notícias

nos últimos anos, com o avanço contínuo da tecnologia e a crescente consciência dos consumidores sobre a proteção ambiental, os veículos elétricos inteligentes desenvolveram-se rapidamente em todo o mundo, especialmente no mercado chinês. esta tendência é particularmente óbvia.

os últimos dados da passenger car association mostram que de janeiro a agosto deste ano, as vendas no varejo interno de veículos de passageiros novos de energia totalizaram 6,016 milhões de unidades, um aumento anual de 34,9%. entre eles, as vendas no varejo de veículos novos de passageiros energéticos em agosto foram de 1,027 milhão de unidades, um aumento anual de 42,6%, e a taxa de penetração foi de 53,9%, 16,6 pontos percentuais superior à taxa de penetração de 37,3% no mesmo período do ano passado. fu bingfeng, vice-presidente executivo e secretário-geral da associação chinesa de fabricantes de automóveis, prevê que as vendas de veículos de nova energia na china deverão atingir 11,5 milhões em 2024.

em relação ao ambiente do mercado automotivo doméstico, henner lehne, vice-presidente do s&p global automotive vehicles and power systems group, disse na conferência de compartilhamento do mobility intelligence dialogue (pequim) de 2024 que a nova indústria de veículos de energia da china está em uma posição de liderança global. ele mencionou que as vendas de veículos de nova energia (nev) na china aumentarão 30% em 2023, com uma participação de mercado de 34% na china, e as vendas de veículos elétricos puros (bev) atingiram 5 milhões de unidades.

os estoques de bev atualmente permanecem saudáveis

de acordo com as estatísticas da s&p global mobility, o mercado global de veículos leves alcançou um crescimento moderado no primeiro semestre de 2024, com as vendas nos dez principais mercados do mundo aumentando 3% ano a ano. especificamente para cada mercado, o crescimento das vendas no mercado chinês deverá ser de 6%, os estados unidos deverão diminuir 2%, enquanto os mercados alemão e japonês deverão diminuir 14% e 8%, respectivamente.

concentrando-se no mercado chinês, henner lehne disse que as vendas domésticas de veículos novos de energia atingirão 7,6 milhões de unidades em 2023, tornando-se o maior mercado único do mundo. à medida que os consumidores chineses exigem cada vez mais novos produtos energéticos, as marcas chinesas estão a investir ativamente em novas tecnologias e produtos para veículos energéticos, impulsionando um aumento no número de novos produtos para veículos energéticos no mercado, mais do que qualquer outro mercado estrangeiro. espera-se que, até 2024, a taxa de penetração dos veículos de nova energia (nev) no mercado de automóveis de passageiros da china atinja 46%, enquanto a quota de mercado dos veículos eléctricos puros (bev) deverá aumentar ainda mais para 16%.

atualmente, os principais veículos de energia nova no mercado podem ser divididos em veículos elétricos puros (bev), veículos elétricos híbridos plug-in (phev), veículos elétricos híbridos de autonomia estendida (erev) e veículos com célula de combustível de hidrogênio (fcev). o relatório da s&p global mobility acredita que o novo mercado de veículos energéticos da china tem sido dominado por bevs nos últimos anos, enquanto a quota de mercado dos phevs tem aumentado ano após ano.

ao nível das vendas, as vendas de phev aumentaram significativamente de 168.100 unidades em 2020 para 1.731.400 unidades em 2023. ao mesmo tempo, a taxa de crescimento do mercado de veículos eléctricos puros (bev) dá sinais de abrandamento em 2024, prevendo-se que a taxa de crescimento seja de apenas 13%, inferior aos 64% dos phev.

esta dinâmica do mercado pode ser influenciada por uma variedade de fatores, disse o relatório. por um lado, há a rápida expansão da infraestrutura de carregamento, que aumentou 54% no primeiro semestre de 2024 em comparação com o mesmo período de 2023; por outro lado, a queda significativa nos preços unitários das baterias, de 1.000 yuans por; quilowatt-hora em janeiro de 2023 para 360 yuans em agosto de 2024, o que teoricamente deveria ajudar a reduzir o custo dos bevs e estimular a demanda do mercado. no entanto, apesar da queda dos custos, o crescimento do mercado de bev não acelerou como esperado.

a este respeito, lin huaibin, gestor de previsão de vendas de veículos ligeiros da s&p global auto china, analisou que: "os fabricantes estão a promover as vendas de phev independentemente dos custos, o que coloca os preços dos bev em desvantagem. além disso, os bev estão numa fase de profunda desestocagem, resultando em uma desaceleração no crescimento de bev mas em comparação com phevs em comparação com o estoque elevado, o estoque de bev está atualmente em um estado relativamente saudável.”

até 2030, quase 30% dos carros novos no mundo estarão equipados com funções de condução inteligente l2+ e superiores

em termos de desenvolvimento tecnológico, a tecnologia de condução autónoma está a tornar-se um factor chave na remodelação da indústria automóvel.

de acordo com estatísticas incompletas de um repórter do "daily economic news", desde 2017, as atualizações políticas relevantes sobre "tecnologia de condução inteligente" excederam 100 padrões, e guangzhou, shenzhen, wuhan, pequim e outros lugares também implementaram políticas relevantes. a s&p global mobility prevê que, até 2024, os novos veículos com funções avançadas de condução assistida l2+ representarão 8% do mercado de veículos leves e serão principalmente modelos puramente elétricos.

em termos de desenvolvimento tecnológico no campo da direção inteligente de automóveis, a indústria se concentra principalmente em duas rotas técnicas: uma é o modelo tradicional de "controle de percepção-decisão", que depende de uma variedade de sensores, como lidar, radar e câmeras; o outro é o modelo ponta a ponta a tecnologia do modelo ponta a ponta está sendo gradualmente adotada por cada vez mais montadoras como nio, xpeng e liantao.

na opinião do ceo da jiyue, xia yiping, a tecnologia visual pura de ponta a ponta é a melhor escolha no momento, e espera-se que mais marcas se juntem no futuro. ainda assim, há argumentos de que a tecnologia puramente visual pode ser menos segura do que lidar em determinadas situações de condução. a este respeito, xu yubin, gerente geral da indústria global de direção inteligente de sagitar juchuang, disse: "nos últimos dez anos, o lidar tem sido um sensor muito crítico e maduro tanto no mercado de direção autônoma quanto no mercado de robôs."

lu daokuan, analista sênior da s&p global automotive, acredita que a aplicação de tecnologia de direção autônoma de ponta a ponta requer investimento em software em grande escala e suporte de poder computacional. no campo do lidar, um sensor chave para a condução autónoma, com o rápido desenvolvimento do adas e do robotaxi no mercado chinês, espera-se que as empresas chinesas mantenham a sua liderança global na próxima década.

os dados da s&p global automotive mostram que as vendas lidar das empresas chinesas representam mais de 80% das vendas globais. em 2024, espera-se que as empresas chinesas de lidar respondam por mais de 90% das vendas do mercado. as três empresas líderes, sagitar jutron, hesai technology e huawei, representam atualmente mais de 60% das vendas globais de lidar.

olhando para o futuro, lu daokuan prevê que a taxa de penetração da tecnologia de condução autónoma l2+ continuará a crescer, abrangendo não apenas veículos eléctricos puros, mas também veículos híbridos e a combustível. com reduções de custos e apoio político, os modelos mais acessíveis serão equipados com estas funcionalidades avançadas de assistência ao condutor, especialmente impulsionadas por soluções de visão pura. estima-se que, até 2030, quase 30% dos carros novos em todo o mundo estarão equipados com funções de condução inteligente l2+ e superiores.

os desafios da taxa de lucro e as mudanças políticas tornaram-se problemas da indústria

de acordo com dados da passenger car association, as vendas globais totais de automóveis no primeiro semestre de 2024 foram de 43,9 milhões de unidades, das quais as vendas de veículos de energia nova foram de 7,39 milhões de unidades, representando aproximadamente 16,8%, um aumento anual de 21 %. no entanto, à medida que a indústria automóvel global transita para a eletrificação, os fabricantes de automóveis enfrentam uma série de novos desafios.

a s&p global mobility acredita que os principais problemas enfrentados pelos fabricantes incluem a dificuldade em melhorar as margens de lucro e a redução do apoio governamental. por exemplo, a união europeia planeia implementar normas de emissões euro 7 mais rigorosas em julho de 2025, o que pode levar os consumidores e as empresas a comprar ou vender veículos ligeiros com elevadas emissões de dióxido de carbono antecipadamente, antes do final do ano, afectando assim a dinâmica do mercado.

além disso, a margem de lucro de toda a indústria automobilística é relativamente baixa, o que também atraiu a atenção generalizada da indústria. o diretor financeiro da mercedes-benz, harald wilhelm, mencionou em fevereiro de 2024 que as margens de lucro dos veículos elétricos são geralmente inferiores às dos veículos tradicionais com motor de combustão interna. esta tendência também se reflete na china. dados do gabinete nacional de estatísticas mostram que, no primeiro semestre de 2024, o lucro global da indústria automóvel da china foi de 237,7 mil milhões de yuans, com uma margem de lucro de apenas 4,98%, que é inferior à margem de lucro média das empresas industriais a jusante. de 6,4%.

embora a indústria automóvel da china tenha alcançado uma posição favorável na concorrência global nas fases iniciais da electrificação, a concorrência no mercado interno tornou-se cada vez mais acirrada e as guerras de preços continuaram, o que fez com que a indústria automóvel global enfrentasse uma situação de "aumento de receitas sem aumentando os lucros". o relatório da s&p prevê que à medida que a produção e a escala de veículos eléctricos aumentam, os custos unitários diminuem e ajudarão a melhorar a rentabilidade dos fabricantes de automóveis.

no mercado chinês, os ajustes políticos também têm um impacto profundo na indústria automóvel. com a introdução da próxima fase dos padrões de consumo de combustível (cafc), a partir de 2026, o mercado chinês de automóveis de passageiros implementará a sexta fase das metas cafc, exigindo que os modelos com massa inferior a 1.090 kg tenham uma meta de consumo de combustível de 100 2,57 litros por quilômetro; para modelos com massa veicular entre 1.090 kg e 2.510 kg, a meta de consumo de combustível é de 3,3 litros por 100 quilômetros; para modelos com massa veicular superior a 2.510 kg, a meta de consumo de combustível é de 4,7 litros por 100 quilômetros; é testado usando o ciclo wltc/cltc. além disso, o consumo de energia dos novos veículos energéticos será incluído no valor do consumo de combustível, o que terá um impacto importante no mercado de nev e promoverá o desenvolvimento da indústria numa direção mais eficiente e amiga do ambiente.

no geral, a china está a tornar-se um centro chave de inovação e crescimento na onda de eletrificação e transformação da inteligência na indústria automóvel global. a análise da s&p global mobility (s&p global automotive) acredita que, apesar do impacto dos desafios da margem de lucro e dos ajustes de política, o novo mercado de veículos energéticos da china está crescendo fortemente. à medida que a tecnologia avança e se torna mais rentável, os veículos autónomos e elétricos serão mais amplamente adotados. no entanto, os intervenientes da indústria precisam de prestar muita atenção à dinâmica do mercado para fazer face ao aumento da concorrência e à mudança do ambiente político.

notícias econômicas diárias