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tutti sanno che la cina è il paese industriale più grande del mondo, ma non sono sicuri di quanto sia forte la sua forza industriale. ecco un’analogia: nel campo delle spese militari, gli stati uniti sono senza dubbio molto più avanti, con spese militari superiori a quelle del paese quelli dei successivi otto paesi. il numero totale di paesi è ancora maggiore e il vantaggio della cina nel settore industriale è quasi altrettanto enorme. secondo i dati ufficiali pubblicati a luglio, la cina ha rappresentato il 35% del valore della produzione industriale globale, superando quelli dei successivi otto paesi la somma di 2-10 paesi.

e proprio il 6 settembre, il funzionario ha annunciato un’altra serie di dati: ad agosto, la quota di mercato cinese degli ordini di nuove navi a livello mondiale ha raggiunto il 90%, schiacciando completamente il mondo da solo, con un paese responsabile del 90% degli ordini mondiali di costruzione navale ordini, anche al suo apice, gli stati uniti non hanno mai realizzato un’impresa del genere. quando il governo degli stati uniti vedrà questi dati, probabilmente prenderà una boccata d’aria. perché l'industria della costruzione navale non coinvolge solo gli interessi economici di un paese, ma è anche direttamente collegata alla forza militare marittima di un paese.

a quei tempi, la marina di beiyang era la settima flotta al mondo e la prima flotta dell'estremo oriente, ma perché declinò in pochi anni quando scoppiò la guerra sino-giapponese del 1894-1894? era chiaramente rimasto indietro rispetto alla flotta combinata giapponese. il motivo principale è che le corazzate della marina beiyang furono tutte acquistate dall'estero a prezzi elevati. tecnicamente furono limitate da altri. la produzione e i tempi di consegna dipendevano anche dalle opinioni di altre persone. anche la manutenzione e le riparazioni richiedevano l'aiuto di stranieri.

pertanto, in tempo di pace, le navi da guerra della marina beiyang erano un peso per la dinastia qing. l'acquisto di navi da guerra non poteva apportare benefici all'economia e alla situazione occupazionale del paese, e tutto il denaro veniva guadagnato da stranieri. il risultato è che i superiori non vogliono vedere la marina beiyang e di solito risparmiano il più possibile vari fondi. ma quando scoppiò all'improvviso una guerra, le navi da guerra della marina beiyang non ebbero il tempo di rifornirsi e ripararsi, quindi non ebbero altra scelta che combattere la flotta combinata giapponese.

ma se costruisci le tue navi da guerra, la situazione è diversa. anche se devi comunque spendere soldi, acquistare navi da guerra costruite dal tuo paese equivale a spendere soldi a livello nazionale, promuovendo lo sviluppo delle catene industriali legate alla costruzione navale. costruire una grande nave da guerra può portare lavoro ad almeno decine di migliaia di famiglie.

inoltre, quando il proprio paese costruisce navi da guerra, non solo la sua produzione non dipende dalle opinioni degli altri paesi, ma futuri aggiornamenti e manutenzioni possono essere risolti da soli, il che apporta invisibilmente un potenziale valore economico alla società. pertanto, la dinastia qing, che faceva affidamento sull'acquisto e sull'armamento di una potente flotta, non può essere definita una potenza militare marittima, perché finché altri paesi interromperanno la fornitura di navi da guerra, questa flotta verrà presto eliminata. anche se non ci fosse sino-. guerra giapponese del 1894-1894, beiyang era solo questione di tempo prima che la marina fosse completamente distrutta. la guerra sino-giapponese del 1894-1894 non fece altro che accelerare questo processo.

ora la cina è senza dubbio la più grande potenza cantieristica mondiale. in tempo di pace, la cina accetta ordini di costruzione navale da tutto il mondo. in tempo di guerra, la cina ha la capacità di costruire navi da guerra come fecero gli stati uniti durante la guerra del pacifico i tuoi avversari.

alcuni potrebbero avere dei dubbi: potrebbe essere che gli stati uniti, che hanno la marina più grande del mondo, non possano eguagliare le capacità di costruzione navale della cina? tutto è iniziato 40 anni fa. gli stati uniti erano una volta il più grande paese di costruzione navale del mondo. tuttavia, dopo la fine della seconda guerra mondiale, gli stati uniti si trovarono in una situazione di svantaggio in termini di costo del lavoro esportare la maggior parte delle proprie attività all’estero. rispetto all’industria della costruzione navale, che ha enormi investimenti e bassi rendimenti, è molto più veloce trarre profitto dagli investimenti finanziari a wall street. pochi capitalisti americani sono disposti a investire nel settore della costruzione navale.

negli anni ’80, dopo che reagan divenne presidente, lanciò un capitalismo completamente libero, noto anche come reaganomics. il governo non interferì più con i capitali, ridusse le tariffe e le barriere commerciali, massicci outsourcing e globalizzazione del commercio, e il libero flusso di capitali, vendette allo stato. imprese di proprietà quando possibile e allentare i controlli finanziari. il risultato è che il capitale non regolamentato è diventato un cavallo selvaggio, una completa “deindustrializzazione” degli stati uniti. quasi tutta la produzione ad alto contenuto di asset è stata trasferita all’estero, ad eccezione della boeing, che ha il monopolio globale sulla produzione trattenuto. alla fine, le restanti industrie manifatturiere negli stati uniti sono fondamentalmente aziende legate al complesso militare-industriale, come le società di armi come lockheed.

anche l'industria navale statunitense subì un colpo devastante durante questo periodo. all'inizio degli anni '80, le società di costruzione navale statunitensi potevano ancora ricevere ordini per 60 navi mercantili d'alto mare ogni anno. alla fine degli anni '80, i cantieri navali statunitensi avevano smesso di accettare ordini sono stati effettuati ordini di navi e l'unica attività è aiutare l'esercito americano a costruire navi da guerra. tuttavia, in tempo di pace, non è possibile sostenere così tanti cantieri navali con gli ordini della marina americana. pertanto, gli stati uniti mantengono solo pochi cantieri navali e gli altri hanno chiuso i battenti. poiché non è necessario accettare ordini esteri, mi affido interamente al pentagono per svolgere il mio lavoro. tutti questi cantieri navali negli stati uniti sono inattivi. le attrezzature dei cantieri navali stanno invecchiando e la gestione dei dipendenti è caotica hanno dato fuoco ai sottomarini nucleari per poter alzarsi presto dal lavoro. alcuni anni fa, nel cantiere navale è stata bruciata anche la nave d'assalto anfibia "good man richard" della marina americana. molte persone ridono del declino dell’industria cantieristica russa. in effetti, gli stati uniti non sono molto indietro. almeno l’industria cantieristica russa non è stata in declino al punto da bruciare portaerei e sottomarini nucleari.

nonostante gli stati uniti abbiano ancora la marina più grande del mondo, ciò è dovuto principalmente al fatto che la ricchezza accumulata dagli stati uniti durante la guerra fredda è così ricca che non l’ha ancora esaurita. ci sono 11 portaerei in servizio attivo nella marina degli stati uniti, 7 delle quali sono state costruite durante la guerra fredda. in effetti, gli stati uniti hanno perso da tempo la capacità di produrre portaerei in serie dal 1993 ad oggi gli stati uniti hanno iniziato la costruzione solo di 5 portaerei.

per quanto riguarda i cacciatorpediniere, i cantieri statunitensi non riescono nemmeno a raggiungere l’obiettivo di costruire due cacciatorpediniere all’anno. le ultime fregate della classe constellation hanno bisogno addirittura dell’aiuto dei cantieri italiani. poiché i propri cantieri navali sono così inaffidabili, gli stati uniti hanno bisogno anche dell’aiuto del giappone e dell’india, affidando loro la riparazione e la manutenzione delle navi da guerra quando necessario. anche i cantieri navali indiani sono qualificati per aiutare gli stati uniti a riparare le navi da guerra quanto è desolato?

pertanto, gli stati uniti si rammaricano effettivamente della decisione sbagliata presa 40 anni fa. l'amministrazione biden ha criticato le politiche di reagan negli ultimi anni. ad esempio, il consigliere per la sicurezza nazionale del presidente degli stati uniti sullivan ha dichiarato quest’anno in un discorso alla brookings institution: gli stati uniti avevano torto l’intera catena di fornitura manifatturiera, compresi i posti di lavoro di cui sopra, è stata ricollocata e gli stati uniti devono riflettere sulle loro pratiche liberali del passato.

negli ultimi anni, il governo degli stati uniti si è anche impegnato a correggere gli errori del passato e ha iniziato a intervenire sul mercato a livello governativo, ad esempio impedendo ad altri paesi di acquisire aziende siderurgiche statunitensi, utilizzando sussidi governativi per attirare la produzione in ritorno e persino utilizzando i finanziamenti nazionali. sicurezza come scusa, sopprimendo i prodotti industriali cinesi e costringendo le aziende americane a utilizzare prodotti industriali fabbricati negli stati uniti.

tuttavia, è facile deindustrializzare, ma è molto difficile rivitalizzare l’industrializzazione. sin dall’amministrazione obama, il governo degli stati uniti è interessato a rivitalizzare l’industria manifatturiera, ma fino ad oggi il governo degli stati uniti ha ancora pochi effetti intervento amministrativo per aiutare se stessa. l’industria manifatturiera conserva l’ultima parte del mercato per preservare la sua industria manifatturiera, il governo degli stati uniti non esita a violare i principi del libero scambio e diventa il partito che impone attivamente le tariffe.

con l’industria manifatturiera ancora incapace di riprendersi, la continua contrazione dell’industria cantieristica statunitense è una tendenza irreversibile. anche la marina americana non può sostenere diversi cantieri navali statunitensi, e la politica sempre crescente degli stati uniti di aumento dei tassi di interesse ha fortemente limitato. la capacità di indebitamento di imprese ad alto contenuto di asset, come i cantieri navali, e ha indebolito lo spazio per lo sviluppo e il miglioramento di queste società di costruzione navale. quasi nessun capitalista americano è disposto a investire nel settore della costruzione navale, a meno che musk non sia pronto a entrare nel settore della costruzione navale per capriccio. .

pertanto, sebbene il divario nella forza militare marittima tra cina e stati uniti sia ancora relativamente ampio, è difficile per gli stati uniti mantenere la propria leadership per lungo tempo. sebbene la cina abbia solo 3 portaerei e gli stati uniti ne abbiano 11, la cina è in fase di aumento della propria capacità produttiva, mentre gli stati uniti sono in una fase di rapido declino della capacità produttiva. prendiamo ad esempio le navi scudo. all'inizio del 21° secolo, la cina costruì diversi cacciatorpediniere tipo 052c. tuttavia, dopo l'emergere del tipo 052c, la scala delle navi scudo cinesi non è stata ampliata, tanto che i media stranieri si sono rallegrati del fatto che la cina avesse incontrato difficoltà. nella cantieristica navale. tuttavia, la cina sta solo trattenendo la sua grande mossa. nel 2014, il cacciatorpediniere type 052d è entrato in servizio. la cina ha ufficialmente avviato una frenesia di costruzione navale. in 10 anni sono stati messi in servizio quasi 30 cacciatorpediniere type 025d, più 8 cacciatorpediniere type 055. una nuova era per il mondo. un piccolo shock.

lo stesso vale per le portaerei tipo 001 e tipo 002: sono solo le prove della cina nel campo delle portaerei. la cina ha bisogno di utilizzare queste due portaerei per padroneggiare i relativi processi di produzione e creare una catena industriale di supporto completa, equivalente 052b. il cacciatorpediniere tipo 052b può essere considerato l’ultimo test di simulazione cinese dello scafo e del sistema di alimentazione prima di costruire una nave scudo. la nave type 003 fujian è equivalente al cacciatorpediniere type 052c. la 052c è la prima vera nave scudo della cina, mentre la type 003 è la prima portaerei cinese con una catapulta e un ponte di volo dritto. tuttavia, proprio come il cacciatorpediniere type 052c non sarà costruito in grandi quantità, la portaerei type 003 non sarà costruita in grandi quantità. si tratta solo di un modello transitorio per collegare il passato e il futuro della portaerei che la cina costruirà davvero in grandi quantità disporrà sia di energia nucleare che di catapulte elettromagnetiche di tipo 004 o tipo 005, quando apparirà la portaerei cinese a propulsione nucleare, la cina inizierà la produzione di massa di portaerei nel vero senso della parola.

quindi non pensare che la cina abbia ora solo 3 portaerei, il che sottovaluta la determinazione della cina a sviluppare una flotta di portaerei. prima del 2014, la cina aveva solo 6 cacciatorpediniere tipo 052c. chi avrebbe mai pensato che la cina avrebbe avuto quasi 50 navi scudo su 10? anni? sulla base delle attuali capacità di costruzione navale della cina, finché matura la tecnologia relativa alle portaerei a propulsione nucleare, la cina è pienamente in grado di superare gli stati uniti durante la guerra fredda. non è un problema iniziare a costruire cinque portaerei a propulsione nucleare al suo interno 10 anni. e che dire degli stati uniti? le portaerei di classe nimitz che erano in servizio iniziale stanno iniziando ad entrare nei loro ultimi anni di servizio. i cantieri navali americani hanno ancora la capacità di costruire portaerei con un rapporto 1:1 per sostituirle?

in futuro, l’aumento del numero delle portaerei cinesi e la diminuzione del numero delle portaerei statunitensi costituiranno una tendenza immutabile. la cina ora ha solo tre portaerei e il governo degli stati uniti ha iniziato a dichiarare di non avere intenzione di entrare in conflitto con la cina. se la cina ha 6 portaerei, le forze dell'"indipendenza di taiwan" potrebbero non osare tirare un sospiro di sollievo, per paura che l'esercito popolare di liberazione trovi un motivo per annientarle direttamente se anche la cina ha 11 portaerei; toccherà al governo americano gridare “l’amicizia sino-americana dura per sempre”.

una volta che la cina inizierà a sopprimere gli stati uniti in termini di numero di portaerei, ciò sarà il simbolo del completo collasso dell’egemonia statunitense. il dollaro americano potrà diventare la valuta principale nel commercio internazionale solo perché il pugno degli stati uniti sarà abbastanza forte. se qualcuno è disonesto, la flotta di portaerei americana verrà a far rispettare la legge. allora saddam aveva un accordo sul commercio del petrolio con l’ue regolato in euro. di conseguenza, gli stati uniti inviarono una flotta di portaerei per sopprimere la battaglia senza alcuna esitazione. i soldati americani combatterono fino a baghdad e catturarono saddam vivo senza l’autorizzazione del consiglio di sicurezza delle nazioni unite. le portaerei sono la base dell’egemonia del dollaro americano. se la cina avesse 11 portaerei e gli stati uniti ne avessero solo 3, il governo americano non oserebbe inviare truppe in iraq, anche se avesse il coraggio di farlo.

ma ora sta per accadere ciò che preoccupa di più gli stati uniti. la forza terrificante che la cina ha dimostrato nel campo della costruzione navale ha fatto sì che gli stati uniti non avessero nemmeno il coraggio di avviare una corsa agli armamenti, perché anche se gli stati uniti lo fossero. dispone di fondi sufficienti, i cantieri navali non possono permettersi di produrre in serie portaerei pesanti.