uutiset

viime vuosina teknologian jatkuvan kehittymisen ja kuluttajien ympäristönsuojelutietoisuuden myötä älykkäät sähköajoneuvot ovat kehittyneet nopeasti kaikkialla maailmassa, erityisesti kiinan markkinoilla.

henkilöautoliiton tuoreimmat tiedot osoittavat, että tämän vuoden tammi-elokuussa uusien energiakäyttöisten henkilöautojen kotimainen vähittäismyynti oli 6,016 miljoonaa kappaletta, mikä on 34,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin. niistä uusien energiakäyttöisten henkilöautojen vähittäismyynti elokuussa oli 1,027 miljoonaa kappaletta, kasvua edellisvuoteen verrattuna 42,6 %, ja penetraatioaste oli 53,9 %, mikä oli 16,6 prosenttiyksikköä korkeampi kuin 37,3 %:n käyttöaste. samaan aikaan viime vuonna. fu bingfeng, kiinan autonvalmistajien liiton varatoimitusjohtaja ja pääsihteeri, ennustaa, että uusien energiaajoneuvojen myynnin kiinassa odotetaan nousevan 11,5 miljoonaan vuonna 2024.

kotimaan automarkkinoiden ympäristöstä henner lehne, s&p global automotive vehicles and power systems groupin varapuheenjohtaja, sanoi vuoden 2024 mobility intelligence dialogue (peking) -jakokonferenssissa, että kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuus on johtavassa asemassa maailmanlaajuisesti. hän mainitsi, että kiinan uusien energiaajoneuvojen (nev) myynti kasvaa 30 % vuonna 2023, markkinaosuus kiinassa 34 %, ja puhtaan sähköauton (bev) myynti on saavuttanut 5 miljoonaa kappaletta.

bev-osakkeet pysyvät tällä hetkellä terveinä

s&p global mobility -tilastojen mukaan globaalit kevytajoneuvomarkkinat kasvoivat maltillisesti vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, ja myynti maailman kymmenellä suurimmalla markkinoilla kasvoi 3 % edellisvuodesta. markkinakohtaisesti myynnin kasvun kiinan markkinoilla odotetaan olevan 6 %, yhdysvalloissa 2 %, kun taas saksan ja japanin markkinoiden odotetaan laskevan 14 % ja 8 %.

kiinan markkinoihin keskittyvä henner lehne sanoi, että uusien energiaajoneuvojen kotimainen uusien autojen rekisteröintimyynti nousee 7,6 miljoonaan kappaleeseen vuonna 2023 ja siitä tulee maailman suurin yhtenäinen markkina. kun kiinalaiset kuluttajat vaativat yhä enemmän uusia energiatuotteita, kiinalaiset tuotemerkit investoivat aktiivisesti uusiin energiaajoneuvojen teknologioihin ja tuotteisiin, mikä lisää uusien energiaajoneuvojen tuotteiden määrää markkinoilla enemmän kuin millään muilla ulkomailla. vuoteen 2024 mennessä uusien energiaajoneuvojen (nev) penetraatioasteen kiinan henkilöautomarkkinoilla odotetaan nousevan 46 prosenttiin, kun taas puhtaasti sähköautojen (bev) markkinaosuuden odotetaan kasvavan edelleen 16 prosenttiin.

tällä hetkellä markkinoiden valtavirran uudet energiaajoneuvot voidaan jakaa puhtaasti sähköautoihin (bev), ladattaviin hybridisähköajoneuvoihin (phev), laajennettuihin hybridisähköajoneuvoihin (erev) ja vetypolttokennoajoneuvoihin (fcev). s&p global mobility -raportti uskoo, että kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoita ovat viime vuosina hallinneet bev-autot, kun taas phev-ajoneuvojen markkinaosuus on kasvanut vuosi vuodelta.

myyntitasolla phev-autojen myynti kasvoi merkittävästi vuoden 2020 168 100 yksiköstä 1 731 400 yksikköön vuonna 2023. samaan aikaan puhdassähköajoneuvojen (bev) markkinoiden kasvu näyttää hidastuvan vuonna 2024, ja kasvun odotetaan olevan vain 13 %, pienempi kuin phev:n 64 %.

raportin mukaan useat tekijät voivat vaikuttaa tähän markkinadynamiikkaan. toisaalta latausinfrastruktuurin nopea laajentuminen, joka kasvoi 54 % vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla verrattuna vuoden 2023 vastaavaan ajanjaksoon, toisaalta akkujen yksikköhintojen merkittävä lasku 1 000 juanista kilowattitunti tammikuussa 2023 ja 360 yuania elokuussa 2024, minkä pitäisi teoriassa auttaa vähentämään bev-autojen kustannuksia ja stimuloimaan markkinoiden kysyntää. kustannusten laskusta huolimatta bev-markkinoiden kasvu ei ole kuitenkaan kiihtynyt odotetusti.

tältä osin lin huaibin, s&p global auto kiinan kevyiden ajoneuvojen myyntiennustepäällikkö, analysoi seuraavaa: "valmistajat edistävät phev-ajoneuvojen myyntiä kustannuksista riippumatta, mikä asettaa bev-hinnat epäedulliseen asemaan. lisäksi bev:t ovat syvässä varaston purkuvaiheessa, mikä johtaa bev:n kasvun hidastumisessa, mutta verrattuna phev:iin, bev-varasto on tällä hetkellä suhteellisen hyvässä kunnossa.

vuoteen 2030 mennessä lähes 30 % maailman uusista autoista on varustettu l2+ ja sitä korkeammilla huippuluokan älykkäillä ajotoiminnoilla.

teknologisen kehityksen kannalta autonomisen ajotekniikasta on tulossa keskeinen tekijä autoteollisuuden uudistamisessa.

"daily economic news" -lehden toimittajan epätäydellisten tilastojen mukaan "älykkään ajoteknologian" politiikkapäivitykset ovat vuodesta 2017 lähtien ylittäneet 100 standardia, ja myös guangzhou, shenzhen, wuhan, peking ja muut paikat ovat ottaneet käyttöön asiaankuuluvia politiikkoja. s&p global mobility ennustaa, että vuoteen 2024 mennessä uudet ajoneuvot, joissa on l2+ edistyneet ajoavusteiset toiminnot, muodostavat kahdeksan prosenttia kevyiden ajoneuvojen markkinoista, ja ne ovat pääasiassa puhtaasti sähköisiä malleja.

autojen älykkään ajon teknologian kehityksen osalta teollisuus keskittyy pääasiassa kahteen tekniseen reittiin: toinen on perinteinen "havainto-päätös-hallinta" -malli, joka perustuu useisiin sensoreihin, kuten lidariin, tutkaan ja kameroihin; toinen on päästä päähän -päästä päähän -mallitekniikka, jota yhä useammat autoyritykset, kuten nio, xpeng ja liantao, ottavat vähitellen käyttöön.

jiyuen toimitusjohtaja xia yipingin näkemyksen mukaan päästä-päähän puhdas visuaalinen teknologia on tällä hetkellä paras valinta, ja on odotettavissa, että lisää tuotemerkkejä tulee mukaan tulevaisuudessa. on kuitenkin olemassa väitteitä, joiden mukaan pelkkä visuaalinen tekniikka voi olla vähemmän turvallinen kuin lidar tietyissä ajotilanteissa. tältä osin sagitar juchuangin globaalin älykkään ajoteollisuuden johtaja xu yubin sanoi: "viimeisten kymmenen vuoden aikana lidar on ollut erittäin kriittinen ja kypsä anturi sekä autonomisen ajon markkinoilla että robottimarkkinoilla."

s&p global automotiven vanhempi analyytikko lu daokuan uskoo, että kokonaisvaltaisen autonomisen ajoteknologian soveltaminen vaatii laajamittaisia ​​ohjelmistoinvestointeja ja laskentatehon tukea. lidarin, autonomisen ajamisen keskeisen anturin, alalla, adas:n ja robotaxin nopean kehityksen myötä kiinan markkinoilla, kiinalaisten yritysten odotetaan säilyttävän maailmanlaajuisen johtajuutensa seuraavan vuosikymmenen aikana.

s&p global automotiven tiedot osoittavat, että kiinalaisten yritysten lidar-myynnin osuus maailmanlaajuisesta myynnistä on yli 80 prosenttia. vuonna 2024 kiinalaisten lidar-yritysten odotetaan myyvän yli 90 prosenttia markkinoiden myynnistä. kolmen johtavan yrityksen, sagitar jutronin, hesai technologyn ja huawein, osuus maailmanlaajuisesta lidar-myynnistä on tällä hetkellä yli 60 prosenttia.

tulevaisuuteen katsottuna lu daokuan ennustaa, että l2+ autonomisen ajoteknologian levinneisyysaste jatkaa kasvuaan ja kattaa puhtaiden sähköajoneuvojen lisäksi myös hybridi- ja polttoaineajoneuvot. kustannussäästöjen ja politiikkatuen ansiosta edullisemmat mallit varustetaan näillä edistyneillä kuljettajaa avustavilla ominaisuuksilla, joita ohjaavat erityisesti puhtaat visioratkaisut. on arvioitu, että vuoteen 2030 mennessä lähes 30 % uusista autoista maailmanlaajuisesti on varustettu l2+ ja sitä korkeammilla huippuluokan älykkäällä ajotoiminnolla.

voittoprosenttihaasteista ja politiikan muutoksista on tullut alan ongelmia

henkilöautoliiton tietojen mukaan maailman autojen kokonaismyynti vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla oli 43,9 miljoonaa yksikköä, josta uusien energiaajoneuvojen myynti oli 7,39 miljoonaa yksikköä, mikä on noin 16,8 %, kasvua edellisvuoteen verrattuna oli 21 %. globaalin autoteollisuuden siirtyessä sähköistämiseen autonvalmistajat kohtaavat kuitenkin joukon uusia haasteita.

s&p global mobility uskoo, että valmistajien suurimmat ongelmat ovat vaikeudet parantaa voittomarginaaleja ja valtion tuen väheneminen. esimerkiksi euroopan unioni suunnittelee ottavansa käyttöön tiukemmat euro 7 -päästönormit heinäkuussa 2025, mikä saattaa saada kuluttajat ja yritykset ostamaan tai myymään kevyitä korkeahiilidioksidipäästöisiä ajoneuvoja etukäteen ennen vuoden loppua, mikä vaikuttaa markkinoiden dynamiikkaan.

lisäksi koko autoteollisuuden voittomarginaali on suhteellisen alhainen, mikä on myös herättänyt laajaa huomiota alalla. mercedes-benzin talousjohtaja harald wilhelm mainitsi helmikuussa 2024, että sähköautojen voittomarginaalit ovat yleensä alhaisemmat kuin perinteisten polttomoottoriautojen. tämä trendi näkyy myös kiinassa. tilastokeskuksen tiedot osoittavat, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla kiinan autoteollisuuden kokonaisvoitto oli 237,7 miljardia yuania, ja voittomarginaali oli vain 4,98 %, mikä on pienempi kuin loppupään teollisuusyritysten keskimääräinen voittomarginaali. 6,4 %.

vaikka kiinan autoteollisuus on saavuttanut suotuisan aseman globaalissa kilpailussa sähköistyksen alkuvaiheessa, kilpailu kotimarkkinoilla on kiristynyt entisestään ja hintasodat ovat jatkuneet, mikä on aiheuttanut maailmanlaajuisen autoteollisuuden tilanteen, jossa "tulot kasvavat ilman kasvattaa voittoja". s&p:n raportti ennustaa, että sähköajoneuvojen tuotannon ja mittakaavan kasvaessa yksikkökustannukset laskevat ja auttavat parantamaan autonvalmistajien kannattavuutta.

kiinan markkinoilla politiikkamuutokset vaikuttavat syvästi myös autoteollisuuteen. seuraavan vaiheen polttoaineenkulutusstandardien (cafc) käyttöönoton myötä kiinan henkilöautomarkkinat ottavat käyttöön cafc-tavoitteiden kuudennen vaiheen vuodesta 2026 alkaen, mikä edellyttää alle 1090 kg:n ajoneuvomassan malleissa polttoaineenkulutustavoitetta 100 2,57 litraa kilometrillä malleissa, joiden massa on 1090–2510 kilometriä, polttoaineenkulutustavoite on 3,3 litraa 100 kilometriä kohden, polttoaineenkulutustavoite on 4,7 litraa 100 kilometriä kohden; testataan wltc/cltc-syklillä. lisäksi uusien energiaajoneuvojen tehonkulutus sisällytetään polttoaineen kulutusarvoon, millä on merkittävä vaikutus nev-markkinoihin ja edistää alan kehitystä tehokkaampaan ja ympäristöystävällisempään suuntaan.

kaiken kaikkiaan kiinasta on tulossa keskeinen innovaatio- ja kasvukeskus maailmanlaajuisen autoteollisuuden sähköistymisen ja älykkyyden muutosten aallossa. s&p global mobility (s&p global automotive) -analyysi uskoo, että voittomarginaalihaasteiden ja politiikan muutosten vaikutuksesta huolimatta kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinat kasvavat voimakkaasti. kun tekniikka kehittyy ja tulee kustannustehokkaammaksi, autonomiset ja sähköajoneuvot yleistyvät. alan toimijoiden on kuitenkin kiinnitettävä erityistä huomiota markkinoiden dynamiikkaan selviytyäkseen lisääntyvästä kilpailusta ja muuttuvasta poliittisesta ympäristöstä.

päivittäisiä talousuutisia