новости

репортер новостей интерфейса | лю цзясинь

все большее число транснациональных автопроизводителей становятся более прагматичными в своей электрической трансформации.в среду компания volvo заявила, что отказалась от своей цели продавать к 2030 году только полностью электрические автомобили. из-за меняющихся рыночных условий и более низкого, чем ожидалось, потребительского спроса, volvo скорректировала свою цель по электрификации, чтобы к 2030 году на подключаемые гибриды и модели с чистым аккумулятором приходилось не менее 90% продаж.

цель электрификации, объявленная volvo в 2021 году, гласила, что к 2030 году компания постепенно откажется от всей продукции автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая гибридные автомобили, и будет продавать только чистые электромобили. в марте этого года volvo также прекратила выпуск моделей с дизельными двигателями.

в том числе volvo, многие крупные транснациональные автомобильные группы ранее отреагировали на тенденцию электрификации и ответили на цели ес по запрету сжигания топлива. они объявили, что ускорят трансформацию электрификации и будут двигаться к цели комплексной электрификации.

в настоящее время на эти компании влияют реальные условия, такие как замедление мирового спроса на электромобили.он начал замедлять процесс электрификации, увеличивать время работы автомобилей, работающих на топливе, и включать больше гибридных моделей в будущие производственные планы.

в начале этого года mercedes-benz объявил, что отказывается от своего плана по производству полностью электрических автомобилей и заявил, что больше не будет придерживаться своей первоначальной цели — полностью перейти на продажи электромобилей на основных рынках к 2030 году.

компаниягенеральный директор ола каллениус заявил, что это не означает, что mercedes-benz откажется от электрификации, но будет развивать как автомобили, работающие на топливе, так и электромобили. текущий план состоит в том, чтобы к 2027 году запустить новую модельную линейку двигателей внутреннего сгорания, что сделает возможным использование двигателей внутреннего сгорания. продлится до 2030-х годов.

с одной стороны, изменение стратегии связано с высокими затратами на исследования и разработки и серьезными потерями в сфере электромобилей. на финансовое состояние компании влияет бизнес по производству электромобилей.переход от автомобилей, работающих на топливе, к электромобилям может занять больше времени, чем предполагалось. это также означает, что в процессе трансформации электрификации традиционные автомобильные бренды, как повелители топливной эры, должны поддерживать более прибыльную долю в бизнесе автомобилей, работающих на топливе, чтобы сбалансировать прибыли и убытки компании.

финансовый отчет ford за прошлый год показал, что, хотя ford в прошлом году получил прибыль и, наконец, достиг чистой прибыли в размере 4,3 миллиарда долларов сша, его убытки от электромобилей все еще остаются на уровне 4,7 миллиарда долларов сша. в настоящее время на исследования и разработки электромобилей приходится 40%. капитальных затрат.

другая реальность, с которой нам приходится столкнуться, заключается в том, что, когда электрические модели далеки от возможности амортизировать затраты и получать прибыль за счет крупномасштабных продаж, рыночный спрос на чисто электрические модели начал замедляться.

если рассматривать только германию, крупнейший автомобильный потребительский рынок европы, то в июле этого года количество зарегистрированных электромобилей упало на 36,8% в годовом исчислении. доля рынка вновь зарегистрированных электромобилей в первой половине года упала с 15,8% в прошлом году. за аналогичный период прошлого года на 12,5%. различные факторы, такие как высокие цены на электроэнергию, высокие цены на автомобили и снижение субсидий на электроэнергию, сделали развитие электромобилей в европе не таким хорошим, как ожидалось ранее.

стратегический выбор замедления электрификации и сохранения параллельных топливно-электрических двойных линий в большей степени основан на многочисленных соображениях текущего состояния рынка, различного конкурентного давления и прибыльности.

volkswagen, который в последнее время привлек к себе большое внимание, рассматривает возможность закрытия своего завода в германии. это выбор для сокращения затрат на фоне многих неблагоприятных обстоятельств, таких как спад китайского рынка, усиление конкурентного давления, увеличение доходов без увеличения прибыли и снижение мировых продаж. .