qingping: θα πρέπει να απαγορευτεί η στάθμευση των νέων ενεργειακών οχημάτων σε υπόγεια γκαράζ;
2024-09-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
πρόσφατα, η είδηση ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα απαγορεύεται να σταθμεύουν στο υπόγειο γκαράζ ενός ξενοδοχείου πέντε αστέρων στο hangzhou έχει προσελκύσει ευρέως την προσοχή. το ξενοδοχείο δήλωσε ότι αυτό οφείλεται σε λόγους πυρασφάλειας, καθώς τα νέα ενεργειακά οχήματα διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο αυτόματης καύσης. αυτή η κίνηση πυροδότησε έντονες συζητήσεις μεταξύ των χρηστών του διαδικτύου, με κάποιους να την υποστηρίζουν και άλλους να την αμφισβητούν ως διάκριση σε βάρος οχημάτων νέας ενέργειας.
επί του παρόντος, η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου βρίσκεται σε άνθηση. σύμφωνα με την έγκυρη ανακοίνωση του γραφείου διοίκησης μεταφορών του υπουργείου δημόσιας ασφάλειας, στα τέλη ιουνίου 2024, ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων σε εθνικό επίπεδο έφτασε τα 440 εκατομμύρια, συμπεριλαμβανομένων 24,72 εκατομμυρίων οχημάτων νέας ενέργειας, αντιπροσωπεύοντας το 7,18% του συνολικού αριθμού οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του έτους, νέες ταξινομήσεις υπήρξαν 4,397 εκατομμύρια ενεργειακά οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 39,41% από έτος σε έτος. το κράτος ενθαρρύνει ενεργά την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, προωθεί δυναμικά νέα ενεργειακά οχήματα και παρέχει συνεχή πολιτική υποστήριξη. ωστόσο, ορισμένα μέρη έχουν θεσπίσει κανονισμούς που απαγορεύουν τη στάθμευση σε υπόγεια γκαράζ, κάτι που προφανώς δεν ευνοεί την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων. αυτό αποκαλύπτει επίσης ένα πραγματικό πρόβλημα: το κοινό ανησυχεί για την ασφάλεια των νέων ενεργειακών μπαταριών. η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων πρέπει να βασίζεται στην ασφάλεια προκειμένου να προστατεύονται τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των καταναλωτών.
πρώτα απ 'όλα, τα υπόγεια γκαράζ δεν θα πρέπει να θέτουν τα δικά τους κατώφλια για να αποτρέψουν τη στάθμευση νέων ενεργειακών οχημάτων. τώρα που το αυτοκίνητο έχει πουληθεί και επιτρέπεται να κυκλοφορεί στο δρόμο, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει περάσει όλες τις δοκιμές και είναι κατάλληλο προϊόν πριν κυκλοφορήσει στο δρόμο το γκαράζ δεν είναι ένα ακραίο περιβάλλον, και η απαγόρευση της στάθμευσης είναι απλώς από ανησυχία, αλλά δεν υπάρχει καμία βάση για οποιουσδήποτε νόμους και κανονισμούς. το 2020, η κρατική διοίκηση για τον κανονισμό της αγοράς (επιτροπή προτύπων) ενέκρινε και εξέδωσε τρία υποχρεωτικά εθνικά πρότυπα: "απαιτήσεις ασφαλείας για ηλεκτρικά οχήματα", "απαιτήσεις για ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα" και "απαιτήσεις ασφαλείας για μπαταρίες ισχύος για ηλεκτρικά οχήματα" για να διασφαλιστεί η ασφάλεια ηλεκτρικών οχημάτων μεταξύ αυτών, δεν υπάρχουν σχετικοί κανονισμοί που να απαγορεύουν τη στάθμευση νέων ενεργειακών οχημάτων. εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει αγοράσει θέση στάθμευσης στον υπόγειο χώρο στάθμευσης και η κοινότητα δεν επιτρέπει τη στάθμευση, αυτό ισοδυναμεί με παραβίαση των δικαιωμάτων του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και είναι επίσης παράνομο.
επιπλέον, είναι αναμφισβήτητο ότι αν και τα προβλήματα με τα νέα ενεργειακά οχήματα είναι εξαιρετικά σπάνια, οι ανησυχίες του κοινού για την ασφάλεια των μπαταριών δεν είναι αδικαιολόγητες. τα τελευταία χρόνια, υπήρξαν πολλά ατυχήματα αυθόρμητης καύσης οχημάτων νέας ενέργειας που κάηκαν αμέσως μετά την πρόσκρουση του πλαισίου στο δρόμο. προέκυψε επίσης το πρόβλημα της γρήγορης καύσης των μπαταριών, του μεγάλου εύρους κρούσεων και της δύσκολης κατάσβεσης. αν και το ποσοστό επίπτωσης πυρκαγιάς των οχημάτων νέας ενέργειας έχει μειωθεί από 1,85 ανά 10.000 το 2021 σε 0,96 ανά 10.000 το 2023, ο ρυθμός αναφλέξεως των πυρκαγιών μπαταριών εξακολουθεί να είναι ανησυχητικός. το κοινό δεν μπορεί να μην αναρωτηθεί, αφού πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που έχει περάσει τη δοκιμή και μπορεί να βγει στο δρόμο, γιατί συμβαίνουν κάποια φαινόμενα αυθόρμητης καύσης; αυτός είναι και ο λόγος που ορισμένες περιοχές απαγορεύουν τη στάθμευση νέων ενεργειακών οχημάτων σε υπόγεια γκαράζ.
επομένως, το κλειδί είναι εάν η δοκιμή μπαταρίας των οχημάτων νέας ενέργειας είναι πραγματικά κατάλληλη; είναι οι έλεγχοι αρκετά αυστηροί ώστε να εξαλειφθούν πλήρως αυτά τα μεμονωμένα επικίνδυνα φαινόμενα; ο έλεγχος ασφαλείας δεν πρέπει να είναι «πίσω-τοποθετημένος» στο υπόγειο γκαράζ της κοινότητας όπου γίνεται στάθμευση, αλλά πρέπει να είναι «μπροστά» και το πρόβλημα να λυθεί πριν το αυτοκίνητο φύγει από το εργοστάσιο. εάν προκύψει αυθόρμητη καύση ή άλλες καταστάσεις, οι κατασκευαστές οχημάτων, τα τμήματα επιθεώρησης ασφαλείας και οι ρυθμιστικές αρχές που εκδίδουν πιστοποιητικά θα πρέπει να λογοδοτήσουν περισσότερο.
τα θέματα ασφάλειας των νέων ενεργειακών οχημάτων πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη, αλλά αυτό δεν μπορεί να αποτελεί γενική απαγόρευση εισόδου σε υπόγεια γκαράζ. οι διαχειριστές ξενοδοχείων και ακινήτων θα πρέπει να παρέχουν εύλογες λύσεις για την κάλυψη των αναγκών των καταναλωτών, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια. οι κατασκευαστές θα πρέπει να καταβάλουν περισσότερη προσπάθεια για την ασφάλεια των μπαταριών και οι δοκιμές και οι ρυθμιστικές αρχές θα πρέπει πραγματικά να αναλάβουν την ευθύνη ώστε το κοινό να μπορεί να οδηγεί αυτοκίνητα με σιγουριά.
πηγή: china youth daily πελάτης
