nachricht

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jeder weiß, dass china das größte industrieland der welt ist, aber er ist sich nicht sicher, wie groß die industrielle stärke chinas ist. hier ist eine analogie: auf dem gebiet der militärausgaben liegen die vereinigten staaten zweifellos weit vorne, wobei die militärausgaben höher sind als die gesamtzahl der länder ist sogar noch größer, und chinas führender vorsprung im industriellen bereich ist laut offiziellen daten, die im juli veröffentlicht wurden, für mehr als 35 % verantwortlich die summe von 2 bis 10 ländern.

und erst am 6. september gab der beamte einen weiteren datensatz bekannt: im august erreichte chinas marktanteil an den weltweiten schiffsneubestellungen 90 % und übertraf damit die welt vollständig, wobei ein land für 90 % der weltweiten schiffbauaufträge verantwortlich war so etwas haben die usa selbst auf ihrem höhepunkt noch nie geschafft. wenn die us-regierung diese daten sieht, wird sie wahrscheinlich aufatmen. denn mit der schiffbauindustrie geht es nicht nur um die wirtschaftlichen interessen eines landes, sondern es steht auch in direktem zusammenhang mit der maritimen militärstärke eines landes.

damals war die beiyang-marine einst die siebte flotte der welt und die erste flotte im fernen osten, aber warum ging sie innerhalb weniger jahre zurück, als der chinesisch-japanische krieg von 1894-1894 ausbrach? war deutlich hinter der japanischen kombinierten flotte zurückgefallen. der hauptgrund dafür ist, dass die schlachtschiffe der beiyang-marine alle zu hohen preisen gekauft wurden. die leistung und lieferzeit hing auch von der meinung anderer ab. selbst wartung und reparaturen erforderten die hilfe von ausländern.

daher stellten die kriegsschiffe der beiyang-marine in friedenszeiten eine belastung für die qing-dynastie dar. der kauf von kriegsschiffen konnte der wirtschaft und beschäftigungssituation des landes nicht zugute kommen, und das gesamte geld wurde von ausländern verdient. das ergebnis ist, dass die vorgesetzten die beiyang-marine nicht sehen wollen und in der regel so viel geld wie möglich sparen. doch als plötzlich ein krieg ausbrach, hatten die kriegsschiffe der beiyang-marine keine zeit zum auffüllen und reparieren, sodass ihnen keine andere wahl blieb, als gegen die japanische kombinierte flotte zu kämpfen.

wenn sie jedoch ihre eigenen kriegsschiffe bauen, ist die situation anders. obwohl sie immer noch geld ausgeben müssen, ist der kauf von im eigenen land gebauten kriegsschiffen gleichbedeutend mit der ausgabe von geld im inland und fördert die entwicklung von industrieketten im schiffbau. der bau eines großen kriegsschiffes kann arbeitsplätze für mindestens zehntausende familien schaffen.

wenn das eigene land darüber hinaus kriegsschiffe baut, hängt die produktion nicht nur nicht von der meinung anderer länder ab, sondern zukünftige modernisierungen und wartungsarbeiten können auch selbst erledigt werden, was der gesellschaft unsichtbar einen potenziellen wirtschaftlichen wert bringt. daher kann die qing-dynastie, die auf den kauf und die bewaffnung einer mächtigen flotte angewiesen war, nicht als maritime militärmacht bezeichnet werden, denn solange andere länder die versorgung mit kriegsschiffen unterbrechen, wird diese flotte bald vernichtet sein. japanischer krieg von 1894–1894, beiyang es war nur eine frage der zeit, bis die marine vollständig zerstört wurde. der chinesisch-japanische krieg von 1894–1894 beschleunigte diesen prozess nur.

jetzt ist china zweifellos die größte schiffbaumacht der welt. in kriegszeiten hat china die fähigkeit, kriegsschiffe zu bauen, wie es die vereinigten staaten während des pazifikkrieges getan haben deine gegner.

einige leute haben vielleicht zweifel, dass die vereinigten staaten, die über die größte marine der welt verfügen, nicht mit den schiffbaukapazitäten chinas mithalten können? alles begann vor 40 jahren. die vereinigten staaten waren einst das größte schiffbauland der welt. nach dem ende des zweiten weltkriegs waren die unternehmen jedoch im nachteil, mehr gewinne zu erzielen den großteil ihres geschäfts ins ausland zu exportieren, verglichen mit der schiffbauindustrie, die große investitionen und geringe renditen hat, ist es an der wall street viel schneller, geld mit finanzinvestitionen zu verdienen.

in den 1980er jahren, nachdem reagan präsident geworden war, startete er den völlig freien kapitalismus, auch bekannt als reaganomics. die regierung greift nicht mehr in das kapital ein, baut zölle und handelshemmnisse ab, führt zu massiver auslagerung und handelsglobalisierung und verkauft den staat. unternehmenseigene unternehmen, wann immer möglich, und lockern die finanzkontrollen. das ergebnis ist, dass unreguliertes kapital zu einem wilden pferd geworden ist, eine vollständige „de-industrialisierung“ der vereinigten staaten, mit ausnahme von boeing, das ein globales produktionsmonopol hatte beibehalten. letztendlich handelt es sich bei den verbleibenden fertigungsindustrien in den vereinigten staaten im wesentlichen um unternehmen, die mit dem militärisch-industriellen komplex verbunden sind, beispielsweise rüstungsunternehmen wie lockheed.

auch die us-schiffbauindustrie erlitt in dieser zeit einen verheerenden schlag. in den frühen 1980er jahren konnten us-schiffbauunternehmen noch bestellungen für 60 hochseehandelsschiffe entgegennehmen es wurden schiffsbestellungen aufgegeben, und das einzige geschäft besteht darin, dem us-militär beim bau von kriegsschiffen zu helfen. allerdings gibt es in friedenszeiten keine möglichkeit, so viele werften mit aufträgen der us-marine zu unterstützen. daher behalten die vereinigten staaten nur wenige werften, der rest wurde geschlossen. da keine notwendigkeit besteht, ausländische bestellungen entgegenzunehmen, verlasse ich mich bei der erledigung meiner arbeit vollständig auf die werften in den vereinigten staaten. die werftausrüstung ist veraltet und die mitarbeiterführung ist chaotisch atom-u-boote in brand gesteckt, um früher von der arbeit zu kommen. vor einigen jahren wurde auch das amphibische angriffsschiff „good man richard“ der us-marine auf der werft niedergebrannt. viele menschen lachen über den niedergang der russischen schiffbauindustrie. tatsächlich ist der niedergang der russischen schiffbauindustrie nicht so weit fortgeschritten, dass flugzeugträger und atom-u-boote abgebrannt sind.

ungeachtet der tatsache, dass die vereinigten staaten immer noch über die größte marine der welt verfügen, liegt das vor allem daran, dass der von den vereinigten staaten während des kalten krieges angehäufte reichtum so groß ist, dass er noch nicht erschöpft ist. es gibt 11 flugzeugträger im aktiven dienst der us-marine, von denen 7 während des kalten krieges gebaut wurden. tatsächlich haben die vereinigten staaten seit 1993 bis heute die fähigkeit zur massenproduktion von flugzeugträgern verloren die usa haben erst mit dem bau von 5 flugzeugträgern begonnen.

was zerstörer betrifft, können die us-werften nicht einmal das ziel erreichen, zwei zerstörer pro jahr zu bauen. die neuesten fregatten der constellation-klasse benötigen sogar die hilfe italienischer werften. da ihre eigenen werften so unzuverlässig sind, benötigen die vereinigten staaten sogar die hilfe japans und indiens und beauftragen sie bei bedarf mit der reparatur und wartung von kriegsschiffen. selbst indische werften sind qualifiziert, den vereinigten staaten bei der reparatur von kriegsschiffen zu helfen wie trostlos ist es?

daher bereuen die vereinigten staaten tatsächlich die falsche entscheidung vor 40 jahren. die biden-regierung hat in den letzten jahren reagans politik kritisiert. beispielsweise sagte der nationale sicherheitsberater des us-präsidenten sullivan dieses jahr in einer rede vor der brookings institution: „die vereinigten staaten haben sich geirrt. früher dachten sie, der markt sei allmächtig, aber die markteffizienz stehe über allem anderen.“ die gesamte produktionslieferkette, einschließlich der oben genannten arbeitsplätze, wurde verlagert, und die vereinigten staaten müssen über ihre früheren liberalen praktiken nachdenken.

in den letzten jahren war die us-regierung auch damit beschäftigt, vergangene fehler zu korrigieren und begann, von regierungsebene aus in den markt einzugreifen, indem sie beispielsweise andere länder daran hinderte, us-stahlunternehmen zu übernehmen, staatliche subventionen nutzte, um die produktion zur rückkehr anzulocken, und sogar nationale subventionen nutzte sicherheit als vorwand, chinesische industrieprodukte zu unterdrücken und amerikanische unternehmen zu zwingen, in den usa hergestellte industrieprodukte zu verwenden.

die deindustrialisierung ist zwar leicht, die wiederbelebung der industrialisierung jedoch sehr schwierig. seit der obama-regierung ist die us-regierung an einer wiederbelebung der verarbeitenden industrie interessiert, aber bis heute hat die us-regierung nur geringe auswirkungen verwaltungsintervention zur selbsthilfe die us-regierung scheut sich nicht, die grundsätze des freihandels zu verletzen, um den letzten marktanteil zu behalten.

da sich die verarbeitende industrie immer noch nicht erholen kann, ist der anhaltende rückgang der us-schiffbauindustrie ein unumkehrbarer trend. selbst die us-marine kann mehrere us-werften nicht unterstützen, und die immer stärkere zinserhöhungspolitik der usa hat dies stark eingeschränkt die kreditaufnahmekapazität vermögensintensiver unternehmen wie werften verringert sich und der spielraum für entwicklung und verbesserung dieser schiffbauunternehmen wird geschwächt. fast kein amerikanischer kapitalist ist bereit, in die schiffbauindustrie zu investieren, es sei denn, musk ist aus einer laune heraus in die schiffbauindustrie eingestiegen .

obwohl der unterschied in der maritimen militärstärke zwischen china und den vereinigten staaten immer noch relativ groß ist, ist es daher für die vereinigten staaten schwierig, ihren vorsprung über einen langen zeitraum zu behaupten. obwohl china nur über drei flugzeugträger verfügt und die vereinigten staaten über 11, befindet sich china in der phase des ausbaus seiner produktionskapazität, während sich die vereinigten staaten in der phase eines raschen rückgangs der produktionskapazität befinden. nehmen wir als beispiel die schildschiffe. zu beginn des 21. jahrhunderts baute china mehrere zerstörer des typs 052c. nach dem aufkommen des typs 052c wurde der umfang der chinesischen schildschiffe jedoch nicht erweitert, sodass sich ausländische medien darüber freuten, dass china auf schwierigkeiten gestoßen war im schiffbau. allerdings hält china seinen großen schritt zurück. im jahr 2014 wurde der zerstörer vom typ 052d offiziell in dienst gestellt. in 10 jahren wurden fast 30 zerstörer vom typ 055 in dienst gestellt eine neue ära für die welt.

das gleiche gilt für die flugzeugträger typ 001 und typ 002. china muss diese beiden flugzeugträger nutzen, um die entsprechenden herstellungsprozesse zu beherrschen und eine vollständige unterstützende industriekette aufzubauen zerstörer vom typ 052b. der zerstörer vom typ 052b kann als chinas letzter simulationstest des rumpf- und energiesystems vor dem bau eines schildschiffs angesehen werden. das fujian-schiff vom typ 003 entspricht dem zerstörer vom typ 052c. der 052c ist chinas erstes echtes schildschiff, während der typ 003 chinas erster flugzeugträger mit einem katapult und einem geraden flugdeck ist. doch genauso wie der zerstörer vom typ 052c nicht in großen stückzahlen gebaut wird, wird er auch nicht in großen stückzahlen gebaut. er ist nur ein übergangsmodell, um die vergangenheit mit der zukunft zu verbinden. der flugzeugträger, den china wirklich bauen wird in großen mengen wird es sowohl atomkraft als auch elektromagnetische katapulte geben. wenn chinas atomgetriebener flugzeugträger erscheint, wird china im wahrsten sinne des wortes mit der massenproduktion von flugzeugträgern beginnen.

denken sie also nicht, dass china jetzt nur über drei flugzeugträger verfügt, was die entschlossenheit chinas unterschätzt, eine flugzeugträgerflotte aufzubauen. vor 2014 hatte china nur sechs zerstörer des typs 052c. wer hätte gedacht, dass china über fast 50 schildschiffe verfügt? jahre? basierend auf den derzeitigen fähigkeiten chinas im schiffbau ist china, solange die entsprechende technologie für flugzeugträger mit atomantrieb ausgereift ist, durchaus in der lage, die vereinigten staaten während des kalten krieges zu übertreffen. es ist kein problem, mit dem bau von fünf flugzeugträgern mit atomantrieb zu beginnen 10 jahre. und was ist mit den vereinigten staaten? die flugzeugträger der nimitz-klasse, die sich in den frühen dienstjahren befanden, treten nun in ihre späteren dienstjahre ein. sind amerikanische werften noch in der lage, flugzeugträger im verhältnis 1:1 zu bauen, um sie zu ersetzen?

zukünftig ist der anstieg der zahl chinesischer flugzeugträger und der rückgang der zahl us-amerikanischer flugzeugträger ein unveränderlicher trend. china verfügt jetzt nur noch über drei flugzeugträger, und die us-regierung hat begonnen zu erklären, dass sie keinen konflikt mit china beabsichtige. wenn china über 6 flugzeugträger verfügt, werden die „taiwan-unabhängigkeits“-kräfte möglicherweise nicht aufatmen, aus angst, dass die volksbefreiungsarmee einen grund finden wird, sie direkt abzuschaffen; wenn china auch über 11 flugzeugträger verfügt, befürchte ich es wird an der us-regierung sein, zu rufen: „die freundschaft zwischen china und den usa währt ewig.“

sobald china beginnt, die vereinigten staaten in bezug auf die zahl der flugzeugträger zu unterdrücken, wird dies ein symbol für den völligen zusammenbruch der us-hegemonie sein. der us-dollar kann nur dann zur hauptwährung im internationalen handel werden, weil die faust der usa stark genug ist. wenn jemand unehrlich ist, wird die us-flugzeugträgerflotte kommen, um das gesetz durchzusetzen. damals hatte saddam eine vereinbarung über den ölhandel mit der eu, die in euro abgewickelt wurde. daraufhin entsandten die vereinigten staaten ohne zu zögern eine flugzeugträgerflotte, um den kampf bis nach bagdad zu unterdrücken und saddam lebend gefangen zu nehmen ohne genehmigung des sicherheitsrats der vereinten nationen. flugzeugträger sind die grundlage für die hegemonie des us-dollars. wenn china zu diesem zeitpunkt elf flugzeugträger hätte und die vereinigten staaten nur drei, würde die us-regierung es nicht wagen, truppen in den irak zu schicken, selbst wenn sie den mut dazu hätte.

aber jetzt wird passieren, worüber sich die vereinigten staaten am meisten sorgen machen. die erschreckende stärke, die china im bereich des schiffbaus gezeigt hat, hat dazu geführt, dass die vereinigten staaten nicht einmal den mut haben, ein wettrüsten zu beginnen, denn selbst wenn die vereinigten staaten da die werften über ausreichende mittel verfügen, können sie sich die massenproduktion von flugzeugträgern nicht leisten.