американские сми: как китайские компании могут производить электромобили менее чем за 20 000 долларов?
2024-09-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
статья на веб-сайте us marketplace от 9 сентября, оригинальное название: как китай может производить электромобили, которые продаются менее чем за 20 000 долларов?чжан фэнлянь, водитель каршеринга в чунцине, одновременно работает местным гидом, водя туристов посмотреть на красивые пейзажи вдоль реки янцзы. как и многие подобные автомобили в крупных городах китая, у чжана есть электромобиль — byd китайского производства. машина чжана не идеальна, но очень практична. чжан купил машину за 130 000 юаней (приблизительно 18 000 долларов сша). в сша самый дешевый электромобиль стоит около 29 000 долларов. сочетание факторов позволило китаю производить более дешевые электромобили, включая жесткую внутреннюю конкуренцию, субсидии, более низкие заработные платы и комплексную цепочку поставок.
в китае существует около 100 брендов электромобилей. продолжающаяся ценовая война привела к снижению цен на электромобили и побудила некоторые местные бренды выйти за границу. европейский союз, сша и канада утверждают, что электромобили, произведенные в китае, получают несправедливое преимущество за счет субсидий. китай отвергает подобные обвинения и ответил на него антидемпинговыми расследованиями. последней мерой является начало антидемпингового расследования в отношении импортируемого в канаду рапса. представитель министерства торговли китая заявил, что китайские компании выделяются благодаря долгосрочным усилиям. более 20 лет назад китайские компании продолжали инвестировать в исследования, разработки и промышленное развитие в области новой энергетики. благодаря жесткой рыночной конкуренции они сформировали свои собственные уникальные преимущества, включая преимущества технологических инноваций, преимущества производства и цепочки поставок. и рыночные экологические преимущества.
от этого выигрывают не только отечественные автопроизводители китая. правительство китая также предоставляет tesla льготные условия для строительства завода в шанхае. tesla прорвалась и показала людям, что в китае она может быть прибыльной.
рабочая сила китая одновременно трудолюбива и имеет относительно низкую заработную плату, что является еще одной причиной, по которой tesla и китайские бренды могут производить все более доступные электромобили. в чанше в рекрутинговый центр byd стекались люди, многие из которых приехали из других мест с чемоданами. если их нанимают, они могут жить в общежитии компании и приступить к работе на следующий день. рабочий по сборке автомобилей по фамилии ву сказал: «я могу зарабатывать около 7000 юаней в месяц. такая зарплата не низкая, особенно в городе с низкой стоимостью жизни, таком как чанша». но все меньше и меньше молодых китайцев хотят работать на фабриках. в ответ производители подняли заработную плату и постепенно автоматизировали фабрики, постепенно разрушая трудовые преимущества китая.
возможно, самым большим преимуществом китая является то, что он сформировал комплексную цепочку поставок или достиг «вертикальной интеграции» (восходящих и перерабатывающих цепочек поставок). инсайдеры отрасли говорят, что вертикальная интеграция означает, что автомобильные компании сами являются поставщиками ключевых компонентов для электромобилей. если вы сможете контролировать самые дорогие компоненты электромобилей, вы сможете значительно повысить свою ценовую власть. (китайские компании) привлекают больше покупателей, ориентированных на технологии, и следующая волна китайских электромобилей будет оснащена более интеллектуальными устройствами и будет дешевле, чем иностранные электромобили. (автор дженнифер паркер, перевод цуй сяодуна)
