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interface news reporter | liu jiaxin

immer mehr multinationale automobilhersteller gehen bei ihrer elektrotransformation pragmatischer vor.volvo gab am mittwoch bekannt, dass es sein ziel, bis 2030 nur noch vollelektrische autos zu verkaufen, aufgegeben habe. aufgrund veränderter marktbedingungen und einer geringer als erwarteten kundennachfrage hat volvo sein elektrifizierungsziel angepasst, um bis 2030 mindestens 90 % seines umsatzes mit plug-in-hybriden und reinen batteriemodellen zu erzielen.

das von volvo im jahr 2021 angekündigte elektrifizierungsziel sah vor, alle fahrzeugprodukte mit verbrennungsmotor, einschließlich hybridfahrzeugen, schrittweise auslaufen zu lassen und bis 2030 nur noch reine elektrofahrzeuge zu verkaufen. im märz dieses jahres hat volvo auch seine dieselmodelle eingestellt.

viele große multinationale automobilkonzerne, darunter auch volvo, haben bereits auf den elektrifizierungstrend reagiert und auf die ziele des eu-verbrennungsverbots reagiert. sie haben angekündigt, die elektrifizierungstransformation zu beschleunigen und das ziel einer umfassenden elektrifizierung anzustreben.

heutzutage sind diese unternehmen von realen bedingungen wie der verlangsamung der weltweiten nachfrage nach elektrofahrzeugen betroffen.man hat damit begonnen, den prozess der elektrifizierung zu verlangsamen, die betriebsstunden von kraftstofffahrzeugen zu verlängern und mehr hybridmodelle in zukünftige produktionspläne einzubeziehen.

mercedes-benz kündigte anfang dieses jahres an, dass es seinen plan für vollelektrische fahrzeuge aufgeben werde, und erklärte, dass es nicht länger an seinem ursprünglichen ziel festhalten werde, bis 2030 in wichtigen märkten vollständig auf den verkauf von elektrofahrzeugen umzusteigen.

unternehmenceo ola källenius sagte, dass dies nicht bedeute, dass mercedes-benz auf die elektrifizierung verzichten werde, sondern sowohl kraftstofffahrzeuge als auch elektrofahrzeuge entwickeln werde. der aktuelle plan sieht vor, bis 2027 eine neue modellreihe mit verbrennungsmotoren auf den markt zu bringen, die den verbrennungsmotor tauglich macht bis in die 2030er jahre dauern.

einerseits ist der strategiewechsel auf die hohen forschungs- und entwicklungsausgaben und die gravierenden verluste bei elektrofahrzeugen zurückzuführen. die finanzlage des unternehmens wird durch das geschäft mit elektrofahrzeugen beeinträchtigt.der übergang von kraftstofffahrzeugen zu elektrofahrzeugen könnte länger dauern als gedacht. dies bedeutet auch, dass traditionelle automarken im prozess der elektrifizierung als oberherr des kraftstoffzeitalters einen profitableren anteil am geschäft mit kraftstofffahrzeugen behalten müssen, um die gewinne und verluste des unternehmens auszugleichen.

der finanzbericht von ford vom letzten jahr zeigte, dass ford im vergangenen jahr zwar einen gewinn erzielte und schließlich einen nettogewinn von 4,3 milliarden us-dollar erzielte, die verluste bei elektrofahrzeugen jedoch immer noch 4,7 milliarden us-dollar betrugen. derzeit entfallen 40 % auf reine elektrofahrzeugforschung und -entwicklung. der investitionsausgaben.

eine weitere realität, der wir uns stellen müssen, ist, dass die marktnachfrage nach reinen elektromodellen allmählich nachlässt, da elektromodelle bei weitem nicht in der lage sind, ihre kosten zu amortisieren und durch großverkäufe gewinne zu erzielen.

betrachtet man nur deutschland, europas größten automobil-verbrauchermarkt, so sanken die zulassungen von reinen elektrofahrzeugen im juli dieses jahres im jahresvergleich um 36,8 %. der marktanteil neu zugelassener elektrofahrzeuge sank im ersten halbjahr von 15,8 % im vorjahreszeitraum auf 12,5 %. verschiedene faktoren wie hohe strompreise, hohe fahrzeugpreise und sinkende elektrosubventionen haben dazu geführt, dass die entwicklung von elektrofahrzeugen in europa nicht so gut ist wie bisher erwartet.

die strategische entscheidung, die elektrifizierung zu verlangsamen und parallele kraftstoffelektrische doppelleitungen aufrechtzuerhalten, basiert eher auf mehreren überlegungen zum aktuellen marktstatus, verschiedenen wettbewerbsdrücken und der rentabilität.

volkswagen, das in letzter zeit viel aufmerksamkeit erregt hat, erwägt die schließung seines deutschen werks angesichts vieler ungünstiger umstände wie dem rückgang des chinesischen marktes, zunehmendem wettbewerbsdruck, steigenden umsätzen ohne steigende gewinne und rückläufigen weltweiten verkäufen .