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reporter di notizie sull'interfaccia | liu jiaxin

un numero crescente di case automobilistiche multinazionali stanno diventando più pragmatici nella trasformazione elettrica.mercoledì volvo ha dichiarato di aver abbandonato l’obiettivo di vendere solo auto completamente elettriche entro il 2030. a causa delle mutevoli condizioni del mercato e della domanda dei clienti inferiore alle aspettative, volvo ha modificato il suo obiettivo di elettrificazione per far sì che ibridi plug-in e modelli a batteria pura rappresentino almeno il 90% delle sue vendite entro il 2030.

l’obiettivo di elettrificazione annunciato da volvo nel 2021 prevedeva l’eliminazione graduale di tutti i prodotti per veicoli con motore a combustione interna, compresi i veicoli ibridi, e la vendita solo di veicoli esclusivamente elettrici entro il 2030. nel marzo di quest'anno, volvo ha anche interrotto la produzione dei suoi modelli con motore diesel.

inclusa volvo, molti grandi gruppi automobilistici multinazionali hanno già risposto alla tendenza dell’elettrificazione e agli obiettivi di divieto di combustione dell’ue. hanno annunciato che accelereranno la trasformazione dell’elettrificazione e si muoveranno verso l’obiettivo di un’elettrificazione completa.

al giorno d’oggi, queste aziende sono colpite da condizioni reali come il rallentamento della domanda globale di veicoli elettrici.ha iniziato a rallentare il processo di elettrificazione, ad estendere le ore di funzionamento dei veicoli a carburante e a incorporare più modelli ibridi nei futuri piani di produzione.

mercedes-benz ha annunciato all’inizio di quest’anno che avrebbe abbandonato il suo piano di veicoli completamente elettrici e ha dichiarato che non avrebbe più aderito al suo obiettivo originale di passare completamente alle vendite di veicoli elettrici nei principali mercati entro il 2030.

aziendail ceo ola källenius ha affermato che ciò non significa che mercedes-benz rinuncerà all’elettrificazione, ma svilupperà sia veicoli a carburante che veicoli elettrici. il piano attuale è quello di lanciare una nuova gamma di modelli con motore a combustione interna entro il 2027, rendendo il motore a combustione interna capace durare fino al 2030.

da un lato, il cambiamento di strategia deriva dalle elevate spese in ricerca e sviluppo e dalle gravi perdite dei veicoli elettrici. la situazione finanziaria dell'azienda è influenzata dal business dei veicoli elettrici.la transizione dai veicoli a carburante ai veicoli elettrici potrebbe richiedere più tempo del previsto. ciò significa anche che nel processo di trasformazione dell’elettrificazione, in quanto padroni dell’era del carburante, i marchi automobilistici tradizionali devono mantenere una quota più redditizia nel business dei veicoli a carburante per bilanciare i profitti e le perdite dell’azienda.

il rapporto finanziario di ford dello scorso anno ha mostrato che, sebbene ford abbia realizzato un profitto lo scorso anno e abbia finalmente raggiunto un utile netto di 4,3 miliardi di dollari, le sue perdite sui veicoli elettrici ammontavano ancora a 4,7 miliardi di dollari. attualmente, la ricerca e lo sviluppo di veicoli elettrici rappresentano il 40%. delle spese in conto capitale.

un’altra realtà che dobbiamo affrontare è che, mentre i modelli elettrici sono lungi dall’essere in grado di ammortizzare i costi e ottenere profitti attraverso vendite su larga scala, la domanda del mercato per modelli puramente elettrici ha iniziato a rallentare.

considerando esclusivamente la germania, il più grande mercato di consumo automobilistico in europa, le immatricolazioni di veicoli elettrici puri sono diminuite del 36,8% su base annua nel luglio di quest'anno. la quota di mercato dei veicoli elettrici di nuova immatricolazione nella prima metà dell'anno è scesa dal 15,8%. lo stesso periodo dello scorso anno al 12,5%. diversi fattori, come i prezzi elevati dell’elettricità, i prezzi elevati dei veicoli e il calo dei sussidi elettrici, hanno reso lo sviluppo dei veicoli elettrici in europa inferiore a quanto previsto in precedenza.

la scelta strategica di rallentare l’elettrificazione e mantenere linee parallele doppie carburante-elettriche si basa maggiormente su molteplici considerazioni relative all’attuale stato del mercato, a varie pressioni competitive e alla redditività.

la volkswagen, che recentemente ha attirato molta attenzione, sta valutando la possibilità di chiudere la sua fabbrica tedesca. si tratta di una scelta di riduzione dei costi in mezzo a molte circostanze sfavorevoli come il declino del mercato cinese, la crescente pressione competitiva, l’aumento delle entrate senza aumentare i profitti e il calo delle vendite globali. .