uutiset

käyttöliittymä uutistoimittaja | liu jiaxin

yhä useammat monikansalliset autonvalmistajat ovat tulossa pragmaattisempia sähkömuunnostaan.volvo ilmoitti keskiviikkona luopuneensa tavoitteestaan ​​myydä vain täyssähköautoja vuoteen 2030 mennessä. muuttuvien markkinaolosuhteiden ja odotettua alhaisemman asiakaskysynnän vuoksi volvo on muuttanut sähköistystavoitettaan siten, että ladattavien hybridien ja puhtaiden akkumallien osuus sen myynnistä on vähintään 90 % vuoteen 2030 mennessä.

volvon vuonna 2021 ilmoittama sähköistystavoite totesi, että se luopuu vähitellen kaikista polttomoottorikäyttöisistä ajoneuvotuotteista, mukaan lukien hybridiajoneuvot, ja myy vain puhtaita sähköajoneuvoja vuoteen 2030 mennessä. tämän vuoden maaliskuussa volvo lopetti myös dieselmoottorimallinsa.

monet suuret monikansalliset autokonsernit, mukaan lukien volvo, ovat aiemmin vastanneet sähköistystrendiin ja eu:n polttokieltotavoitteisiin.

nykyään näihin yrityksiin vaikuttavat todelliset olosuhteet, kuten sähköajoneuvojen maailmanlaajuisen kysynnän hidastuminen.se on alkanut hidastaa sähköistämisprosessia, pidentänyt polttoaineajoneuvojen käyttöaikoja ja sisällyttämään lisää hybridimalleja tuleviin tuotantosuunnitelmiin.

mercedes-benz ilmoitti tämän vuoden alussa luopuvansa täyssähköautosuunnitelmastaan ​​ja totesi, että se ei enää noudata alkuperäistä tavoitettaan siirtyä täysimääräisesti sähköautojen myyntiin suurimmilla markkinoilla vuoteen 2030 mennessä.

yritystoimitusjohtaja ola källenius sanoi, että tämä ei tarkoita, että mercedes-benz luopuu sähköistymisestä, vaan kehittää sekä polttoaine- että sähköajoneuvoja. tämänhetkinen suunnitelma on tuoda markkinoille uusi polttomoottorimallisto vuoteen 2027 mennessä, mikä mahdollistaa polttomoottorin. kestää 2030-luvulle asti.

yhtäältä strategian muutos johtuu sähköajoneuvojen suurista tuotekehitysmenoista ja vakavista tappioista. sähköajoneuvojen liiketoiminta vaikuttaa yhtiön taloudelliseen asemaan.siirtyminen polttoainekäyttöisistä ajoneuvoista sähköajoneuvoihin voi kestää kauemmin kuin kuvitellaan. tämä tarkoittaa myös sitä, että sähköistymisen muutosprosessissa polttoaineen aikakauden herrana perinteisten automerkkien on säilytettävä kannattavampi osuus polttoaineautoliiketoiminnasta tasapainottaakseen yrityksen voittoja ja tappioita.

fordin viime vuoden taloudellinen raportti osoitti, että vaikka ford teki voittoa viime vuonna ja saavutti lopulta 4,3 miljardin dollarin nettovoiton, sen sähköajoneuvojen tappiot olivat edelleen jopa 4,7 miljardia dollaria. pääomamenoista.

toinen todellisuus, joka meidän on kohdattava, on se, että kun sähkömallit eivät läheskään pysty kuolettamaan kustannuksia ja ansaitsemaan voittoa laajamittaisella myynnistä, puhtaasti sähköisten mallien kysyntä on alkanut hidastua.

kun tarkastellaan pelkästään saksaa, euroopan suurinta autojen kuluttajamarkkinoita, sen puhtaiden sähköajoneuvojen rekisteröinnit laskivat 36,8 % vuodentakaiseen verrattuna. uusien rekisteröityjen sähköajoneuvojen markkinaosuus laski vuoden ensimmäisen puoliskon 15,8 prosentista viime vuoden vastaavaan aikaan 12,5 prosenttiin. eri tekijät, kuten korkeat sähkön hinnat, korkeat ajoneuvojen hinnat ja laskevat sähkötuet, ovat tehneet sähköajoneuvojen kehityksestä euroopassa vähemmän hyvää kuin aiemmin odotettiin.

strateginen valinta hidastaa sähköistystä ja säilyttää rinnakkaiset polttoaine-sähkö-kaksoislinjat perustuvat useammin nykyiseen markkinatilanteeseen, erilaisiin kilpailupaineisiin ja kannattavuuteen.

viime aikoina paljon huomiota herättänyt volkswagen harkitsee saksan tehtaansa sulkemista. se on kustannuksia leikkaava valinta monien epäsuotuisten olosuhteiden keskellä, kuten kiinan markkinoiden heikkeneminen, lisääntynyt kilpailupaine, liikevaihdon kasvu ilman voittojen kasvua ja maailmanlaajuisen myynnin lasku. .