новости

в последние годы, благодаря постоянному развитию технологий и повышению осведомленности потребителей об охране окружающей среды, умные электромобили быстро развиваются во всем мире, особенно на китайском рынке. эта тенденция особенно очевидна.

последние данные ассоциации легковых автомобилей показывают, что с января по август этого года внутренние розничные продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии составили 6,016 миллиона единиц, что на 34,9% больше, чем в прошлом году. среди них розничные продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в августе составили 1,027 млн ​​единиц, увеличившись на 42,6% в годовом исчислении, а уровень проникновения составил 53,9%, что на 16,6 процентных пункта выше уровня проникновения 37,3%. за аналогичный период прошлого года. фу бинфэн, исполнительный вице-президент и генеральный секретарь китайской ассоциации автопроизводителей, прогнозирует, что продажи автомобилей на новых источниках энергии в китае, как ожидается, достигнут 11,5 миллионов в 2024 году.

что касается ситуации на внутреннем автомобильном рынке, хеннер лене, вице-президент s&p global automotive vehicles and power systems group, заявил на конференции mobility intelligence dialogue 2024 (пекин), что китайская отрасль транспортных средств на новых источниках энергии занимает лидирующие позиции в мире. он отметил, что продажи новых энергетических транспортных средств (nev) в китае увеличатся на 30% в 2023 году, при этом доля рынка в китае составит 34%, а продажи электромобилей (bev) достигли 5 миллионов единиц.

акции bev в настоящее время остаются здоровыми

согласно статистике s&p global mobility, мировой рынок легковых автомобилей продемонстрировал умеренный рост в первой половине 2024 года, при этом продажи на десяти крупнейших рынках мира увеличились на 3% в годовом исчислении. для каждого рынка ожидается, что рост продаж на китайском рынке составит 6%, в сша ожидается снижение на 2%, а на рынках германии и японии ожидается снижение на 14% и 8% соответственно.

говоря о китайском рынке, хеннер лене заявил, что внутренние продажи новых автомобилей на новых источниках энергии достигнут 7,6 миллионов единиц в 2023 году, став крупнейшим единым рынком в мире. поскольку китайские потребители все чаще требуют новых энергетических продуктов, китайские бренды активно инвестируют в новые технологии и продукты для транспортных средств на энергии, что приводит к увеличению количества новых энергетических транспортных средств на рынке больше, чем на любом другом зарубежном рынке. ожидается, что к 2024 году уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии (nev) на рынок легковых автомобилей китая достигнет 46%, а доля рынка чисто электромобилей (bev) увеличится до 16%.

в настоящее время основные транспортные средства на новой энергии, представленные на рынке, можно разделить на чистые электромобили (bev), гибридные электромобили с подключаемым модулем (phev), гибридные электромобили с увеличенным запасом хода (erev) и автомобили на водородных топливных элементах (fcev). в отчете s&p global mobility говорится, что на рынке новых энергетических транспортных средств китая в последние годы доминируют электромобили, в то время как доля рынка phev увеличивается с каждым годом.

на уровне продаж продажи phev значительно выросли со 168 100 единиц в 2020 году до 1 731 400 единиц в 2023 году. в то же время темпы роста рынка чистых электромобилей (bev) демонстрируют признаки замедления в 2024 году: ожидается, что темпы роста составят всего 13%, что ниже, чем 64% у phev.

в докладе говорится, что на такую ​​динамику рынка могут влиять различные факторы. с одной стороны, наблюдается быстрое расширение инфраструктуры зарядки, которая увеличилась на 54% в первой половине 2024 года по сравнению с тем же периодом 2023 года, с другой стороны, значительное снижение цен на аккумуляторы с 1000 юаней за единицу; киловатт-час в январе 2023 года до 360 юаней в августе 2024 года, что теоретически должно помочь снизить стоимость электромобилей и стимулировать рыночный спрос. однако, несмотря на снижение затрат, рост рынка bev не ускорился, как ожидалось.

в этой связи линь хуайбинь, менеджер по прогнозированию продаж легковых автомобилей s&p global auto china, проанализировал, что: «производители продвигают продажи phev независимо от затрат, что ставит цены на bev в невыгодное положение. кроме того, bev находятся на стадии глубокого сокращения запасов, в результате чего в замедлении роста bev, но по сравнению с phev. по сравнению с высокими запасами, запасы bev в настоящее время находятся в относительно здоровом состоянии».

к 2030 году почти 30% новых автомобилей в мире будут оснащены интеллектуальными функциями вождения уровня l2+ и выше.

с точки зрения технологического развития, технология автономного вождения становится ключевым фактором в преобразовании автомобильной промышленности.

согласно неполной статистике репортера daily economic news, с 2017 года соответствующие обновления политики в отношении «интеллектуальных технологий вождения» превысили 100 стандартов, а гуанчжоу, шэньчжэнь, ухань, пекин и другие места также реализовали соответствующую политику. s&p global mobility прогнозирует, что к 2024 году новые автомобили с расширенными функциями помощи при вождении l2+ будут составлять 8% рынка легковых автомобилей и в основном будут чисто электрическими моделями.

что касается технологического развития в области интеллектуального вождения автомобилей, отрасль в основном фокусируется на двух технических направлениях: один — это традиционная модель «восприятие-решение-контроль», которая опирается на различные датчики, такие как лидар, радар и камеры; другой — сквозная технология. технология сквозных моделей постепенно внедряется все большим количеством автомобильных компаний, таких как nio, xpeng и liantao.

по мнению генерального директора jiyue ся ипина, комплексная чистая визуальная технология является лучшим выбором в настоящее время, и ожидается, что в будущем к ней присоединятся и другие бренды. тем не менее, существуют аргументы в пользу того, что чисто визуальные технологии могут быть менее безопасными, чем лидар, в определенных ситуациях вождения. в связи с этим сюй юбинь, генеральный менеджер глобальной индустрии интеллектуального вождения sagitar juchuang, сказал: «за последние десять лет лидар стал очень важным и зрелым датчиком как на рынке автономного вождения, так и на рынке роботов».

лу даокуань, старший аналитик s&p global automotive, считает, что применение комплексной технологии автономного вождения требует масштабных инвестиций в программное обеспечение и вычислительной мощности. ожидается, что в области лидаров, ключевых датчиков для автономного вождения, благодаря быстрому развитию adas и robotaxi на китайском рынке китайские компании сохранят свое глобальное лидерство в следующем десятилетии.

данные s&p global automotive показывают, что продажи лидаров китайских компаний составляют более 80% мировых продаж. ожидается, что в 2024 году на китайские компании, производящие лидары, будет приходиться более 90% продаж рынка. на три ведущие компании, sagitar jutron, hesai technology и huawei, в настоящее время приходится более 60% мировых продаж лидаров.

заглядывая в будущее, лу даокуань прогнозирует, что уровень проникновения технологии автономного вождения l2+ будет продолжать расти, охватывая не только чистые электромобили, но также гибридные и топливные автомобили. благодаря снижению затрат и поддержке политики более доступные модели будут оснащены этими расширенными функциями помощи водителю, особенно благодаря решениям pure vision. предполагается, что к 2030 году почти 30% новых автомобилей во всем мире будут оснащены интеллектуальными функциями вождения уровня l2+ и выше.

проблемы с нормами прибыли и изменения в политике стали проблемами отрасли.

по данным ассоциации легковых автомобилей, общий объем продаж автомобилей в мире в первой половине 2024 года составил 43,9 миллиона единиц, из которых продажи автомобилей на новых источниках энергии составили 7,39 миллиона единиц, что составляет примерно 16,8%, что на 21 больше, чем в прошлом году. %. однако по мере перехода мировой автомобильной промышленности к электрификации автопроизводители сталкиваются с рядом новых проблем.

s&p global mobility считает, что основные проблемы, с которыми сталкиваются производители, включают трудности с увеличением прибыли и сокращение государственной поддержки. например, европейский союз планирует ввести более строгие стандарты выбросов евро-7 в июле 2025 года, что может побудить потребителей и предприятия покупать или продавать легковые автомобили с высоким уровнем выбросов углекислого газа заранее до конца года, что повлияет, таким образом, на динамику рынка.

кроме того, рентабельность всей автомобильной промышленности относительно низкая, что также привлекло широкое внимание в отрасли. финансовый директор mercedes-benz харальд вильгельм упомянул в феврале 2024 года, что норма прибыли от электромобилей, как правило, ниже, чем от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. эта тенденция также отражена в китае. данные национального бюро статистики показывают, что в первой половине 2024 года общая прибыль автомобильной промышленности китая составила 237,7 млрд юаней, при этом рентабельность составила всего 4,98%, что ниже средней рентабельности перерабатывающих промышленных предприятий. 6,4%.

хотя автомобильная промышленность китая достигла выгодных позиций в глобальной конкуренции на ранних этапах электрификации, конкуренция на внутреннем рынке становится все более жесткой, а ценовые войны продолжаются, что привело к тому, что мировая автомобильная промышленность столкнулась с ситуацией «увеличения доходов без увеличения доходов». увеличение прибыли». в отчете s&p прогнозируется, что по мере увеличения производства и масштабов производства электромобилей удельные затраты снизятся, что поможет повысить прибыльность автопроизводителей.

на китайском рынке корректировка политики также оказывает глубокое влияние на автомобильную промышленность. с введением следующего этапа стандартов потребления топлива (cafc), начиная с 2026 года, китайский рынок легковых автомобилей введет шестой этап целевых показателей cafc, требуя, чтобы модели с массой транспортного средства менее 1090 кг имели целевой расход топлива 100 — 2,57 литра на километр; для моделей с массой автомобиля от 1090 до 2510 кг целевой расход топлива составляет 3,3 литра на 100 километров; для моделей с массой автомобиля более 2510 кг целевой расход топлива составляет 4,7 литра на 100 километров; тестируется с использованием цикла wltc/cltc. кроме того, энергопотребление транспортных средств на новой энергии будет включено в стоимость расхода топлива, что окажет важное влияние на рынок nev и будет способствовать развитию отрасли в более эффективном и экологически чистом направлении.

в целом китай становится ключевым центром инноваций и роста на волне электрификации и интеллектуальных преобразований в мировой автомобильной промышленности. анализ s&p global mobility (s&p global automotive) предполагает, что, несмотря на влияние проблем с прибылью и корректировок политики, рынок новых энергетических транспортных средств в китае активно растет. по мере развития технологий и повышения рентабельности автономные и электрические транспортные средства получат более широкое распространение. однако игрокам отрасли необходимо уделять пристальное внимание динамике рынка, чтобы справиться с растущей конкуренцией и изменением политической среды.

ежедневные экономические новости