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인터페이스 뉴스 기자 | 리우 자신

점점 더 많은 다국적 자동차 제조업체가 전기 혁신에 있어 더욱 실용적이 되고 있습니다.볼보는 수요일 2030년까지 순수 전기차만 판매하겠다는 목표를 포기했다고 밝혔다. 변화하는 시장 상황과 예상보다 낮은 고객 수요로 인해 볼보는 2030년까지 플러그인 하이브리드와 순수 배터리 모델이 매출의 최소 90%를 차지하도록 전기화 목표를 조정했습니다.

볼보가 2021년 발표한 전동화 목표에는 2030년까지 하이브리드 차량을 포함한 모든 내연기관 차량 제품을 단계적으로 폐지하고 순수 전기차만 판매하겠다고 명시됐다. 올해 3월에는 볼보도 디젤 엔진 모델을 단종했다.

볼보를 포함해 다수의 대규모 다국적 자동차 그룹은 이전에도 전동화 추세에 맞춰 eu의 연소 금지 목표에 대응해 전동화 전환을 가속화하고 포괄적 전동화 목표를 향해 나아가겠다고 밝혔습니다.

요즘 이들 기업은 전기 자동차에 대한 글로벌 수요 둔화 등 현실적 상황에 영향을 받고 있습니다.전기화 과정을 늦추고, 연료 차량의 작동 시간을 연장하며, 미래 생산 계획에 더 많은 하이브리드 모델을 포함시키기 시작했습니다.

메르세데스-벤츠는 올해 초 순수 전기차 계획을 포기하겠다고 밝혔으며, 2030년까지 주요 시장에서 전기차 판매로 전면 전환하겠다는 당초 목표를 더 이상 고수하지 않겠다고 밝혔습니다.

회사올라 칼레니우스(ola källenius) ceo는 이것이 메르세데스-벤츠가 전동화를 포기한다는 뜻이 아니라, 연료자동차와 전기차를 모두 개발하겠다는 뜻이라고 말했다. 현재 계획은 2027년까지 새로운 내연기관 모델 라인업을 출시해 내연기관이 가능하도록 하는 것이다. 2030년대까지 지속된다.

한편, 전략의 변화는 전기 자동차의 높은 r&d 비용과 심각한 손실에서 비롯됩니다. 회사의 재무 상태는 전기 자동차 사업에 의해 영향을 받습니다.연료자동차에서 전기자동차로의 전환은 예상보다 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.. 이는 또한 전기화 전환 과정에서 연료 시대의 지배자로서 전통적인 자동차 브랜드가 회사의 이익과 손실의 균형을 맞추기 위해 연료 자동차 사업에서 보다 수익성 있는 점유율을 유지해야 함을 의미합니다.

포드의 지난해 재무보고서에 따르면 포드는 지난해 흑자 전환해 최종적으로 43억 달러의 순이익을 달성했지만, 현재 순수 전기차 연구개발 비중은 40%에 달해 여전히 전기차 손실이 47억 달러에 달한다. 자본 지출의

우리가 직면해야 할 또 다른 현실은 전기 모델이 대규모 판매를 통한 원가 상각과 이익 창출이 불가능해지면서 순수 전기 모델에 대한 시장 수요가 둔화되기 시작했다는 것입니다.

유럽 ​​최대 자동차 소비시장인 독일만 보면 올해 7월 순수 전기차 등록 대수는 전년 동기 대비 36.8% 감소했다. 상반기 신규 등록 전기차 점유율은 지난해 15.8%에서 하락했다. 지난해 같은 기간은 12.5%였다. 높은 전기 가격, 높은 차량 가격, 전기 보조금 감소 등 다양한 요인으로 인해 유럽의 전기 자동차 개발은 이전 예상만큼 좋지 않았습니다.

전기화 속도를 늦추고 병렬 연료-전기 이중 라인을 유지하는 전략적 선택은 현재 시장 상태, 다양한 경쟁 압력 및 수익성에 대한 다양한 고려 사항을 기반으로 합니다.

최근 큰 주목을 받고 있는 폭스바겐이 독일 공장 폐쇄를 검토 중이다. 중국 시장 침체와 경쟁 압박 심화, 이익 증가 없이 매출만 증가, 글로벌 판매 감소 등 여러 악재 속에서도 비용 절감을 위한 선택이다. .