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インターフェースニュースレポーター | 劉嘉信

ますます多くの多国籍自動車メーカーが電動化への現実的な取り組みを進めています。ボルボは水曜日、2030年までに完全電気自動車のみを販売するという目標を放棄したと発表した。市場状況の変化と顧客需要が予想を下回ったため、ボルボは2030年までにプラグインハイブリッドとピュアバッテリーモデルが販売の少なくとも90％を占めるように電動化目標を調整した。

ボルボが2021年に発表した電動化目標では、ハイブリッド車を含むすべての内燃機関車製品を段階的に廃止し、2030年までに純粋な電気自動車のみを販売するとした。ボルボも今年3月にディーゼルエンジンモデルを廃止した。

ボルボを含む多くの大手多国籍自動車グループはこれまでに電動化の傾向に対応し、euの燃焼禁止目標に対応し、電動化変革を加速し、包括的な電動化の目標に向かって進むと発表した。

現在、これらの企業は世界的な電気自動車需要の減速などの現実の影響を受けています。電動化のプロセスを遅らせ、燃料車の稼働時間を延長し、将来の生産計画にハイブリッドモデルをさらに組み込む取り組みを始めている。

メルセデス・ベンツは今年初めに完全電気自動車計画を放棄すると発表し、2030年までに主要市場で電気自動車販売に完全に切り替えるという当初の目標には従わないと述べた。

会社ceoのオラ・ケレニウス氏は、これはメルセデス・ベンツが電動化を放棄することを意味するものではなく、燃料車と電気自動車の両方を開発することを意味すると述べ、現在の計画は2027年までに新しい内燃機関モデルのラインナップを発売し、内燃機関を可能にすることであると述べた。 2030年代まで続く。

一方で、戦略の変更は電気自動車の多額の研究開発費と重大な損失が原因であり、同社の財務状況は電気自動車事業の影響を受けている。燃料自動車から電気自動車への移行には想像以上に時間がかかる可能性がある。これはまた、電動化変革の過程において、燃料時代の覇者として、伝統的な自動車ブランドが燃料車事業でより収益性の高いシェアを維持し、企業の損益のバランスを保つ必要があることを意味している。

フォードの昨年の財務報告書によると、フォードは昨年黒字化し、最終的に純利益43億ドルを達成したものの、電気自動車の損失は依然として47億ドルに達しており、現在、純粋な電気自動車の研究開発が40％を占めている。資本支出の。

私たちが直面しなければならないもう 1 つの現実は、電気モデルがコストを償却して大規模な販売を通じて利益を得るにはほど遠いため、純粋な電気モデルに対する市場の需要が鈍化し始めていることです。

欧州最大の自動車消費市場であるドイツに限ると、今年7月の純電気自動車の登録台数は前年同期比36.8％減少し、今年上半期の新規登録電気自動車の市場シェアは前年同期の15.8％から低下した。前年同期比は12.5％となった。電気料金の高騰、車両価格の高さ、電気補助金の減少などのさまざまな要因により、欧州における電気自動車の開発は以前に期待されていたほどには進んでいません。

電化を遅らせ、燃料と電気の二重ラインを並行して維持するという戦略的選択は、現在の市場状況、さまざまな競争圧力、収益性などの複数の考慮事項に基づいています。

最近注目を集めているフォルクスワーゲンは、ドイツ工場の閉鎖を検討しているが、中国市場の衰退、競争圧力の増大、利益増加なしの増収、世界販売の減少など、多くの不利な状況の中でのコスト削減の選択である。 。