что заставляет курьера «усердно работать»? эксперты призывают платформы перепроектировать алгоритмы
2024-09-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
репортер новостей на обложке у юйцзя
недавно 55-летний посыльный внезапно скончался из-за переутомления в юхане, ханчжоу. ходят слухи, что «платформа прекратит регистрировать гонщиков старше 45 лет и перестанет отправлять заказы гонщикам старше 45 лет». соответствующее лицо, отвечающее за платформу доставки еды, заявило, что это ложная информация о верхнем возрастном пределе. доставщиков - 45 лет.
цифровой экономист пан хелин считает, что с объективной точки зрения, даже если платформа не запрещает гонщикам старше 45 лет, их физической силы, энергии и рефлексов недостаточно, чтобы поддержать его при беге с едой на вынос. когда среднестатистическому человеку исполняется 40 лет, ему приходится сталкиваться со всевозможными сложными вещами, как старым, так и молодым. с другой стороны, ему также приходится иметь дело с различными сигналами тревоги со стороны организма, такими как подагра, диабет и т. д. другие хронические заболевания, которые будут следовать одно за другим.
поэтому позволяет ли платформа «45-летним гонщикам» не является ключом к вопросу. ключ к вопросу заключается в том, почему сегодняшние гонщики так усердно работают? ответ на самом деле очень прост: алгоритмы.
пан хелин предположил, что платформа должна обратно улучшить алгоритм, то есть алгоритм должен не только учитывать измерение эффективности, но и видеть «людей». курьер не является для платформы инструментом для зарабатывания денег.
пан хелин сказал, что компании-платформы зарабатывают деньги, получая комиссионные от заказов. естественно, платформа надеется на увеличение количества заказов, и именно посетители решают, сколько заказов они сделают. если посетители сделают больше заказов, платформа заработает больше денег. что повлияет на пользовательские баллы. существует множество факторов, определяющих количество заказа, наиболее важным из которых является время доставки. поэтому платформа использует алгоритмы, помогающие пассажирам сократить время доставки еды. например, от ресторана а до жилого дома б поездка по маленькой дороге экономит 2 минуты, чем прогулка по большой дороге. когда опытный гонщик пытается идти по маленькой дороге, алгоритм запомнит эти 2 минуты при доставке еды. в будущем расчетное время доставки системы сократится на 2 минуты. при поддержке алгоритма записи времени доставки еды в системе постоянно обновляются самими гонщиками, становясь все короче и короче. это хорошо для некоторых молодых и сильных гонщиков, потому что система будет вознаграждать гонщиков, которые доставят больше заказов вовремя, и каждый заказ может быть доставлен в более короткие сроки. но если вам больше 45 лет, а ваше физическое состояние и скорость реакции мешают вам догонять молодежь, то «драка в упор» становится нормой.
итак, что делать?
пан хелин отметил, что ключ на самом деле находится в руках платформы. платформе необходимо сделать две вещи: во-первых, улучшить алгоритм в обратную сторону, сократить время на оплату труда сотрудников службы доставки или уменьшить штрафы за сверхурочную работу. во-вторых, нужно увеличить стоимость доставки на вынос. люди часто смеются над доставкой на вынос в европе и сша. плата за доставку очень дорогая, время доставки длительное, а пользовательский опыт плохой. считал, что нормальной тенденцией развития страны должен быть труд. доходы рабочих постепенно растут, а «демографические дивиденды» китая исчезают. нет никаких причин, по которым рабочих становится все меньше и меньше, но доходы становятся все ниже и ниже. с нормальной и разумной отдачей за их труд, должно стать «консенсусом» всего китайского народа.
«алгоритмы могут заставить людей усердно бегать, но они также могут заставить людей совмещать работу и отдых. ключ зависит от того, как вы их используете».
