νέα

interface news reporter | liu jiaxin

ένας αυξανόμενος αριθμός πολυεθνικών αυτοκινητοβιομηχανιών γίνονται πιο πραγματιστές στον ηλεκτρικό μετασχηματισμό τους.η volvo ανακοίνωσε την τετάρτη ότι είχε εγκαταλείψει τον στόχο της να πουλά μόνο πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2030. λόγω των μεταβαλλόμενων συνθηκών της αγοράς και της χαμηλότερης από την αναμενόμενη ζήτηση των πελατών, η volvo προσάρμοσε τον στόχο της ηλεκτροκίνησης ώστε να έχει plug-in υβριδικά μοντέλα και αμιγώς μοντέλα μπαταριών να αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 90% των πωλήσεών της έως το 2030.

ο στόχος ηλεκτροκίνησης που ανακοινώθηκε από τη volvo το 2021 ανέφερε ότι θα καταργούσε σταδιακά όλα τα προϊόντα οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων, και θα πουλά μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030. τον μάρτιο του τρέχοντος έτους, η volvo διέκοψε επίσης τα μοντέλα κινητήρων ντίζελ της.

συμπεριλαμβανομένης της volvo, πολλοί μεγάλοι πολυεθνικοί όμιλοι αυτοκινήτων έχουν ανταποκριθεί στο παρελθόν στην τάση ηλεκτροδότησης και έχουν ανταποκριθεί στους στόχους της εε για την απαγόρευση καύσης.

σήμερα, αυτές οι εταιρείες επηρεάζονται από πραγματικές συνθήκες, όπως η επιβράδυνση της παγκόσμιας ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα.έχει αρχίσει να επιβραδύνει τη διαδικασία της ηλεκτροκίνησης, να επεκτείνει τις ώρες λειτουργίας των οχημάτων με καύσιμο και να ενσωματώνει περισσότερα υβριδικά μοντέλα στα μελλοντικά σχέδια παραγωγής.

η mercedes-benz ανακοίνωσε στις αρχές του τρέχοντος έτους ότι θα εγκαταλείψει το σχέδιο της για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα και δήλωσε ότι δεν θα τηρεί πλέον τον αρχικό της στόχο να στραφεί πλήρως στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε μεγάλες αγορές έως το 2030.

εταιρείαο διευθύνων σύμβουλος ola källenius είπε ότι αυτό δεν σημαίνει ότι η mercedes-benz θα εγκαταλείψει την ηλεκτροκίνηση, αλλά θα αναπτύξει τόσο οχήματα με καύσιμο όσο και ηλεκτρικά οχήματα το τρέχον σχέδιο είναι να κυκλοφορήσει μια νέα σειρά μοντέλων κινητήρων εσωτερικής καύσης έως το 2027, καθιστώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε θέση. να διαρκέσει μέχρι τη δεκαετία του 2030.

από τη μία πλευρά, η αλλαγή στη στρατηγική προέρχεται από τις υψηλές δαπάνες ε&α και τις σοβαρές απώλειες των ηλεκτρικών οχημάτων η οικονομική κατάσταση της εταιρείας επηρεάζεται από τον κλάδο των ηλεκτρικών οχημάτων.η μετάβαση από οχήματα καυσίμων στα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από ό,τι φανταζόταν. αυτό σημαίνει επίσης ότι στη διαδικασία του μετασχηματισμού της ηλεκτροκίνησης, ως κυρίαρχοι της εποχής των καυσίμων, οι παραδοσιακές μάρκες αυτοκινήτων πρέπει να διατηρήσουν ένα πιο κερδοφόρο μερίδιο στην επιχείρηση οχημάτων καυσίμων για να εξισορροπήσουν τα κέρδη και τις ζημίες της εταιρείας.

η οικονομική έκθεση της ford πέρυσι έδειξε ότι παρόλο που η ford πραγματοποίησε κέρδη πέρυσι και τελικά πέτυχε καθαρό κέρδος 4,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, οι απώλειες ηλεκτρικών οχημάτων της ήταν ακόμα υψηλές έως και 4,7 δισεκατομμύρια δολάρια επί του παρόντος, η καθαρή έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων αντιπροσωπεύει το 40%. των κεφαλαιουχικών δαπανών.

μια άλλη πραγματικότητα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε είναι ότι όταν τα ηλεκτρικά μοντέλα απέχουν πολύ από το να μπορούν να αποσβέσουν το κόστος και να κερδίσουν κέρδη μέσω πωλήσεων μεγάλης κλίμακας, η ζήτηση της αγοράς για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα έχει αρχίσει να επιβραδύνεται.

εξετάζοντας αποκλειστικά τη γερμανία, τη μεγαλύτερη καταναλωτική αγορά αυτοκινήτων της ευρώπης, οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκαν κατά 36,8% σε ετήσια βάση τον ιούλιο του τρέχοντος έτους. την ίδια περίοδο πέρυσι στο 12,5%. διάφοροι παράγοντες όπως οι υψηλές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας, οι υψηλές τιμές των οχημάτων και η μείωση των ηλεκτρικών επιδοτήσεων έχουν κάνει την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων στην ευρώπη να μην είναι τόσο καλή όσο αναμενόταν προηγουμένως.

η στρατηγική επιλογή της επιβράδυνσης της ηλεκτροκίνησης και της διατήρησης παράλληλων διπλών γραμμών καυσίμου-ηλεκτρικού βασίζεται περισσότερο σε πολλαπλές εκτιμήσεις της τρέχουσας κατάστασης στην αγορά, των διαφόρων ανταγωνιστικών πιέσεων και της κερδοφορίας.

η volkswagen, η οποία προσέλκυσε μεγάλη προσοχή πρόσφατα, εξετάζει το ενδεχόμενο να κλείσει το γερμανικό της εργοστάσιο. είναι μια επιλογή που περιορίζει το κόστος εν μέσω πολλών δυσμενών συνθηκών, όπως η πτώση της κινεζικής αγοράς, η αυξανόμενη ανταγωνιστική πίεση, η αύξηση των εσόδων χωρίς αύξηση των κερδών και η μείωση των παγκόσμιων πωλήσεων. .