang lalu, asosiasi produsen mobil eropa menerbitkan artikel yang menyatakan bahwa pasar kendaraan listrik sedang stagnan dan industri otomotif eropa semakin khawatir tidak dapat mencapai target pengurangan emisi karbon dioksida pada tahun 2025. menurut bloomberg, asosiasi produsen mobil eropa sedang bersiap untuk meminta komisi eropa untuk menunda target pengurangan emisi karbon dioksida pada tahun 2025 selama dua tahun. rancangan yang diungkapkan oleh media berbunyi: "ue sedang menghadapi krisis, dan permintaan konsumen terhadap kendaraan listrik saat ini lesu. agar pasar mobil ue secara keseluruhan dapat mematuhi peraturan emisi tahun 2025, proporsi kendaraan listrik di mobil penumpang dan kendaraan niaga ringan harus mencapai 20% hingga 22%. namun, proporsi ini kurang dari 15% pada mobil penumpang dan bahkan lebih rendah lagi pada kendaraan niaga ringan.”
reporter kantor pusat zhu xili: alasan mengapa industri otomotif yang ingin "dilindungi" oleh ue telah "meningkatkan" untuk mempertanyakan kebijakan industri ue adalah karena industri otomotif eropa telah melihat bahwa penerapan tarif ue terhadap kendaraan listrik tiongkok telah menyebabkan kerugian. konsumen meragukan pembelian mereka. sikap menunggu dan melihat terhadap kendaraan listrik telah memperburuk ketidakpastian pasar dan berdampak buruk terhadap daya saing ue. hal ini juga akan menghambat kemajuan ue dalam mencapai tujuan nol karbon dan transformasi ramah lingkungan ue. faktanya, pendekatan “proteksionis” ue tidak dapat “melindungi” kepentingan ue.
(sumber: klien berita cctv)
