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reportero de noticias de interfaz | liu jiaxin

un número cada vez mayor de fabricantes de automóviles multinacionales se están volviendo más pragmáticos en su transformación eléctrica.volvo dijo el miércoles que había abandonado su objetivo de vender únicamente coches totalmente eléctricos para 2030. debido a las condiciones cambiantes del mercado y a una demanda de los clientes inferior a la esperada, volvo ha ajustado su objetivo de electrificación para que los híbridos enchufables y los modelos de batería pura representen al menos el 90% de sus ventas para 2030.

el objetivo de electrificación anunciado por volvo en 2021 establecía que eliminaría gradualmente todos los productos de vehículos con motor de combustión interna, incluidos los vehículos híbridos, y solo vendería vehículos eléctricos puros para 2030. en marzo de este año, volvo también suspendió sus modelos con motor diésel.

incluyendo a volvo, muchos grandes grupos automovilísticos multinacionales han respondido anteriormente a la tendencia de la electrificación y han respondido a los objetivos de prohibición de la combustión de la ue. han anunciado que acelerarán la transformación de la electrificación y avanzarán hacia el objetivo de una electrificación integral.

hoy en día, estas empresas se ven afectadas por condiciones reales como la desaceleración de la demanda mundial de vehículos eléctricos.se ha comenzado a ralentizar el proceso de electrificación, ampliar los horarios de funcionamiento de los vehículos de combustible e incorporar más modelos híbridos a los planes de producción futuros.

mercedes-benz anunció a principios de este año que abandonaría su plan de vehículos totalmente eléctricos y afirmó que ya no cumpliría su objetivo original de cambiar completamente a las ventas de vehículos eléctricos en los principales mercados para 2030.

compañíael director general, ola källenius, dijo que esto no significa que mercedes-benz abandonará la electrificación, sino que desarrollará tanto vehículos de combustible como eléctricos. el plan actual es lanzar una nueva gama de modelos con motores de combustión interna para 2027, haciendo que el motor de combustión interna sea capaz. durará hasta la década de 2030.

por un lado, el cambio de estrategia se debe a los elevados gastos en i+d y las graves pérdidas de los vehículos eléctricos. la situación financiera de la empresa se ve afectada por el negocio de los vehículos eléctricos.la transición de los vehículos de combustible a los eléctricos puede tardar más de lo imaginado. esto también significa que en el proceso de transformación de la electrificación, como señores de la era del combustible, las marcas de automóviles tradicionales deben mantener una participación más rentable en el negocio de vehículos de combustible para equilibrar las ganancias y pérdidas de la empresa.

el informe financiero de ford del año pasado mostró que, aunque ford obtuvo ganancias el año pasado y finalmente logró una ganancia neta de 4.300 millones de dólares, sus pérdidas de vehículos eléctricos aún ascendían a 4.700 millones de dólares. actualmente, la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros representan el 40%. de gastos de capital.

otra realidad a la que nos tenemos que enfrentar es que cuando los modelos eléctricos están lejos de poder amortizar costos y obtener ganancias a través de ventas a gran escala, la demanda del mercado de modelos puramente eléctricos ha comenzado a desacelerarse.

si se analiza únicamente alemania, el mayor mercado consumidor de automóviles de europa, sus matriculaciones de vehículos eléctricos puros cayeron un 36,8% interanual en julio de este año. la cuota de mercado de vehículos eléctricos recién matriculados en el primer semestre del año cayó desde el 15,8% en. el mismo periodo del año pasado hasta el 12,5%. varios factores, como los altos precios de la electricidad, los altos precios de los vehículos y la disminución de los subsidios eléctricos, han hecho que el desarrollo de los vehículos eléctricos en europa no sea tan bueno como se esperaba anteriormente.

la elección estratégica de desacelerar la electrificación y mantener líneas duales paralelas de combustible y electricidad se basa más en múltiples consideraciones sobre el estado actual del mercado, diversas presiones competitivas y la rentabilidad.

volkswagen, que ha atraído mucha atención recientemente, está considerando cerrar su fábrica alemana. es una opción de reducción de costos en medio de muchas circunstancias desfavorables, como la caída del mercado chino, la creciente presión competitiva, el aumento de los ingresos sin aumentar las ganancias y la caída de las ventas globales. .