nachricht

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am 30. juli dieses jahres wurde auf einer sitzung des politbüros des zentralkomitees der kp chinas bei der planung der wirtschaftsarbeit für die zweite jahreshälfte klar erklärt, dass die selbstdisziplin der industrie gestärkt werden muss, um eine „involution“ eines bösartigen wettbewerbs zu verhindern . seitdem betonen auch die nachrichtenagentur xinhua und andere zentrale medien in nachrichtenberichten und leitartikeln, dass die automobilindustrie der wichtigste industriezweig zur verhinderung einer rückbildung sei. warum muss die automobilindustrie also die rückbildung verhindern?

die durch die involution hervorgerufenen negativen übertragungssignale verstärken sich

laut einer umfrage der china automobile dealers association steht die automobilhandelsbranche derzeit vor einem kritischen moment auf leben und tod. der händlervertrauensindex ist auf ein rekordtief gefallen. erst in den letzten monaten hat die guanghui group, einst ein führender inländischer autohändler, ihren börsengang eingestellt und ist in die insolvenz und liquidation gegangen. viele händlergruppen in henan und jiangsu mussten plötzlich ihre geschäfte aufgeben und ihre chefs liefen weg. mit ausnahme einiger profitabler oems wie byd, geely und thalys, die sich schnell ans netz angeschlossen und übernommen haben, waren die meisten marken zu beschäftigt, um für sich selbst zu sorgen, was zu verlusten für die verbraucher führte.

im upstream-bereich berichteten einige erstklassige zulieferer, dass die preise für ihre lieferungen an profitable führende unternehmen gesenkt wurden und dass sie das ganze jahr über grundsätzlich unrentabel sein dürften. nach rückmeldungen von brancheninsidern ist die gesamte automobillieferkette derzeit unrentabel, und selbst ab 2023 nutzen oems akzeptanzrechnungen, um zahlungen an tier-1-zulieferer abzuwickeln. xinfu think tank, ein externes beratungsunternehmen für unternehmensstrategie, zitierte in einem bericht auch umfrageergebnisse, wonach das derzeitige phänomen der umfassenden nutzung von akzeptanzrechnungen zur bezahlung unterstützender lieferanten leicht eine strukturelle krise der verschuldung auslösen und sich auf die gesamte branche ausweiten könnte kette.

im august wird erwartet, dass die marktdurchdringungsrate für neue energiefahrzeuge bei nahezu 53 % oder sogar über 53 % liegt. es ist sehr wahrscheinlich, dass das vom ministerium für industrie und informationstechnologie angestrebte marktentwicklungsziel für neue energiefahrzeuge sechs jahre früher als geplant erreicht wird für das ganze jahr, das heißt, bis 2030 einen marktanteil von 50 % bei fahrzeugen mit neuer energie zu erreichen. natürlich kann dieser statistische anteil das großhandelsvolumen der exporte umfassen, was weiterhin fraglich ist. allerdings werden die von der chinesischen automobilindustrie über 40 jahre hinweg angehäuften kosten für kraftstofffahrzeuge tatsächlich zu schnell abgebaut, was zu weiteren strukturellen überkapazitäten führen und druck auf die gesamtbeschäftigung ausüben wird. gleichzeitig beschleunigt der starke rückgang des marktanteils den prozess der produktionsreduzierung und entlassungen ausländischer joint-venture-parteien. ausländische investitionen in die automobilindustrie werden im jahr 2023 23 % aller ausländischen direktinvestitionen ausmachen, und der rasche rückgang der auslandsinvestitionen wird sich auch auf die allgemeine gesundheit der chinesischen wirtschaft auswirken. obwohl führende ausländische unternehmen wie toyota, volkswagen, mercedes-benz und bmw ihre transformationsbemühungen verstärken und in den bau neuer fabriken für elektrofahrzeuge und wasserstoffmotoren investieren, sind andere ausländische unternehmen wie nissan, honda, general motors, ford, stellar group, hyundai, mazda usw. in unterschiedlichem maße sind auch zahlreiche vor- und nachgelagerte unternehmen betroffen, und es wird unmöglich sein, sich auf einige wenige inländische marken und neue power-car-unternehmen zu verlassen, um dies auszugleichen eine kurze zeitspanne.

der niedergang von joint ventures führt auch zu einer schwächung des staatsvermögens. in der automobilindustrie wurde die rote linie des 50:50-joint-venture-verhältnisses erst in den letzten zwei jahren gelockert. derzeit ist tesla der einzige ausländische fahrzeughersteller in china. von den joint ventures änderten lediglich bmw, volkswagen und audi ihre beteiligungsverhältnisse und wurden großaktionäre. ausländische investoren in joint ventures wie denza und polestar sind im umgekehrten fall sogar zu minderheitsaktionären geworden. wenn ausländisches kapital abgezogen wird, werden chinas bisherige neuinvestitionen, die auf einer anteilsquote von 50 % basieren, zu notleidenden vermögenswerten und können veräußert werden. kürzlich wurden gerüchte, dass saic-gm über den verkauf von buick und die aufgabe von chevrolet verhandelt, dementiert, aber sie sind nicht unbegründet. die verkäufe von saic-gm sind um 80 % zurückgegangen. die aussage des gm-präsidenten, dass das unternehmen umstrukturiert werden muss auch auf dem chinesischen markt kam es zu massiven entlassungen. einige ökonomen wiesen auch darauf hin, dass die von einigen politikern vorgeschlagene „entkopplung und trennung der verbindungen“ niemals verwirklicht werden wird, wenn china und westliche länder in wichtigen industrien einander durchdringen – und ich bin unter ihnen und sie unter mir. wenn jedoch die meisten ausländischen investitionen in der automobilindustrie verschwinden, wird der vormarsch chinesischer automobile nach europa, den vereinigten staaten, japan und südkorea unweigerlich zu einer skrupellosen behinderung führen.

gleichzeitig verlangsamt sich auch die energiebatterieindustrie, um die durch die involution verursachte überkapazität zu bewältigen. yang hongxin, vorsitzender von hive der great wall motor holdings, warnte zuvor auf dem china automotive blue book forum, dass bis ende dieses jahres weniger als 40 batteriehersteller die konsolidierungswelle überleben können. „früher haben wir gesagt, dass die batteriehersteller der zweiten und dritten reihe preise festlegen, um mehr anteile zu gewinnen“, glaubt er, „aufgrund der sinkenden batteriepreise der führenden unternehmen.“ , von batterieherstellern und lithium-bergbauunternehmen bis hin zu kathoden- und anodenherstellern, verzeichneten einen gewinnrückgang, der auf eine überexpansion aufgrund des nachfrageschubs zwischen 2021 und 2022 zurückzuführen ist. laut branchenstatistiken im ersten quartal dieses jahres auf dem festland waren insgesamt 107 unternehmen in der lieferkette für lithiumbatterien gelistet. der umsatz und der nettogewinn beliefen sich auf 293 milliarden yuan bzw. 17 milliarden yuan, was einem rückgang von 18 % bzw. 50 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

die spannungen im handelskrieg, die durch den übergang ins ausland entstehen, dürfen nicht unterschätzt werden

da die interne faltung immer schwerwiegender wird und die gesamte branche unter großem druck steht, sind überseemärkte zweifellos das druckminderventil für diesen „schnellkochtopf“. allerdings sind chinas automobilexporte ins ausland mit immer komplexeren und schwierigeren umweltveränderungen konfrontiert. der von der eu am 20. august festgelegte zollmaßnahmenplan hat gegenüber dem entwurf von anfang juli nur geringfügige anpassungen vorgenommen, was als eine änderung der suppe ohne änderung der medizin bezeichnet werden kann. abgesehen davon, dass die aus china importierten elektrofahrzeuge, die vor juli in den häfen von bremen und piräus gehortet wurden, vorerst nicht zurückgeholt werden, bleiben andere maßnahmen im wesentlichen unverändert.

direktexporte sind blockiert, und chinesische autokonzerne wollen den europäischen markt erschließen, eine lokale produktion oder joint-venture-produktion ist ein unumgänglicher schritt. derzeit hat chery projekte in spanien, byd in ungarn und dongfeng in italien oder ist in verhandlung. allerdings warnte eu-chefhandelsbeauftragter dombrovskis jüngst: „fabrikgründungsmaßnahmen werden nur wirksam sein, wenn sie den anforderungen der ursprungsregeln entsprechen.“ die eu hat die untergrenze der wertschöpfung in- und ausländisch finanzierter automobile klar festgelegt.“ werke in der region müssen erreicht werden.“ „eu-handelsvertreter sagten ausländischen medien auch, dass sie bei bedarf antiumgehungsregeln nutzen können, um gegen unternehmen vorzugehen, die versuchen, die zahlung von zöllen zu umgehen, indem sie grundlegende montagevorgänge in der eu oder anderen ländern durchführen.“ als er ausländischen medien die einzelheiten der regeln erläuterte, sagte dombrovskis: „wir müssen überlegen, wie viel mehrwert innerhalb des eu-raums geschaffen wird, wie viel technologie in der eu angesiedelt sein wird? wird diese fabrik nur europäische produkte montieren oder verwenden?“ „die produzierten teile machen tatsächlich das auto? da gibt es einen großen unterschied.“

um die zeit zu nutzen, haben chinas elektrofahrzeuge in den letzten zwei monaten damit begonnen, ihre elektrofahrzeuge rasch nach europa zu vertreiben. einerseits haben allein die neuesten daten der zollverwaltung dazu geführt, dass die zollmaßnahmen der eu zu einem rückgang der chinesischen automobilexporte geführt haben: im juni dieses jahres exportierte china 27.180 elektrofahrzeuge in die eu, ein rückgang von 25 % im vergleich zum vormonat und ein rückgang von 31 % im vergleich zum vorjahr. allerdings zeigen die großhändler unterschiedliche anzeichen einer bevorratung. nach angaben eines europäischen marktforschungsunternehmens registrierten chinesische marken im juni mehr als 23.000 neue elektrofahrzeuge auf dem europäischen markt, was einem anstieg von 72 % gegenüber dem vormonat entspricht, mit einem marktanteil von 11 %, was einen rekord für neue fahrzeuge darstellt fahrzeugzulassungen in einem einzigen monat. bei vielen dieser neu zugelassenen neuwagen handelt es sich jedoch um std, d. analysten glauben, dass dieses wachstum nicht nachhaltig ist. tatsächlich sank die zahl der neuzulassungen der gleichen „made in china“-elektrofahrzeuge im juli im vergleich zum vormonat um 45 %. betrachtet man den markt nach ländern, so sank der anteil chinesischer marken an den neuzulassungen in deutschland von 13 % im juni auf 8 % und im französischen markt sank er von 7 % auf 5 %. nur im nicht-eu-vereinigten königreich wurden elektrofahrzeuge produziert in china bleiben grundsätzlich stabil.

ende august kündigte auch kanada plötzlich an, dass es den vereinigten staaten nachkommen und einen 100-prozentigen zoll auf aus china importierte elektrofahrzeuge erheben werde, wobei der gesamtsteuersatz 106,5 % erreichen würde. obwohl die präsenz chinesischer automobile in kanada nicht stark ist, hat byd bereits pläne zum bau einer fabrik in kanada angekündigt, sodass dieser schritt äußerst böswillig ist und eine starke absicht zur absprache mit sich bringt.

der demonstrationseffekt der markenbekanntheit und die hohe mehrwertgewinnmarge auf dem europäischen und amerikanischen markt sind für uns die schlüsselfaktoren für den schritt ins ausland. obwohl es derzeit in den märkten mittel- und südamerikas, südostasiens und des nahen ostens größer und stärker werden kann, wird es eines tages nach europa und in die vereinigten staaten vordringen, um die welt zu dominieren. darüber hinaus verfügen die märkte in mittel- und südamerika sowie südostasien über begrenzte kapazitäten, leiden unter inflation und weisen eine geringe stabilität auf. da die federal reserve im september die zinsen anhebt, wird erwartet, dass die währungen der schwellenländer aufwerten, was ihnen den kauf von aus china importierten autos erleichtern wird. andererseits wird der rmb aufgrund der verringerung der zinsunterschiede jedoch auch in gewissem maße an wert gewinnen, wodurch der preisvorteil der aus china exportierten autos verringert wird. die auswirkungen dieses zweischneidigen schwertes auf die automobilexporte sind derzeit schwer abzuschätzen.

zusammenfassend lässt sich sagen, dass in einer situation, in der die märkte in übersee turbulent sind und das ergebnis schwer vorherzusagen ist, die bösartige verflechtung des inlandsmarktes die belastung der exportunternehmen nur noch erhöhen wird, was einen brand im hinterhof der automobilunternehmen auslöst und sie in die enge treibt .

auch bei nur einem langen brett wird der eimer immer noch undicht sein

alle reden immer davon, die mängel auszugleichen, aber aus sicht der eimertheorie spiegelt sich das ungleichgewicht der entwicklung nicht nur in den mängeln wider, wenn die meisten holzbretter am eimer kurz geschnitten und alle zu einem zusammengefügt werden neues brett, um es am längsten zu machen, dann muss der eimer schneller auslaufen. wie wir alle wissen, sind die negativen auswirkungen, die der wandel alter und neuer antriebskräfte, einschließlich der umstrukturierung der branche, mit sich bringt, unvermeidlich. aber wir sollten die lehren aus der geschichte ziehen und uns nicht nur auf ein ziel konzentrieren, geschweige denn in einen teufelskreis aus chaos verfallen, wenn es lebendig ist, kontrolle, wenn es chaotisch ist, tod, wenn es gemanagt wird, und loslassen, wenn es tot ist ! aufgrund der derzeit geringen gewinne der gesamten vor- und nachgelagerten industrie ist die automobilproduktionskapazität nach wiederholtem bau nicht in der lage, sich selbst zu reparieren. daher sollten design und quellenkontrolle auf höchster ebene im prozess der umwandlung kinetischer energie gestärkt werden, und die entwicklung der neuen energiefahrzeugindustrie sollte gemäß den anweisungen der zentralregierung und der allgemeinen strategischen umsetzung stetig vorangetrieben werden. wir müssen eine verformung der industriepolitik vermeiden, die zu einer stagnierenden entwicklung der branche und einem überholen in kurven führen kann. sobald die automobilindustrie zusammenbricht, wird die batterieindustrie in flammen stehen und möglicherweise sogar das makroökonomische wachstum beeinträchtigen. dies ist auch die ursprüngliche absicht und vision der zentralregierung, rückbildung und bösartigen wettbewerb zu verhindern, was selten vorkommt.

die passenger car association wies am ende ihres wöchentlichen analyseberichts mitte august darauf hin: „derzeit zahlen kraftstofffahrzeuge 1–40 % verbrauchssteuer und 10 % kaufsteuer und machen fast 50 % der gesamtsteuer auf raffinerie aus.“ ölprodukte, die sich negativ auf den wirtschaftlichen aufbau des landes auswirken. angesichts der schleppenden entwicklung von kraftstofffahrzeugen, die die erwartungen übertrifft, ist es notwendig, den benutzern von kraftstofffahrzeugen mehr gleiche nutzungsrechte zu geben und eine besser koordinierte entwicklung von kraftstoffen zu erreichen fahrzeuge und fahrzeuge mit neuer energie und verhindern, dass sich der rasche rückgang des marktes für kraftstofffahrzeuge auf die wirtschaft auswirkt. der kettendruck wird größer sein als erwartet.

theoretisch bedeutet die 51-prozentige durchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie, dass die kaufsteuer, die kfz- und schiffssteuer sowie die treibstoffsteuerforderungen im aktuellen politischen umfeld in unterschiedlichem maße zurückgegangen sind und dass es sich bei diesen auf kraftfahrzeuge bezogenen steuern allesamt um nationale steuerquellen handelt . oder fehlende direkte steuern. vor nicht allzu langer zeit hat die provinz hainan die erhebung von straßeninstandhaltungsgebühren für fahrzeuge mit neuer energie (entspricht der kraftstoffsteuer) wieder aufgenommen, was auch zeigt, dass die schnelle entwicklung von fahrzeugen mit neuer energie einen gewissen druck auf die lokale wirtschaft ausgeübt hat.

der rückgang der steuereinnahmen spiegelt auch sinkende gewinne der automobilunternehmen und ein unzureichendes konsumpotenzial wider. laut daten der website des national bureau of statistics sanken die einnahmen des öffentlichen staatshaushalts von januar bis juli im jahresvergleich um 2,6 %, wovon die steuereinnahmen im jahresvergleich um 5,4 % zurückgingen. unter den wichtigsten steuern fielen die mehrwertsteuer und die körperschaftssteuer im jahresvergleich um 5,2 % bzw. 5,4 %, was darauf hindeutet, dass die unternehmensgewinne aufgrund niedriger preise um 5,5 % zurückgingen. dies deutet darauf hin, dass das einkommen der einwohner, insbesondere die aktuelle persönliche steuergrenze, verankert wurde. die einkommenssituation der mittelschicht ist schlecht und die konsumleistung schwach. autos sind langlebige konsumgüter. die überziehung des konsumpotenzials ist in den letzten monaten im vergleich zum vorjahr weiter zurückgegangen der rückgang des gesamten einzelhandelsumsatzes mit konsumgütern im ganzen land gegenüber dem vorjahr lässt sich auch in den informationen erkennen. und das trotz der verdoppelung der abwrackprämie. laut der untersuchung unseres reporters können sie kürzlich in einigen 4s-läden der eigenmarke 4s direkt einen abwrackzuschuss beantragen, sofern sie ein foto eines alten autos vorlegen, und erhalten unabhängig vom modell einen rabatt von 20.000 yuan sie kaufen, was ausreicht, um den ernst der marktsituation zu beweisen.

die involution muss enden!

die gute nachricht ist, dass die branche begonnen hat, die involution zu korrigieren, und dass auch das phänomen von preiskämpfen und lagerdruck zu konvergieren beginnt. der pkw-verband erklärte in einem anderen prognosebericht: da das land dazu aufruft, die selbstdisziplin der branche zu stärken und einen bösartigen wettbewerb durch „involution“ zu verhindern, haben sich die preise für endfahrzeuge, die seit einem halben jahr rückläufig sind, allmählich stabilisiert. die ergebnisse der terminalumfrage zeigen, dass der allgemeine diskontsatz auf dem automobilmarkt in der zweiten augustwoche bei etwa 24,0 % lag und damit etwas unter den 24,2 % am ende des letzten monats lag. es wird erwartet, dass sich die kaufmentalität der verbraucher weiter entspannt hat dass die allgemeine beliebtheit des automobilmarktes im august moderat anhalten wird.

im interesse einer gesünderen entwicklung der branche und auch um einen negativen druck auf die makroökonomie durch strukturelle überkapazitäten zu vermeiden. der autor hat einige vorschläge: beginnen sie zunächst mit der energieversorgungsquelle. unter den günstigen bedingungen eines reduzierten benzin- und dieselverbrauchs (der benzinverbrauch wird in diesem jahr voraussichtlich um etwa 4 % sinken) beginnt sich die netto-ölimportsituation umzukehren. schrittweise beschleunigung der eröffnung von tankstellen und der umgestaltung und verbesserung von energieergänzungsanlagen, einer großen anzahl von elektrischen energiespeicheranlagen und dem bau von produktionskapazitäten, um einen mangel an elektrischer energie zu vermeiden, der durch das übermäßige wachstum der verbreitung neuer energiefahrzeuge verursacht wird, und um immobilien für die neue energiebranche zu ersetzen (die automobilindustrie allein kann den rückgang von immobilien nicht ersetzen (verursachter verlust des bip-wachstums), wodurch der weg für die übertragung von wachstumspunkten geebnet wird; zweitens, auf der grundlage des industriellen gleichgewichts, verlängern zeit für die umstellung alter und neuer antriebskräfte und schrittweise umsetzung der gleichberechtigung von öl und strom, damit automobilunternehmen den eigenverbrauch senken und eine rückbildung verhindern können. fokussieren sie sich stärker auf die verbesserung von qualität und zuverlässigkeit. die einführung jährlicher inspektionsstandards für new-energy-fahrzeuge ist ausdruck dieses trends; drittens sind führende unternehmen aufgefordert, sich auf den nutzen der gesamten branche und der gesamten gesellschaft zu konzentrieren, gesellschaftliche verantwortung zu übernehmen und preiskämpfe entschieden zu stoppen. verbessern sie den pre-sales- und after-sales-service, verbessern sie die kundenzufriedenheit und bauen sie eine weltweit vertrauenswürdige viehmarke auf. wir werden schritt für schritt und stetig daran arbeiten, den höchsten ruhm von „made in china, global cars“ zu feiern.