米メディア：中国企業はどうやって2万ドル以下で電気自動車を製造できるのか？
2024-09-12
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米国のマーケットプレイスウェブサイトに9月9日に掲載された記事、原題は「how china can make electric car that sell for less than 20,000?」。重慶市のライドシェアドライバー、張鳳蓮さんは地元のツアーガイドも兼ねており、観光客を長江沿いの美しい景色に案内している。中国の大都市にある多くの同様の車両と同様、張さんの車も中国製のbydの電気自動車だ。張さんの車は完璧ではありませんが、非常に実用的です。張さんはこの車を13万元（約1万8000ドル）で購入した。米国では、最も安い電気自動車の価格は約 29,000 ドルです。熾烈な国内競争、補助金、低賃金、包括的なサプライチェーンなどの要因の組み合わせにより、中国は低コストの電気自動車の生産を可能にしている。
中国には約100の電気自動車ブランドがある。現在進行中の価格競争により電気自動車の価格が下落し、一部の地元ブランドが海外に進出するようになっています。欧州連合、米国、カナダは、中国で生産された電気自動車が補助金を通じて不当な優位性を得ていると主張している。中国はこうした非難を否定し、反ダンピング調査を通じて反撃しており、今回の措置はカナダからの輸入菜種に対する反ダンピング調査を開始することだ。中国商務省の報道官は、中国企業は長期的な努力によって頭角を現していると述べた。 20年以上前から、中国企業は新エネルギー分野の研究開発と産業配置に投資を続け、熾烈な市場競争を通じて、技術革新の優位性、生産とサプライチェーンの優位性など、独自の優位性を形成してきた。 、そして環境上の利点を市場に提供します。
この恩恵を受けているのは中国国内の自動車メーカーだけではない。中国政府はまた、テスラに対し、上海に工場を建設するための優遇条件を与えている。テスラは躍進し、中国でも利益を出せる可能性があることを人々に示しました。
中国の労働力は勤勉で比較的低賃金であることが、テスラや中国ブランドがますます手頃な価格の電気自動車を生産できるもう一つの理由となっている。長沙では、byd採用センターに人が途切れることなくやって来るが、その多くはスーツケースを持って他の場所からやって来る。採用されれば社員寮に住み、翌日から勤務が可能です。呉さんという名の自動車組立作業員は、「月に約7,000元稼げます。特に長沙のような生活費の安い都市では、この程度の給料は決して安くありません」と語った。しかし、工場で働きたいと思う中国人の若者はますます少なくなっている。これに応じて、製造業者は賃金を引き上げ、工場を徐々に自動化し、中国の労働力の優位性を徐々に侵食している。
おそらく中国の最大の利点は、包括的なサプライチェーンを形成している、あるいは（サプライチェーンの上流と下流の）「垂直統合」を達成していることだろう。業界関係者らは、垂直統合とは自動車会社自体が電気自動車の主要部品のサプライヤーになることを意味すると述べている。電気自動車の最も高価なコンポーネントを制御できれば、価格決定力を大幅に高めることができます。 （中国企業は）テクノロジー重視の買い手を引きつけており、次の中国の電気自動車の波には、より多くのスマートデバイスが搭載され、外国の電気自動車よりも安価になるだろう。 （ジェニファー・パーカー著、崔暁東訳）
