новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

30 июля этого года на заседании политбюро цк кпк при организации хозяйственной работы на второе полугодие было четко заявлено, что необходимо укреплять отраслевую самодисциплину, чтобы не допустить «инволюции» порочной конкуренции. . с тех пор агентство новостей синьхуа и другие центральные средства массовой информации также подчеркивали в новостях и редакционных статьях, что основной отраслью, в которой можно предотвратить инволюцию, является автомобильная промышленность. так почему же автомобильной промышленности необходимо предотвращать инволюцию?

негативные сигналы передачи, вызванные инволюцией, усиливаются.

согласно опросу, проведенному китайской ассоциацией автомобильных дилеров, индустрия автомобильных дилеров в настоящее время переживает критический момент жизни и смерти. индекс доверия дилеров упал до рекордно низкого уровня. буквально в последние месяцы guanghui group, когда-то ведущий отечественный автодилер, приостановила работу своего фондового рынка и вступила в процедуру банкротства и ликвидации. многие дилерские группы в хэнани и цзянсу внезапно прекратили свою деятельность, а их боссы сбежали. за исключением нескольких прибыльных oem-производителей, таких как byd, geely и thalys, которые быстро подключились к сети и взяли на себя управление, большинство брендов были слишком заняты, чтобы позаботиться о себе, в результате чего потребители несли убытки.

в сфере разведки и добычи некоторые поставщики комплектующих первого эшелона сообщили, что их поставки прибыльным ведущим компаниям были снижены по ценам, и ожидается, что они будут в основном убыточными в течение всего года. по отзывам инсайдеров отрасли, вся цепочка поставок автомобильной продукции в настоящее время убыточна, и даже начиная с 2023 года oem-производители используют акцептные накладные для расчетов с поставщиками первого уровня. xinfu think tank, сторонняя консалтинговая фирма по корпоративной стратегии, также процитировала результаты опроса в отчете, в котором говорится, что нынешний феномен широкого использования акцептных счетов для оплаты поддержки поставщиков может легко спровоцировать структурный кризис финансового рычага и распространиться на всю отрасль. цепь.

ожидается, что в августе уровень проникновения продаж новых энергетических транспортных средств в китае приблизится или даже превысит 53%. весьма вероятно, что цель министерства промышленности и информационных технологий по развитию рынка новых энергетических транспортных средств будет достигнута на шесть лет раньше запланированного срока. в течение всего года, то есть достичь 50% доли рынка транспортных средств на новых источниках энергии к 2030 году. конечно, в эту статистическую долю может входить оптовый объем экспорта, что остается под вопросом. однако затраты китайской автомобильной промышленности на топливо для транспортных средств, накопленные за 40 лет, действительно компенсируются слишком быстро, что приведет к дальнейшему структурному перепроизводству мощностей и окажет давление на общую занятость. в то же время резкое сокращение доли рынка ускоряет процесс сокращения производства и увольнений иностранных участников совместных предприятий. иностранные инвестиции в автомобильную промышленность составят 23% всех прямых иностранных инвестиций в 2023 году, а быстрое сокращение иностранных инвестиций также окажет влияние на общее состояние китайской экономики. хотя ведущие иностранные компании, такие как toyota, volkswagen, mercedes-benz и bmw, наращивают усилия по трансформации и инвестируют в строительство новых заводов по производству электромобилей и водородных двигателей, другие иностранные компании, такие как nissan, honda, general motors, ford, stellar group, hyundai, mazda и т. д. отступление в той или иной степени затронуло также большое количество добывающих и перерабатывающих компаний, и будет невозможно полагаться на несколько отечественных брендов и компаний, производящих новые силовые автомобили, чтобы компенсировать это в короткий период времени.

упадок совместных предприятий также разрушает государственные активы. в политике автомобильной промышленности красная линия соотношения совместных предприятий 50:50 была смягчена только за последние два года. в настоящее время tesla является единственным производителем автомобилей в китае, принадлежащим иностранцам. среди совместных предприятий только bmw, volkswagen и audi изменили соотношение акционеров и стали основными акционерами. иностранные инвесторы в совместных предприятиях, таких как denza и polestar, даже наоборот, стали миноритарными акционерами. если иностранный капитал уйдет, предыдущие новые инвестиции китая, основанные на соотношении акций 50%, станут неработающими активами и могут быть проданы. недавно слухи о том, что saic-gm ведет переговоры о продаже buick и отказе от chevrolet, были опровергнуты, но они не беспочвенны. заявление глобального президента gm о необходимости реструктуризации компании. на китайском рынке также продолжаются масштабные увольнения. некоторые экономисты также отмечали, что если китай и страны запада проникнут друг в друга в важных отраслях промышленности и среди вас будет я, а среди меня вы, то «разъединение и разрыв связей», предложенное некоторыми политиками, никогда не будет реализовано. однако, если большая часть иностранных инвестиций в автомобильную промышленность уйдет, перемещение китайских автомобилей в европу, соединенные штаты, японию и южную корею неизбежно приведет к еще большему недобросовестному препятствованию.

в то же время индустрия аккумуляторов также замедляется, чтобы справиться с избыточной мощностью, вызванной инволюцией. ян хунсинь, председатель hive great wall motor holdings, ранее предупредил на форуме china automotive blue book, что к концу этого года менее 40 производителей аккумуляторов смогут пережить волну консолидации. «раньше мы говорили, что производители аккумуляторов второго и третьего эшелонов устанавливают цены, чтобы получить больше акций. теперь босс начинает устанавливать цены», - считает он, - «в связи со снижением цен на аккумуляторы для ведущих компаний». , от производителей аккумуляторов и добытчиков лития до производители катодов и анодов испытали снижение прибыли, что вызвано чрезмерным расширением из-за резкого роста спроса в период с 2021 по 2022 год. согласно отраслевой статистике, в первом квартале этого года, всего на материке зарегистрировано 107 компаний, занимающихся поставками литиевых батарей. выручка и чистая прибыль составили 293 млрд юаней и 17 млрд юаней соответственно, что на 18% и 50% соответственно меньше, чем в прошлом году.

разногласия в торговой войне, вызванные выездом за границу, нельзя недооценивать.

поскольку внутреннее скручивание становится все более серьезным и вся отрасль находится под большим давлением, зарубежные рынки, несомненно, являются редукционным клапаном для этой «скороварки». однако экспорт автомобилей китая за границу сталкивается со все более сложными и трудными экологическими изменениями. план тарифных мер, определенный ес 20 августа, лишь внес небольшие коррективы в проект в начале июля, что можно назвать сменой супа без замены лекарства. за исключением того, что импортированные из китая электромобили, которые были складированы в портах бремена и пирея до июля, в настоящее время не будут возвращены, другие меры в основном остались неизменными.

прямой экспорт заблокирован, а китайские автомобильные компании хотят открыть европейский рынок. местное производство или совместное производство являются неизбежным шагом. в настоящее время chery имеет проекты в испании, byd в венгрии и dongfeng в италии или находится на стадии переговоров. однако главный торговый представитель ес домбровскис недавно предупредил: «меры по созданию заводов будут эффективными только в том случае, если они будут соответствовать требованиям правил происхождения. «торговые чиновники ес также сообщили иностранным средствам массовой информации, что в случае необходимости они могут использовать правила предотвращения обхода, чтобы расправиться с компаниями, которые пытаются уклониться от уплаты пошлин, проводя базовые сборочные операции в ес или других странах. разъясняя детали правил зарубежным сми, домбровскис сказал: "мы должны учитывать, сколько добавленной стоимости будет создано на территории ес, сколько технологий будет расположено в ес? будет ли этот завод собирать или использовать только европейскую продукцию?" «произведенные детали на самом деле создают автомобиль? здесь есть большая разница».

в последние два месяца, чтобы выиграть время, электромобили китая начали быстро распространять свои электромобили в европу. с одной стороны, если посмотреть только на последние данные главного таможенного управления, тарифные меры ес начали приводить к снижению автомобильного экспорта китая: в июне этого года китай экспортировал в ес 27 180 электромобилей, что на 25% в месячном исчислении и снижение на 31% в годовом исчислении. но оптовики демонстрируют разные признаки накопления запасов. по данным европейской исследовательской компании, китайские бренды в июне зарегистрировали на европейском рынке более 23 000 новых электромобилей, что на 72% больше, чем в предыдущем месяце, при доле рынка 11%, установив рекорд по количеству новых электромобилей. регистрация автомобиля за один месяц. однако многие из этих вновь зарегистрированных новых автомобилей являются std, то есть сокращением запасов на канале. например, 40% коммерческих автомобилей saic mg4 регистрируются дилерами, а не покупателями автомобилей. аналитики считают, что этот рост не является устойчивым. действительно, в июле количество новых регистраций одних и тех же электромобилей «сделано в китае» сократилось на 45% по сравнению с предыдущим месяцем. если рассматривать рынок по странам, доля китайских брендов в новых регистрациях в германии упала с 13% в июне до 8%, а на французском рынке - с 7% до 5%. только в великобритании, не входящей в ес, производятся электромобили. в китае оставайтесь в основном стабильными.

в конце августа канада также внезапно объявила, что выполнит требования сша и введет 100-процентный тариф на электромобили, импортируемые из китая, при этом комплексная налоговая ставка достигнет 106,5%. хотя присутствие китайских автомобилей в канаде невелико, byd ранее объявила о планах построить завод в канаде, поэтому этот шаг является весьма злонамеренным и весьма мотивированным.

эффект демонстрации узнаваемости бренда и высокая прибыль с добавленной стоимостью на европейском и американском рынках являются ключевыми моментами для нашего выхода за границу. хотя в настоящее время он может стать больше и сильнее на рынках центральной и южной америки, юго-восточной азии и ближнего востока, однажды он переместится в европу и соединенные штаты, чтобы доминировать в мире. более того, рынки центральной и южной америки и юго-восточной азии имеют ограниченную емкость, страдают от инфляции и имеют низкую стабильность. поскольку федеральная резервная система повышает процентные ставки в сентябре, ожидается, что валюты стран с формирующимся рынком повысятся, что поможет им покупать автомобили, импортированные из китая. но, с другой стороны, юань также в определенной степени укрепится из-за сужения разницы в процентных ставках, тем самым уменьшая ценовое преимущество экспортируемых из китая автомобилей. влияние этого обоюдоострого меча на экспорт автомобилей сейчас трудно оценить.

подводя итог, можно сказать, что в ситуации, когда зарубежные рынки неспокойны и трудно предсказать результат, порочная инволюция внутреннего рынка только увеличит нагрузку на экспортные компании, вызвав пожар на заднем дворе автомобильных компаний и заставив их работать в напряженном режиме. .

с длинной доской ведро все равно будет протекать.

все всегда говорят о восполнении недостатков, но с точки зрения теории ведра дисбаланс развития проявляется не только в недостатках, если большинство деревянных досок на ведре обрезаны и все сращены в одно целое. новую доску, чтобы она была самой длинной, тогда ведро должно будет течь быстрее. как мы все знаем, негативные последствия, вызванные преобразованием старых и новых движущих сил, включая перестановки в отрасли, неизбежны. но мы должны извлечь уроки из истории. ! из-за нынешних низких прибылей всей отрасли, добывающей и перерабатывающей, мощности по производству автомобилей не имеют возможности самовосстанавливаться после повторного строительства. таким образом, в процессе преобразования кинетической энергии необходимо усилить проектирование на высшем уровне и контроль источников, а развитие автомобильной промышленности на новой энергии должно неуклонно продвигаться в соответствии с инструкциями центрального правительства и общим стратегическим развертыванием. мы должны избегать деформации промышленной политики, которая может привести к остановке развития отрасли и обгонам в поворотах. как только автомобильная промышленность рухнет, индустрия аккумуляторов окажется в огне и может даже повлиять на макроэкономический рост. это также первоначальное намерение и видение центрального правительства, направленное на предотвращение инволюции и порочной конкуренции, что случается редко.

ассоциация легковых автомобилей отметила в конце своего еженедельного аналитического отчета в середине августа: «в настоящее время автомобили, работающие на топливе, платят налог на потребление в размере 1–40% и налог на покупку в размере 10%, а также используют почти 50% совокупного налога на очищенную нефть. нефтепродуктов, что оказывает негативное влияние на народнохозяйственное строительство. поэтому в условиях вялого развития топливных транспортных средств, превосходящего ожидания, необходимо предоставить потребителям топливных транспортных средств более равные права на использование, добиться более скоординированного развития топлива. транспортных средств и транспортных средств на новых источниках энергии, а также не допустить, чтобы быстрый спад рынка транспортных средств, работающих на топливе, повлиял на экономику. давление на цепочку будет сильнее, чем ожидалось».

теоретически, уровень проникновения новых энергетических транспортных средств на уровне 51% означает, что налог на покупку, налог на транспортные средства и суда, а также дебиторская задолженность по налогу на топливо снизились в разной степени в нынешних политических условиях, и все эти налоги, связанные с автотранспортными средствами, являются национальными источниками налогов. . или отсутствие прямых налогов. не так давно провинция хайнань возобновила сбор платы за содержание дорог для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии (эквивалент налога на топливо), что также показывает, что быстрое развитие транспортных средств на новых источниках энергии оказало определенное давление на местную экономику.

снижение налоговых поступлений также отражает снижение прибылей автомобильных компаний и недостаточный потребительский потенциал. по данным сайта национального бюро статистики: с января по июль общие доходы государственного бюджета упали на 2,6% в годовом исчислении, из них налоговые поступления упали на 5,4% в годовом исчислении. среди основных налогов налог на добавленную стоимость и корпоративный подоходный налог упали на 5,2% и 5,4% соответственно в годовом исчислении, что указывает на то, что корпоративные прибыли оказались под давлением из-за низких цен, подоходный налог с населения упал на 5,5% в годовом исчислении; год, что указывает на то, что доходы жителей, особенно текущий порог индивидуального налога, были закреплены. статус доходов группы среднего класса низкий, а показатели потребления низкие. автомобили являются потребительскими товарами длительного пользования. под воздействием многочисленных раундов ценовых войн превышение потребительского потенциала стало весьма серьезным. в последние месяцы продажи легковых автомобилей продолжали снижаться по сравнению с прошлым годом. только в категории автомобилей произошел спад. годовое снижение общего объема розничных продаж потребительских товаров по всей стране. мы также можем увидеть подсказки в этой информации. и это несмотря на удвоение субсидий на утилизацию. согласно расследованию нашего репортера, в последнее время в некоторых магазинах собственной марки 4s, если вы предоставите фотографию старого автомобиля, вы можете напрямую подать заявку на субсидию на утилизацию и получите скидку в размере 20 000 юаней независимо от модели. вы покупаете, чего достаточно, чтобы доказать серьезность ситуации на рынке.

инволюция должна закончиться!

хорошей новостью является то, что отрасль начала корректировать инволюцию, а феномен ценовых войн и давления на запасы также начал сближаться. ассоциация легковых автомобилей заявила в другом прогнозном отчете: поскольку страна призывает к усилению самодисциплины в отрасли и предотвращению «инволюции» порочной конкуренции, цены на терминальные транспортные средства, которые снижались в течение полугода, постепенно стабилизировались. результаты опроса терминала показывают, что общая ставка дисконтирования автомобильного рынка во вторую неделю августа составила примерно 24,0%, что немного меньше, чем 24,2% в конце прошлого месяца. ожидается, что менталитет потребителей держать деньги для покупки еще больше ослабнет. что общая популярность авторынка в августе сохранится на умеренном уровне.

ради более здорового развития отрасли, а также во избежание негативного давления на макроэкономику, вызванного структурным избытком производственных мощностей. у автора есть несколько предложений: во-первых, начать с источника энергоснабжения. в благоприятных условиях снижения потребления бензина и дизельного топлива (ожидается, что в этом году потребление бензина снизится примерно на 4%) и ситуация с чистым импортом нефти начнет меняться на обратную. постепенно ускорить открытие автозаправочных станций, а также преобразование и усовершенствование объектов энергообеспечения, строительства большого количества оборудования для хранения электроэнергии и строительства производственных мощностей, чтобы избежать дефицита электроэнергии, вызванного чрезмерным ростом уровня проникновения новых энергетических транспортных средств, и заменить недвижимость для новой энергетики (автомобильная промышленность сама по себе не может заменить упадок недвижимости (вызвана потеря роста ввп), открывая путь для переноса точек роста; во-вторых, на основе промышленного баланса, удлинить время для преобразования старых и новых движущих сил и поэтапного обеспечения равных прав на нефть и электроэнергию, чтобы автомобильные компании могли сократить внутреннее потребление и предотвратить инволюцию. больше внимания уделять повышению качества и надежности. введение стандартов ежегодного осмотра транспортных средств на новых источниках энергии является проявлением этой тенденции; в-третьих, ведущие компании призваны сосредоточиться на выгодах всей отрасли и всего общества, практиковать корпоративную социальную ответственность и решительно прекратить ценовые войны. улучшайте предпродажное и послепродажное обслуживание, повышайте уровень удовлетворенности клиентов и создайте заслуживающий доверия бренд крупного рогатого скота во всем мире. мы будем работать шаг за шагом и неуклонно, чтобы приветствовать высшую славу «сделано в китае, global cars».