le compte à rebours pour voter commence : le « protectionnisme » ne peut pas « protéger » les intérêts européens
2024-09-19
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un journaliste de la chaîne principale a appris que les représentants des états membres de l'ue organiseraient un vote formel le 25 septembre pour déterminer s'il fallait imposer des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques fabriqués en chine pendant une période de cinq ans.
alors que le compte à rebours avant ce vote décisif commence, les consultations entre la chine et l’ue sont également entrées dans leur phase finale. à ce moment critique des consultations, le ministre chinois du commerce wang wentao doit s'entretenir avec le vice-président exécutif et commissaire au commerce de la commission européenne dombrovskis à bruxelles le 19 septembre.
la réunion économique et commerciale de haut niveau chine-ue qui s'est tenue en cette période critique a mis à rude épreuve toutes les parties en chine et en europe. de nombreuses personnalités européennes avisées ont déclaré que cette rare réunion en face-à-face offrait une bonne opportunité à la chine et à l'ue de parvenir à un consensus. ils espèrent que l'ue reconnaîtra et acceptera le fait que les avantages des véhicules électriques chinois ne reposent pas sur des critères fondamentaux. subventions et renoncer à l'ajout de subventions préjudiciables à ses propres intérêts.
l’avantage de la chine en matière de véhicules électriques vient-il de subventions ?
les européens ne voient pas les choses de cette façon !
depuis le lancement d'une enquête compensatoire sur les véhicules électriques chinois l'année dernière, la commission européenne affirme que les véhicules électriques chinois sont bon marché et bénéficient d'un énorme avantage en termes de prix par rapport à leurs concurrents dans les pays de l'ue, et croit avec espoir que cet énorme avantage en termes de prix est le résultat de la gouvernement chinois une conséquence directe des énormes subventions versées à cette industrie lucrative. à cet égard, les européens qui ont personnellement conduit des voitures électriques chinoises ont des points de vue complètement différents.
citoyen européen bock rui : j'ai personnellement conduit des véhicules électriques byd, weilai et xpeng, ainsi que le suv ideal. autant dire que ce sont de très bonnes voitures. j'ai également hâte de conduire la nouvelle voiture électrique, la m9. un de mes amis en a une et il m'a dit que cette voiture était meilleure que sa précédente audi q7. en parlant d'avantages, je dois dire que d'après mon expérience, le confort et la qualité des voitures électriques en chine ont atteint un niveau très élevé, voire le plus élevé. l'expérience de conduite est également très bonne.
bockrui a souligné que le marché intérieur chinois pourrait être le marché le plus vaste et le plus compétitif au monde. cela a grandement encouragé les constructeurs automobiles chinois à se démarquer en termes de capacité de production, de prix-coût et d'innovation en matière de performances. certaines technologies de pointe émergentes sont presque devenues des éléments standards des véhicules électriques chinois, ce qui constitue un énorme avantage pour les véhicules électriques chinois.
en fait, les opinions de bockrui représentent le consensus général sur le marché européen : les avantages des véhicules électriques chinois ne reposent pas sur des subventions, mais sur l’échelle industrielle, les avantages globaux de la chaîne d’approvisionnement, une concurrence féroce sur le marché et une innovation continue. dans le même temps, la capacité de production efficace et de haute qualité garantie par des capacités de fabrication industrielle matures et des méthodes de production à faible coût et à haut rendement ont permis à l'industrie chinoise des véhicules électriques de faire preuve d'une forte compétitivité sur le marché mondial et est profondément appréciée par les européens. . les européens ont également déclaré que l'ue ne devrait pas alourdir les charges des consommateurs, et que ces derniers ont le droit d'acheter librement les voitures de leur choix.
european public milan : je pense que ce qui est important, c'est la façon dont la voiture est produite. je pense qu'il est préférable d'acheter un véhicule électrique fabriqué ici s'il est produit localement avec des méthodes plus durables, mais il est peut-être préférable d'acheter un véhicule électrique chinois s'il est produit en chine avec une bonne technologie et des méthodes responsables.
hassan, citoyen européen : en tant que personne ordinaire, j'espère pouvoir choisir librement les véhicules électriques produits en chine, en europe et aux états-unis. il s'agit d'une concurrence normale sur le marché. je suis prêt à acheter des voitures électriques chinoises. l’ue devrait traiter les entreprises chinoises de manière équitable au lieu de favoriser les entreprises américaines, car les véhicules électriques sont en fin de compte bénéfiques pour le monde et l’environnement. cela concerne toute l’humanité, et non des pays individuels.
augmenter les tarifs au motif de subventions
intenable
il convient de noter que la soi-disant raison pour laquelle l’ue impose des droits de douane sur les véhicules électriques chinois – les politiques de subventions industrielles – vient en réalité des états-unis et de l’europe. les pays du monde entier adoptent généralement de telles politiques pour soutenir le développement rapide des industries à leurs premiers stades de développement. afin de promouvoir le développement de la nouvelle industrie énergétique, de grandes économies telles que la chine, les états-unis et l’europe ont mis en place des politiques de soutien pertinentes telles que des subventions à l’achat.
selon un rapport publié par la chambre de commerce ue-chine, la politique de subventions de la chine a expiré le 31 décembre 2022 et s'est retirée du marché. le rapport souligne qu'en 2023, 20 des 27 états membres de l'ue ont fourni un soutien financier aux véhicules à énergies nouvelles, et que les pays européens ont un large éventail de politiques de subventions et que de fortes subventions sont généralement disponibles pour l'achat de véhicules purement électriques. 4 000 euros. à cet égard, les consommateurs européens avisés sont également clairement conscients que l'argument de l'ue selon lequel l'ue impose des droits de douane sur les véhicules électriques chinois au motif de subventions est intenable.
citoyen européen bock rui : la commission européenne a déclaré que les droits de douane sont nécessaires parce que les fabricants chinois reçoivent des fonds provenant de subventions gouvernementales. je dirais que l’europe, les états-unis, la chine et d’autres pays ont tous recours à la politique industrielle et fournissent des milliards d’euros de subventions aux énergies renouvelables et à la production de véhicules électriques. je pense qu’il est trompeur de dire que les subventions sont la raison pour laquelle l’ue impose des droits de douane sur les véhicules électriques importés de chine.
le « protectionnisme » ne signifie pas
« protéger » les intérêts de l’ue
les voitures exportées vers l’europe comprennent de nombreuses marques européennes fabriquées en chine. par exemple, les trois principaux constructeurs automobiles allemands, bmw, mercedes-benz et volkswagen, ont tous des usines en chine et revendent un grand nombre de produits en europe. l'imposition de droits de douane compensateurs par l'ue est vouée à se retourner contre les entreprises locales. l'approche et la position de l'ue consistant à imposer des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois sont également de plus en plus remises en question au sein des états membres de l'ue.
selon le site internet du ministère du commerce, le ministre du commerce wang wentao a rencontré le vice-premier ministre allemand et ministre de l'économie et de la protection du climat habeck à berlin le 17 septembre. les deux parties se sont concentrées sur des échanges approfondis et francs sur des questions telles que le dossier anti-subventions de l'ue contre les véhicules électriques chinois. habeck a déclaré que l'allemagne soutenait le libre-échange, encourageait les entreprises chinoises d'automobile et de pièces détachées à investir en europe et ne soutenait pas l'imposition de droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois. l'ensemble de solutions proposé par l'industrie chinoise constitue un pas en avant important et constitue une bonne base pour la prochaine étape des consultations ue-chine. nous attendons avec impatience une réponse constructive de la commission européenne. l'allemagne exhortera la commission européenne à rechercher des solutions appropriées avec la chine et à tout mettre en œuvre pour éviter les conflits commerciaux.
depuis que la commission européenne a annoncé le lancement d'une enquête compensatoire sur les véhicules électriques chinois, certains états membres de l'ue, des organisations de l'industrie automobile et le public européen ont continué à exprimer leur opposition, estimant que les droits de douane supplémentaires imposés par l'ue sur les véhicules électriques chinois auront de graves conséquences négatives. .
citoyen européen bock rui : je pense que la première conséquence est bien sûr que les consommateurs doivent payer des frais plus élevés. cela réduit le choix et oblige les gens à s’en tenir plus longtemps à des technologies plus anciennes et polluantes, car cela fait grimper le prix d’achat d’une voiture électrique. mais je pense que les conséquences à long terme sont encore plus graves, car cela retardera la transition vers une société bas carbone et entravera ainsi la transition verte à laquelle chacun aspire.
il y a quelques jours, l'association des constructeurs européens d'automobiles a publié un article affirmant que le marché des véhicules électriques stagne et que l'industrie automobile européenne craint de plus en plus de ne pas être en mesure d'atteindre son objectif de réduction des émissions de dioxyde de carbone d'ici 2025. selon bloomberg, l'association des constructeurs européens d'automobiles s'apprête à demander à la commission européenne de reporter de deux ans l'objectif de réduction des émissions de dioxyde de carbone pour 2025. le projet divulgué par les médias se lit comme suit : « l'ue est confrontée à une crise et la demande actuelle des consommateurs pour les véhicules électriques est atone. afin que l'ensemble du marché automobile de l'ue soit conforme aux réglementations sur les émissions de 2025, la proportion de véhicules électriques dans les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers. elle devrait atteindre 20 à 22 %. cependant, cette proportion est inférieure à 15 % dans les voitures particulières et encore plus faible dans les véhicules utilitaires légers.
zhu xili, journaliste du siège social : la raison pour laquelle l'industrie automobile que l'ue veut « protéger » s'est « mobilisée » pour remettre en question la politique industrielle de l'ue, c'est parce que l'industrie automobile européenne a constaté que l'imposition de droits de douane par l'ue sur les véhicules électriques chinois a causé les consommateurs doutent de leurs achats. l'attitude attentiste à l'égard des véhicules électriques a aggravé l'incertitude du marché et a nui à la compétitivité de l'ue. elle entravera également la progression de l'ue vers l'objectif zéro carbone et sa propre transformation verte. en fait, l’approche « protectionniste » de l’ue ne peut pas « protéger » les intérêts de l’ue.
(source : client de cctv news)
