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journaliste d'actualités d'interface | liu jiaxin

un nombre croissant de constructeurs automobiles multinationaux deviennent plus pragmatiques dans leur transformation électrique.volvo a annoncé mercredi avoir abandonné son objectif de vendre uniquement des voitures entièrement électriques d'ici 2030. en raison de l'évolution des conditions du marché et d'une demande des clients plus faible que prévu, volvo a ajusté son objectif d'électrification pour que les hybrides rechargeables et les modèles à batterie pure représentent au moins 90 % de ses ventes d'ici 2030.

l'objectif d'électrification annoncé par volvo en 2021 prévoyait l'élimination progressive de tous les produits de véhicules à moteur à combustion interne, y compris les véhicules hybrides, et la vente de véhicules purement électriques d'ici 2030. en mars de cette année, volvo a également abandonné ses modèles à moteur diesel.

y compris volvo, de nombreux grands groupes automobiles multinationaux ont déjà répondu à la tendance à l'électrification et aux objectifs d'interdiction de la combustion de l'ue. ils ont annoncé qu'ils accéléreraient la transformation de l'électrification et progresseraient vers l'objectif d'une électrification complète.

ces entreprises sont aujourd’hui affectées par des conditions réelles comme le ralentissement de la demande mondiale de véhicules électriques.elle a commencé à ralentir le processus d'électrification, à prolonger les heures de fonctionnement des véhicules à carburant et à intégrer davantage de modèles hybrides dans les futurs plans de production.

mercedes-benz a annoncé au début de cette année qu'elle abandonnerait son projet de véhicules entièrement électriques et a déclaré qu'elle ne respecterait plus son objectif initial de passer entièrement aux ventes de véhicules électriques sur les principaux marchés d'ici 2030.

entreprisele pdg ola källenius a déclaré que cela ne signifie pas que mercedes-benz abandonnera l'électrification, mais développera à la fois des véhicules à carburant et des véhicules électriques. le plan actuel est de lancer une nouvelle gamme de modèles de moteurs à combustion interne d'ici 2027, rendant le moteur à combustion interne capable. pour durer jusque dans les années 2030.

d'une part, le changement de stratégie vient des dépenses élevées de r&d et des pertes importantes liées aux véhicules électriques. la situation financière de l'entreprise est affectée par le secteur des véhicules électriques.la transition des véhicules à carburant vers les véhicules électriques pourrait prendre plus de temps qu’on ne l’imaginait. cela signifie également que dans le processus de transformation de l'électrification, en tant que seigneurs de l'ère du carburant, les marques automobiles traditionnelles doivent maintenir une part plus rentable du secteur des véhicules à carburant afin d'équilibrer les profits et les pertes de l'entreprise.

le rapport financier de ford de l'année dernière a montré que même si ford a réalisé des bénéfices l'année dernière et a finalement réalisé un bénéfice net de 4,3 milliards de dollars, ses pertes en matière de véhicules électriques s'élevaient toujours à 4,7 milliards de dollars. actuellement, la recherche et le développement de véhicules électriques purs représentent 40 %. des dépenses en capital.

une autre réalité à laquelle nous devons faire face est que, alors que les modèles électriques sont loin de pouvoir amortir les coûts et réaliser des bénéfices grâce à des ventes à grande échelle, la demande du marché pour les modèles purement électriques a commencé à ralentir.

en ne considérant que l'allemagne, le plus grand marché de consommation automobile d'europe, ses immatriculations de véhicules purement électriques ont chuté de 36,8 % sur un an en juillet de cette année. la part de marché des véhicules électriques nouvellement immatriculés au premier semestre a chuté de 15,8 % en juillet. la même période l'année dernière à 12,5%. divers facteurs tels que les prix élevés de l'électricité, les prix élevés des véhicules et la baisse des subventions électriques ont rendu le développement des véhicules électriques en europe moins bon que prévu.

le choix stratégique de ralentir l’électrification et de maintenir des lignes doubles combustible-électrique parallèles repose davantage sur de multiples considérations liées à l’état actuel du marché, aux diverses pressions concurrentielles et à la rentabilité.

volkswagen, qui a récemment attiré beaucoup d'attention, envisage de fermer son usine allemande. il s'agit d'un choix de réduction des coûts dans un contexte de nombreuses circonstances défavorables telles que le déclin du marché chinois, l'augmentation de la pression concurrentielle, l'augmentation des revenus sans augmentation des bénéfices et la baisse des ventes mondiales. .