νέα

τα τελευταία χρόνια, με τη συνεχή πρόοδο της τεχνολογίας και την αυξανόμενη ευαισθητοποίηση των καταναλωτών για την προστασία του περιβάλλοντος, τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα έχουν αναπτυχθεί γρήγορα σε όλο τον κόσμο, ειδικά στην κινεζική αγορά.

τα τελευταία στοιχεία της ένωσης επιβατηγών αυτοκινήτων δείχνουν ότι από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, οι εγχώριες λιανικές πωλήσεις επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας ανήλθαν συνολικά σε 6,016 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 34,9% από έτος σε έτος. μεταξύ αυτών, οι λιανικές πωλήσεις επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας τον αύγουστο ήταν 1,027 εκατ. μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 42,6%, και το ποσοστό διείσδυσης ήταν 53,9%, που ήταν 16,6 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερο από το ποσοστό διείσδυσης του 37,3%. την ίδια περίοδο πέρυσι. ο fu bingfeng, εκτελεστικός αντιπρόεδρος και γενικός γραμματέας της ένωσης κατασκευαστών αυτοκινήτων της κίνας, προβλέπει ότι οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην κίνα αναμένεται να φτάσουν τα 11,5 εκατομμύρια το 2024.

όσον αφορά το περιβάλλον της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων, ο henner lehne, αντιπρόεδρος του ομίλου s&p global automotive vehicles and power systems, δήλωσε στο συνέδριο 2024 mobility intelligence dialogue (πεκίνο) ότι η νέα βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων της κίνας βρίσκεται σε ηγετική θέση παγκοσμίως. ανέφερε ότι οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων (nev) της κίνας θα αυξηθούν κατά 30% το 2023, με μερίδιο αγοράς 34% στην κίνα και οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (bev) έχουν φτάσει τα 5 εκατομμύρια μονάδες.

τα αποθέματα bev παραμένουν επί του παρόντος υγιή

σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της s&p global mobility, η παγκόσμια αγορά ελαφρών οχημάτων σημείωσε μέτρια ανάπτυξη το πρώτο εξάμηνο του 2024, με τις πωλήσεις στις δέκα κορυφαίες αγορές του κόσμου να αυξάνονται κατά 3% από έτος σε έτος. ειδικά για κάθε αγορά, η αύξηση των πωλήσεων στην κινεζική αγορά αναμένεται να είναι 6%, οι ηνωμένες πολιτείες αναμένεται να μειωθούν κατά 2%, ενώ η γερμανική και η ιαπωνική αγορά αναμένεται να μειωθούν κατά 14% και 8% αντίστοιχα.

εστιάζοντας στην κινεζική αγορά, ο henner lehne είπε ότι οι εγχώριες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων με ταξινόμηση νέων αυτοκινήτων θα φτάσουν τα 7,6 εκατομμύρια μονάδες το 2023, καθιστώντας τη μεγαλύτερη ενιαία αγορά στον κόσμο. καθώς οι κινέζοι καταναλωτές απαιτούν όλο και περισσότερο νέα ενεργειακά προϊόντα, οι κινεζικές μάρκες επενδύουν ενεργά σε νέες τεχνολογίες και προϊόντα ενεργειακών οχημάτων, οδηγώντας σε αύξηση του αριθμού των νέων ενεργειακών προϊόντων οχημάτων στην αγορά περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη αγορά του εξωτερικού. αναμένεται ότι έως το 2024, το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων (nev) στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της κίνας θα φτάσει το 46%, ενώ το μερίδιο αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (bev) αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω στο 16%.

επί του παρόντος, τα κύρια νέα ενεργειακά οχήματα στην αγορά μπορούν να χωριστούν σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (bev), plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (phev), υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας (erev) και οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου (fcev). η έκθεση s&p global mobility πιστεύει ότι η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας κυριαρχείται από τα bev τα τελευταία χρόνια, ενώ το μερίδιο αγοράς των phev αυξάνεται χρόνο με το χρόνο.

σε επίπεδο πωλήσεων, οι πωλήσεις phev αυξήθηκαν σημαντικά από 168.100 μονάδες το 2020 σε 1.731.400 μονάδες το 2023. ταυτόχρονα, ο ρυθμός ανάπτυξης της αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (bev) δείχνει σημάδια επιβράδυνσης το 2024, με τον ρυθμό ανάπτυξης να αναμένεται να είναι μόλις 13%, χαμηλότερος από το 64% της phev.

αυτή η δυναμική της αγοράς θα μπορούσε να επηρεαστεί από διάφορους παράγοντες, ανέφερε η έκθεση. αφενός, υπάρχει η ταχεία επέκταση της υποδομής φόρτισης, η οποία αυξήθηκε κατά 54% το πρώτο εξάμηνο του 2024 σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023, αφετέρου, η σημαντική πτώση των τιμών μονάδας μπαταρίας, από 1.000 γιουάν ανά κιλοβατώρα τον ιανουάριο του 2023 σε 360 γιουάν τον αύγουστο του 2024, κάτι που θεωρητικά θα συμβάλει στη μείωση του κόστους των bev και στην τόνωση της ζήτησης της αγοράς. ωστόσο, παρά τη μείωση του κόστους, η ανάπτυξη της αγοράς bev δεν επιταχύνθηκε όπως αναμενόταν.

από την άποψη αυτή, ο lin huaibin, διευθυντής προβλέψεων πωλήσεων ελαφρών οχημάτων της s&p global auto china, ανέλυσε ότι: "οι κατασκευαστές προωθούν τις πωλήσεις phev ανεξάρτητα από το κόστος, γεγονός που θέτει τις τιμές bev σε μειονεκτική θέση. επιπλέον, τα bev βρίσκονται σε βαθύ στάδιο αποθεμάτων, με αποτέλεσμα σε μια επιβράδυνση της ανάπτυξης bev, σε σύγκριση με τα phev, το απόθεμα bev βρίσκεται επί του παρόντος σε σχετικά υγιή κατάσταση.

έως το 2030, σχεδόν το 30% των νέων αυτοκινήτων στον κόσμο θα είναι εξοπλισμένα με l2+ και πάνω από κορυφαίες έξυπνες λειτουργίες οδήγησης

όσον αφορά την τεχνολογική ανάπτυξη, η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης γίνεται βασικός παράγοντας για την αναμόρφωση της αυτοκινητοβιομηχανίας.

σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία από δημοσιογράφο της «daily economic news», από το 2017, οι σχετικές ενημερώσεις πολιτικής για την «τεχνολογία έξυπνης οδήγησης» έχουν ξεπεράσει τα 100 πρότυπα και οι guangzhou, shenzhen, wuhan, πεκίνο και άλλα μέρη έχουν επίσης εφαρμόσει σχετικές πολιτικές. η s&p global mobility προβλέπει ότι έως το 2024, τα νέα οχήματα με προηγμένες λειτουργίες υποβοηθούμενης οδήγησης l2+ θα αντιπροσωπεύουν το 8% της αγοράς ελαφρών οχημάτων και θα είναι κυρίως αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

όσον αφορά την τεχνολογική εξέλιξη στον τομέα της έξυπνης οδήγησης αυτοκινήτου, η βιομηχανία επικεντρώνεται κυρίως σε δύο τεχνικές διαδρομές: η μία είναι το παραδοσιακό μοντέλο «αντίληψης-απόφασης-ελέγχου», το οποίο βασίζεται σε μια ποικιλία αισθητήρων όπως lidar, ραντάρ και κάμερες. το άλλο είναι η τεχνολογία end-to-end μοντέλου που υιοθετείται σταδιακά από όλο και περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η nio, η xpeng και η liantao.

κατά την άποψη του διευθύνοντος συμβούλου της jiyue, xia yiping, η καθαρή οπτική τεχνολογία από άκρο σε άκρο είναι η καλύτερη επιλογή προς το παρόν και αναμένεται ότι στο μέλλον θα ενταχθούν περισσότερες επωνυμίες. ωστόσο, υπάρχουν επιχειρήματα ότι η καθαρά οπτική τεχνολογία μπορεί να είναι λιγότερο ασφαλής από το lidar σε ορισμένες καταστάσεις οδήγησης. από αυτή την άποψη, ο xu yubin, γενικός διευθυντής της παγκόσμιας βιομηχανίας έξυπνης οδήγησης της sagitar juchuang, δήλωσε: «τα τελευταία δέκα χρόνια, το lidar ήταν ένας πολύ κρίσιμος και ώριμος αισθητήρας τόσο στην αγορά αυτόνομης οδήγησης όσο και στην αγορά ρομπότ».

ο lu daokuan, ανώτερος αναλυτής της s&p global automotive, πιστεύει ότι η εφαρμογή της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης από άκρο σε άκρο απαιτεί μεγάλης κλίμακας επένδυση λογισμικού και υποστήριξη υπολογιστικής ισχύος. στον τομέα του lidar, βασικό αισθητήρα για αυτόνομη οδήγηση, με την ταχεία ανάπτυξη των adas και robotaxi στην κινεζική αγορά, οι κινεζικές εταιρείες αναμένεται να διατηρήσουν την παγκόσμια ηγεσία τους την επόμενη δεκαετία.

τα στοιχεία της s&p global automotive δείχνουν ότι οι πωλήσεις lidar των κινεζικών εταιρειών αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 80% των παγκόσμιων πωλήσεων. το 2024, οι κινεζικές εταιρείες lidar αναμένεται να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 90% των πωλήσεων της αγοράς.

κοιτάζοντας το μέλλον, ο lu daokuan προβλέπει ότι ο ρυθμός διείσδυσης της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης l2+ θα συνεχίσει να αυξάνεται, καλύπτοντας όχι μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και υβριδικά οχήματα και οχήματα καυσίμων. με μειώσεις κόστους και υποστήριξη πολιτικής, τα πιο προσιτά μοντέλα θα είναι εξοπλισμένα με αυτές τις προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού, ειδικά βάσει λύσεων καθαρής όρασης. υπολογίζεται ότι έως το 2030, σχεδόν το 30% των νέων αυτοκινήτων παγκοσμίως θα είναι εξοπλισμένα με l2+ και πάνω από κορυφαίες έξυπνες λειτουργίες οδήγησης.

οι προκλήσεις του ποσοστού κέρδους και οι αλλαγές πολιτικής έχουν γίνει προβλήματα του κλάδου

σύμφωνα με στοιχεία της ένωσης επιβατηγών αυτοκινήτων, οι συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024 ήταν 43,9 εκατομμύρια μονάδες, εκ των οποίων οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 7,39 εκατομμύρια μονάδες, αντιπροσωπεύοντας περίπου 16,8%, σημειώνοντας αύξηση 21 σε ετήσια βάση %. ωστόσο, καθώς η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία μεταβαίνει στην ηλεκτροκίνηση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν μια σειρά από νέες προκλήσεις.

η s&p global mobility πιστεύει ότι τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές περιλαμβάνουν τη δυσκολία στη βελτίωση των περιθωρίων κέρδους και τη μειωμένη κρατική υποστήριξη. για παράδειγμα, η ευρωπαϊκή ένωση σχεδιάζει να εφαρμόσει αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών euro 7 τον ιούλιο του 2025, γεγονός που μπορεί να ωθήσει τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις να αγοράσουν ή να πουλήσουν ελαφρά οχήματα με υψηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα εκ των προτέρων πριν από το τέλος του έτους, επηρεάζοντας έτσι τη δυναμική της αγοράς.

επιπλέον, το περιθώριο κέρδους ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι σχετικά χαμηλό, γεγονός που έχει επίσης προσελκύσει ευρεία προσοχή στον κλάδο. ο οικονομικός διευθυντής της mercedes-benz, harald wilhelm, ανέφερε τον φεβρουάριο του 2024 ότι τα περιθώρια κέρδους στα ηλεκτρικά οχήματα είναι γενικά χαμηλότερα από αυτά των παραδοσιακών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. αυτή η τάση αντανακλάται και στην κίνα. τα στοιχεία από το εθνικό γραφείο στατιστικής δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του 2024, το συνολικό κέρδος της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας ήταν 237,7 δισεκατομμύρια γιουάν, με περιθώριο κέρδους μόνο 4,98%, το οποίο είναι χαμηλότερο από το μέσο περιθώριο κέρδους των κατάντη βιομηχανικών επιχειρήσεων του 6,4%.

παρόλο που η αυτοκινητοβιομηχανία της κίνας έχει επιτύχει μια ευνοϊκή θέση στον παγκόσμιο ανταγωνισμό στα πρώτα στάδια της ηλεκτροκίνησης, ο ανταγωνισμός στην εγχώρια αγορά γίνεται ολοένα και πιο έντονος και οι πόλεμοι τιμών συνεχίζονται, γεγονός που έχει προκαλέσει την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία να αντιμετωπίσει μια κατάσταση «αυξανόμενων εσόδων χωρίς αύξηση των κερδών». η έκθεση s&p προβλέπει ότι καθώς αυξάνεται η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και η κλίμακα, το κόστος ανά μονάδα μειώνεται και θα συμβάλει στη βελτίωση της κερδοφορίας των αυτοκινητοβιομηχανιών.

στην κινεζική αγορά, οι προσαρμογές πολιτικής έχουν επίσης βαθύ αντίκτυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία. με την εισαγωγή του επόμενου σταδίου των προτύπων κατανάλωσης καυσίμου (cafc), ξεκινώντας από το 2026, η κινεζική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων θα εφαρμόσει το έκτο στάδιο των στόχων cafc, απαιτώντας τα μοντέλα με μάζα οχήματος μικρότερη από 1090 κιλά να έχουν στόχο κατανάλωσης καυσίμου 100 2,57 λίτρα ανά χιλιόμετρο για μοντέλα με μάζα οχήματος μεταξύ 1090 κιλών και 2510 κιλών, ο στόχος κατανάλωσης καυσίμου είναι 3,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ο στόχος κατανάλωσης καυσίμου είναι 4,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ελέγχεται χρησιμοποιώντας τον κύκλο wltc/cltc. επιπλέον, η κατανάλωση ενέργειας των νέων ενεργειακών οχημάτων θα περιλαμβάνεται στην τιμή κατανάλωσης καυσίμου, η οποία θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην αγορά nev και θα προωθήσει την ανάπτυξη του κλάδου σε μια πιο αποδοτική και φιλική προς το περιβάλλον κατεύθυνση.

συνολικά, η κίνα γίνεται βασικό κέντρο καινοτομίας και ανάπτυξης στο κύμα ηλεκτροκίνησης και μετασχηματισμού νοημοσύνης στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. η ανάλυση της s&p global mobility (s&p global automotive) πιστεύει ότι παρά τον αντίκτυπο των προκλήσεων του περιθωρίου κέρδους και των προσαρμογών πολιτικής, η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας αναπτύσσεται έντονα. καθώς η τεχνολογία προχωρά και γίνεται πιο οικονομικά αποδοτική, τα αυτόνομα και τα ηλεκτρικά οχήματα θα υιοθετούνται ευρύτερα. ωστόσο, οι παράγοντες του κλάδου πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στη δυναμική της αγοράς για να αντιμετωπίσουν τον αυξανόμενο ανταγωνισμό και το μεταβαλλόμενο περιβάλλον πολιτικής.

καθημερινά οικονομικά νέα