us-medien: wie können chinesische unternehmen elektroautos für weniger als 20.000 dollar bauen?
2024-09-12
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ein artikel auf der us-amerikanischen marketplace-website vom 9. september, originaltitel: wie kann china elektroautos herstellen, die für weniger als 20.000 us-dollar verkauft werden?zhang fenglian, ein fahrgemeinschaftsfahrer in chongqing, fungiert gleichzeitig als lokaler reiseleiter und führt touristen durch die wunderschöne landschaft entlang des jangtsekiang. wie viele dieser fahrzeuge in chinas großstädten ist zhangs auto ein elektroauto – ein in china hergestellter byd. zhangs auto ist nicht perfekt, aber sehr praktisch. zhang kaufte das auto für 130.000 yuan (ungefähr 18.000 us-dollar). in den vereinigten staaten kostet das günstigste elektroauto etwa 29.000 us-dollar. eine kombination von faktoren hat es china ermöglicht, kostengünstigere elektrofahrzeuge zu produzieren, darunter starker inländischer wettbewerb, subventionen, niedrigere löhne und eine umfassende lieferkette.
in china gibt es etwa 100 elektrofahrzeugmarken. der anhaltende preiskampf hat die preise für elektrofahrzeuge gesenkt und einige lokale marken dazu veranlasst, ins ausland zu expandieren. die europäische union, die usa und kanada argumentieren, dass in china produzierte elektrofahrzeuge durch subventionen einen unfairen vorteil erlangen. china bestreitet solche anschuldigungen und hat mit antidumping-untersuchungen gegengesteuert. die jüngste maßnahme besteht darin, eine anti-dumping-untersuchung gegen importierten raps aus kanada einzuleiten. ein sprecher des chinesischen handelsministeriums sagte, chinesische unternehmen zeichneten sich durch langfristige bemühungen aus. seit mehr als 20 jahren investieren chinesische unternehmen kontinuierlich in forschung und entwicklung sowie in die industrielle gestaltung im bereich der neuen energien. durch den harten wettbewerb auf dem markt haben sie sich ihre eigenen einzigartigen vorteile erarbeitet, darunter technologische innovationsvorteile sowie produktions- und lieferkettenvorteile und marktökologische vorteile.
davon profitieren nicht nur die heimischen automobilhersteller chinas. die chinesische regierung gewährt tesla zudem vorzugskonditionen für den bau einer fabrik in shanghai. tesla schaffte den durchbruch und zeigte den leuten, dass es in china profitabel sein könnte.
chinas arbeitskräfte sind sowohl fleißig als auch relativ niedrig entlohnt, ein weiterer grund, warum tesla und chinesische marken in der lage sind, immer erschwinglichere elektrofahrzeuge zu produzieren. in changsha kommen die leute in einem endlosen strom zum byd-rekrutierungszentrum, viele von ihnen kommen mit koffern von anderswo. bei einer anstellung können sie im firmenwohnheim wohnen und am nächsten tag mit der arbeit beginnen. ein arbeiter in der automontage mit nachnamen wu sagte: „ich kann etwa 7.000 yuan pro monat verdienen, besonders in einer stadt mit niedrigen lebenshaltungskosten wie changsha.“ doch immer weniger junge chinesen wollen in fabriken arbeiten. als reaktion darauf haben die hersteller die löhne erhöht und die fabriken schrittweise automatisiert, wodurch chinas arbeitskräftevorteil langsam ausgehöhlt wird.
der vielleicht größte vorteil chinas besteht darin, dass es eine umfassende lieferkette aufgebaut oder eine „vertikale integration“ (von vor- und nachgelagerten lieferketten) erreicht hat. laut brancheninsidern bedeutet vertikale integration, dass die automobilhersteller selbst zulieferer von schlüsselkomponenten für elektrofahrzeuge sind. wenn sie die teuersten komponenten von elektrofahrzeugen kontrollieren können, können sie ihre preissetzungsmacht deutlich steigern. (chinesische unternehmen) ziehen immer mehr technologieorientierte käufer an, und die nächste welle chinesischer elektrofahrzeuge wird mit intelligenteren geräten ausgestattet und billiger als ausländische elektrofahrzeuge sein. (autorin jennifer parker, übersetzt von cui xiaodong)
