новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

все знают, что китай является крупнейшей промышленной страной в мире, но они не уверены, насколько сильна промышленная мощь китая. вот аналогия: в области военных расходов соединенные штаты, несомненно, далеко впереди, причем военные расходы выше, чем у китая. общее число стран еще больше, и лидирующее преимущество китая в промышленной сфере почти столь же велико. согласно официальным данным, опубликованным в июле, на долю китая приходится 35% мирового объема промышленного производства, что превышает этот показатель. сумма от 2 до 10 стран.

и только 6 сентября чиновник объявил еще один набор данных: в августе доля китая на рынке глобальных заказов на новые корабли достигла 90%, полностью сокрушив мир в одиночку, при этом на одну страну приходится 90% мировых заказов на судостроение. заказов, даже на пике своего развития, соединенные штаты никогда не совершали такого подвига. когда правительство сша увидит эти данные, оно, вероятно, переведет дух. потому что судостроительная отрасль не только затрагивает экономические интересы страны, но и напрямую связана с ее морской военной мощью.

в то время бэйянский флот был седьмым флотом в мире и первым флотом на дальнем востоке, но почему всего за несколько лет он пришел в упадок к моменту начала китайско-японской войны 1894-1894 годов? явно отставал от объединенного флота японии. основная причина в том, что все линкоры бэйянского флота закупались за рубежом по высоким ценам. их технически ограничивали другие. производство и сроки поставки также зависели от мнения других людей. даже обслуживание и ремонт требовали помощи иностранцев.

таким образом, в мирное время военные корабли бэйянского флота были обузой для династии цин. покупка военных кораблей не могла принести пользу экономике страны и ситуации с занятостью, а все деньги зарабатывались иностранцами. в результате начальство не хочет видеть бэйянский флот и обычно максимально экономит различные средства. но когда внезапно грянула война, боевым кораблям бэйянского флота некогда было пополняться и ремонтироваться, поэтому им ничего не оставалось, как сражаться с объединенным флотом японии.

но если вы строите собственные военные корабли, то ситуация другая. хотя деньги все равно придется тратить, покупка военных кораблей, построенных в своей стране, эквивалентна трате денег внутри страны, способствуя развитию производственных цепочек, связанных с судостроением. строительство большого военного корабля может дать рабочие места как минимум десяткам тысяч семей.

более того, когда собственная страна строит военные корабли, их выпуск не только не зависит от мнения других стран, но и будущие модернизации и техническое обслуживание могут решаться сами собой, что незримо приносит потенциальную экономическую ценность обществу. поэтому династию цин, делавшую ставку на покупку и вооружение мощного флота, нельзя назвать морской военной державой, поскольку до тех пор, пока другие страны не прервут поставки военных кораблей, этот флот вскоре будет ликвидирован. японская война 1894-1894 гг., бэйян. полное уничтожение военно-морского флота было лишь вопросом времени. китайско-японская война 1894-1894 гг. лишь ускорила этот процесс.

сейчас китай, несомненно, является крупнейшей в мире судостроительной державой. в мирное время китай выполняет заказы на судостроение со всего мира. в военное время китай имеет возможность строить военные корабли, как это делали соединенные штаты во время войны на тихом океане. используйте ужасающие военные производственные мощности, чтобы сокрушить их. ваши оппоненты.

у некоторых людей могут возникнуть сомнения, может ли быть так, что соединенные штаты, обладающие самым большим военно-морским флотом в мире, не могут сравниться с судостроительными возможностями китая? все началось 40 лет назад. соединенные штаты когда-то были крупнейшей судостроительной страной в мире. однако после окончания второй мировой войны соединенные штаты оказались в невыгодном положении с точки зрения затрат на рабочую силу. чтобы получить больше прибыли, компании начали. экспортировать большую часть своего бизнеса за границу. по сравнению с судостроительной промышленностью, которая имеет огромные инвестиции и низкую доходность, на уолл-стрит гораздо быстрее заработать деньги на финансовых инвестициях.

в 1980-х годах, после того как рейган стал президентом, он запустил полностью свободный капитализм, также известный как рейганомика. правительство больше не вмешивалось в капитал, снижало тарифы и торговые барьеры, осуществляло массовый аутсорсинг и торговую глобализацию, а также свободное движение капитала, распродавало государство. принадлежащие предприятиям, когда это возможно, и ослабить финансовый контроль. в результате нерегулируемый капитал стал дикой лошадью, полная «деиндустриализация» соединенных штатов. почти все производственные мощности с тяжелыми активами были перенесены за границу, за исключением компании boeing, которая обладает глобальной монополией на производство. сохранено. в конце концов, остальные обрабатывающие отрасли в сша – это в основном компании, связанные с военно-промышленным комплексом, например, оружейные компании, такие как lockheed.

в этот период судостроительная промышленность сша также потерпела сокрушительный удар. в начале 1980-х годов судостроительные компании сша все еще могли получать заказы на 60 океанских торговых судов каждый год. к концу 1980-х годов верфи сша больше не принимали заказы. заказы на гражданские корабли уже размещены, и единственное, что они делают, — это помощь военным сша в строительстве военных кораблей. однако в мирное время нет возможности поддерживать такое количество верфей заказами вмс сша. поэтому сша сохраняют лишь несколько верфей, а остальные закрылись. поскольку нет необходимости принимать иностранные заказы, я полностью полагаюсь на пентагон в своей работе. все эти верфи в сша лежат ровно. оборудование на верфях стареет, а управление персоналом хаотично. произошел фарс, в котором сотрудники. поджигали атомные подводные лодки, чтобы пораньше уйти с работы несколько лет назад на верфи сгорел и десантный корабль вмс сша uss bonhomme richard. многие смеются над упадком российской судостроительной промышленности. на самом деле, сша не сильно отстают. по крайней мере, российская судостроительная промышленность не находилась в упадке до сжигания авианосцев и атомных подводных лодок.

несмотря на то, что соединенные штаты по-прежнему обладают самым большим военно-морским флотом в мире, это происходит главным образом потому, что богатство, накопленное соединенными штатами во время холодной войны, настолько велико, что оно еще не исчерпано. в составе вмс сша на вооружении находятся 11 авианосцев, 7 из которых были построены во время холодной войны. фактически сша уже давно утратили возможность серийного производства авианосцев. штаты только начали строительство 5 авианосцев.

что касается эсминцев, то верфи сша не могут выполнить даже задачу по строительству двух эсминцев в год. новейшим фрегатам класса constellation даже нужна помощь итальянских верфей. поскольку собственные верфи настолько ненадежны, соединенным штатам даже нужна помощь японии и индии, поручая им ремонт и обслуживание военных кораблей, когда это необходимо. даже индийские верфи имеют право помогать соединенным штатам в ремонте военных кораблей. видно, что американские верфи имеют такую ​​возможность. насколько здесь пустынно?

поэтому сша фактически сожалеют о неправильном решении, принятом 40 лет назад. администрация байдена в последние годы критиковала политику рейгана. например, советник президента сша по национальной безопасности салливан заявил в своем выступлении в брукингском институте в этом году: соединенные штаты были неправы. раньше соединенные штаты думали, что рынок всемогущ, но рыночная эффективность превыше всего, а промышленная база сша. была опустошена вся производственная цепочка поставок, включая вышеупомянутые рабочие места, была перемещена, и соединенным штатам необходимо задуматься о своей прошлой либеральной практике.

в последние годы правительство сша также было занято исправлением прошлых ошибок и начало вмешиваться в рынок на правительственном уровне, например, не позволяя другим странам приобретать американские сталелитейные компании, используя государственные субсидии для привлечения производства к возвращению и даже используя национальные безопасность как предлог, подавляя китайскую промышленную продукцию и заставляя американские компании использовать промышленную продукцию, произведенную в соединенных штатах.

однако деиндустриализацию легко, но очень трудно оживить индустриализацию. со времен администрации обамы правительство сша было заинтересовано в оживлении обрабатывающей промышленности, но по сей день это не дает большого эффекта. административное вмешательство, чтобы помочь себе. обрабатывающая промышленность сохраняет последнюю часть рынка. чтобы сохранить свою обрабатывающую промышленность, правительство сша, не колеблясь, нарушает принципы свободной торговли и становится стороной, которая активно вводит тарифы.

поскольку обрабатывающая промышленность все еще не может возродиться, продолжающееся сокращение судостроительной промышленности сша является необратимой тенденцией. даже вмс сша не могут поддерживать несколько американских верфей, а постоянно усиливающаяся политика сша по повышению процентных ставок серьезно ограничивает их. почти ни один американский капиталист не желает инвестировать в судостроительную отрасль, если только маск не готов войти в судостроительную отрасль по прихоти. .

таким образом, хотя разрыв в морской военной мощи между китаем и соединенными штатами по-прежнему относительно велик, соединенным штатам трудно сохранять свое лидерство в течение длительного времени. хотя у китая всего 3 авианосца, а у сша — 11, китай находится на этапе наращивания своих производственных мощностей, в то время как соединенные штаты находятся на этапе быстрого снижения производственных мощностей. в качестве примера возьмем корабли-щиты. в начале xxi века китай построил несколько эсминцев типа 052с. однако после появления типа 052с масштабы кораблей-щитов в китае не расширились, поэтому зарубежные сми злорадствовали по поводу того, что китай столкнулся с проблемами. в кораблестроении трудности. однако китай лишь сдерживает свой большой шаг. в 2014 году в строй вступил эсминец типа 052d. за 10 лет в строй было введено около 30 эсминцев типа 052d, а также 8 эсминцев типа 055. новая эра в мире. небольшой шок.

то же самое относится и к авианосцам. авианосцы тип 001 и тип 002 — это всего лишь испытания китая в области авианосцев. китаю необходимо использовать эти два авианосца для освоения соответствующих производственных процессов и создания полной вспомогательной отраслевой цепочки, эквивалентной. эсминец типа 052б. эсминец типа 052b можно рассматривать как последнее китайское моделирование корпуса и силовой системы перед постройкой корабля-щита. корабль типа 003 «фуцзянь» эквивалентен эсминцу типа 052c. модель 052c — первый китайский корабль-щит, а тип 003 — первый китайский авианосец с катапультой и прямой полетной палубой. однако, как эсминец тип 052с не строится массово, так и авианосец тип 003 не будет строиться массово. это всего лишь переходная модель, соединяющая прошлое и будущее. авианосец, который действительно будет строить китай. в больших количествах будут иметь как ядерные, так и электромагнитные катапульты тип 004 или тип 005, когда у китая появится атомный авианосец, китай начнет массовое производство авианосцев в прямом смысле.

так что не думайте, что у китая сейчас всего 3 авианосца, что недооценивает решимость китая развивать авианосный флот. до 2014 года у китая было всего 6 эсминцев типа 052с. кто бы мог подумать, что у китая будет почти 50 щитовых кораблей. годы? учитывая нынешние возможности китая в кораблестроении, при условии, что соответствующие технологии для атомных авианосцев созреют, китай вполне способен превзойти соединенные штаты во время холодной войны. начать строительство пяти атомных авианосцев внутри страны не является проблемой. 10 лет. а что насчет сша? авианосцы класса «нимиц», находившиеся в начале службы, начинают вступать в свои последние годы службы. имеют ли американские верфи еще возможность строить авианосцы в соотношении 1:1, чтобы заменить их?

в перспективе неизменной тенденцией является увеличение количества китайских авианосцев и сокращение числа авианосцев сша. сейчас у китая всего три авианосца, а правительство сша начало заявлять, что не намерено вступать в конфликт с китаем. если у китая будет 6 авианосцев, силы «независимости тайваня», возможно, не посмеют вздохнуть с облегчением, опасаясь, что народно-освободительная армия найдет причину для их прямого подавления, я боюсь, что у китая также будет 11 авианосцев; настанет очередь правительства сша кричать: «китайско-американская дружба длится вечно».

как только китай начнет подавлять соединенные штаты по количеству авианосцев, это станет символом полного краха гегемонии сша. доллар сша может стать основной валютой в международной торговле только потому, что кулак сша достаточно силен. если кто-то будет нечестен, авианосный флот сша придет, чтобы обеспечить соблюдение закона. в то время у саддама было соглашение о торговле нефтью с ес, которое было урегулировано в евро. в результате соединенные штаты без каких-либо колебаний направили авианосный флот, чтобы подавить битву. американские солдаты сражались до самого багдада и захватили саддама живым. без разрешения совета безопасности оон. авианосцы являются основой долларовой гегемонии. если бы в то время у китая было 11 авианосцев, а у сша — только 3, правительство сша не осмелилось бы отправить войска в ирак, даже если бы у него хватило смелости сделать это.

но сейчас то, что сша больше всего беспокоит, вот-вот произойдет. ужасающая сила, которую китай продемонстрировал в области судостроения, заставила сша даже не набраться смелости начать гонку вооружений, ведь даже если сша. располагает достаточными средствами, верфи не могут позволить себе серийное производство авианосцев с большой ответственностью.