nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

le 30 juillet de cette année, lors d'une réunion du bureau politique du comité central du pcc, lors de l'organisation des travaux économiques pour le second semestre, il a été clairement déclaré que l'autodiscipline de l'industrie devait être renforcée pour empêcher « l'involution » d'une concurrence vicieuse. . depuis lors, l'agence de presse xinhua et d'autres médias centraux ont également souligné dans des reportages et des éditoriaux que le principal secteur susceptible d'empêcher l'involution est l'industrie automobile. alors, pourquoi l’industrie automobile doit-elle empêcher l’involution ?

les signaux de transmission négatifs provoqués par l'involution se renforcent

selon une enquête menée par l'association chinoise des concessionnaires automobiles, le secteur des concessionnaires automobiles est actuellement confronté à un moment critique de vie ou de mort. l'indice de confiance des concessionnaires est tombé à un niveau record. ces derniers mois seulement, le groupe guanghui, autrefois l'un des principaux concessionnaires automobiles nationaux, a suspendu sa bourse et est entré en faillite et en liquidation. de nombreux groupes de concessionnaires du henan et du jiangsu ont soudainement fait faillite et leurs patrons se sont enfuis. à l’exception de quelques équipementiers rentables tels que byd, geely et thalys, qui se sont rapidement connectés au réseau et ont pris le relais, la plupart des marques étaient trop occupées pour prendre soin d’elles-mêmes, ce qui a entraîné des pertes pour les consommateurs.

en amont, certains fournisseurs de pièces détachées de premier rang ont signalé que leurs approvisionnements auprès de grandes entreprises rentables avaient été réduits et qu'ils devraient être pratiquement non rentables tout au long de l'année. selon les retours des initiés du secteur, l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement automobile n’est actuellement pas rentable, et même depuis 2023, les équipementiers utilisent des factures d’acceptation pour régler les paiements aux fournisseurs de niveau 1. xinfu think tank, une société tierce de conseil en stratégie d'entreprise, a également cité les résultats d'une enquête dans un rapport indiquant que le phénomène actuel d'utilisation intensive des factures d'acceptation pour payer les fournisseurs de soutien pourrait facilement déclencher une crise structurelle du levier financier et se propager à l'ensemble du secteur. chaîne.

en août, le taux de pénétration des ventes de véhicules à énergies nouvelles en chine devrait être proche, voire supérieur à 53 %. il est très probable que l'objectif de développement du marché des véhicules à énergies nouvelles du ministère de l'industrie et des technologies de l'information sera atteint six ans plus tôt que prévu. toute l'année, c'est-à-dire atteindre 50 % de part de marché des véhicules à énergies nouvelles d'ici 2030. bien entendu, cette proportion statistique peut inclure le volume des exportations en gros, qui reste discutable. cependant, les coûts accumulés par l'industrie automobile chinoise dans les véhicules à carburant depuis 40 ans sont en effet compensés trop rapidement, ce qui entraînera une surcapacité structurelle encore plus grande et exercera une pression sur l'emploi global. dans le même temps, la forte baisse de la part de marché accélère le processus de réduction de la production et de licenciement des coentreprises étrangères. les investissements étrangers dans l’industrie automobile représenteront 23 % de tous les ide en 2023, et la baisse rapide des investissements étrangers aura également un impact sur la santé globale de l’économie chinoise. même si de grandes entreprises étrangères telles que toyota, volkswagen, mercedes-benz et bmw intensifient leurs efforts de transformation et investissent dans la construction de nouvelles usines de véhicules électriques et de moteurs à hydrogène, d'autres entreprises étrangères telles que nissan, honda, general motors, ford, stellar group, hyundai, mazda, etc. en reculant à des degrés divers, un grand nombre d'entreprises en amont et en aval ont également été touchées, et il sera impossible de compter sur quelques marques nationales et de nouveaux constructeurs de voitures électriques pour compenser une courte période de temps.

le déclin des coentreprises érode également les actifs de l’état. dans la politique de l'industrie automobile, la ligne rouge du ratio de coentreprise 50:50 n'a été assouplie qu'au cours des deux dernières années. actuellement, tesla est le seul constructeur automobile étranger en chine. parmi les coentreprises, seules bmw, volkswagen et audi ont modifié leur ratio d'actionnariat et sont devenues des actionnaires majeurs. les investisseurs étrangers dans des coentreprises telles que denza et polestar sont même devenus actionnaires minoritaires à rebours. si les capitaux étrangers se retirent, les nouveaux investissements chinois antérieurs, basés sur un ratio de partage de 50 %, deviendront des actifs non performants et seront en mesure d'être cédés. récemment, des rumeurs selon lesquelles saic-gm négocierait la vente de buick et abandonner chevrolet ont été démenties, mais elles ne sont pas sans fondement. les ventes de saic-gm ont chuté de 80 %. la déclaration du président mondial de gm selon laquelle l'entreprise doit être restructurée. le marché chinois est vrai. des licenciements à grande échelle sont également en cours. certains économistes ont également souligné que si la chine et les pays occidentaux se pénètrent mutuellement dans des secteurs importants, et qu'il y a moi parmi vous, et vous parmi moi, alors le « découplage et la rupture des liens » proposés par quelques hommes politiques ne se réaliseront jamais. cependant, si la plupart des investissements étrangers dans l'industrie automobile partent, l'implantation des automobiles chinoises en europe, aux états-unis, au japon et en corée du sud entraînera inévitablement davantage d'obstructions sans scrupules.

dans le même temps, l’industrie des batteries électriques ralentit également pour faire face à la surcapacité provoquée par l’involution. yang hongxin, président de great wall motor holdings' hive, avait précédemment averti lors du china automotive blue book forum que d'ici la fin de cette année, moins de 40 fabricants de batteries seraient en mesure de survivre à la vague de consolidation. "dans le passé, nous disions que les fabricants de batteries de deuxième et troisième rangs fixaient leurs prix pour gagner plus de parts de marché. aujourd'hui, le patron commence à fixer les prix", estime-t-il, "en raison de la baisse des prix des batteries des grandes entreprises". , des fabricants de batteries et des mineurs de lithium aux fabricants de cathodes et d'anodes, les bénéfices ont diminué, en raison d'une expansion excessive due à l'augmentation de la demande entre 2021 et 2022. selon les statistiques de l'industrie, au premier trimestre de cette année, un total de 107 entreprises de la chaîne d'approvisionnement des batteries au lithium ont été cotées sur le continent. le chiffre d'affaires et le bénéfice net étaient respectivement de 293 milliards de yuans et 17 milliards de yuans, en baisse respectivement de 18 % et 50 % sur un an.

les frictions liées à la guerre commerciale causées par les voyages à l’étranger ne peuvent être sous-estimées

alors que la convolution interne devient de plus en plus grave et que l'ensemble de l'industrie est sous forte pression, les marchés étrangers sont sans aucun doute le réducteur de pression de cette « cocotte minute ». cependant, les exportations automobiles chinoises à l'étranger sont confrontées à des changements environnementaux de plus en plus complexes et difficiles. le plan de mesures tarifaires déterminé par l'ue le 20 août n'a apporté que de légers ajustements au projet de début juillet, ce qui peut être considéré comme un changement de soupe sans changer de médicament. sauf que les véhicules électriques importés de chine et stockés avant juillet dans les ports de brême et du pirée ne seront pas récupérés pour le moment, les autres mesures sont restées fondamentalement inchangées.

les exportations directes sont bloquées et les constructeurs automobiles chinois souhaitent ouvrir le marché européen. la production locale ou la production en coentreprise sont une étape inévitable. actuellement, chery a des projets en espagne, byd en hongrie et dongfeng en italie, ou est en cours de négociation. cependant, le principal représentant commercial de l'ue, dombrovskis, a récemment averti : « les mesures d'implantation d'usines ne seront efficaces que si elles respectent les exigences des règles d'origine. les usines de la région doivent atteindre." "les responsables commerciaux de l'ue ont également déclaré aux médias étrangers que si nécessaire, ils peuvent utiliser les règles anti-contournement pour réprimer les entreprises qui tentent d'échapper au paiement des droits de douane en effectuant des opérations d'assemblage de base dans l'ue ou dans d'autres pays. en expliquant les détails des règles aux médias étrangers, dombrovskis a déclaré : « nous devons considérer quelle valeur ajoutée sera créée dans l'espace européen, quelle quantité de technologie sera localisée dans l'ue ? cette usine assemblera-t-elle ou utilisera-t-elle uniquement des produits européens ? " les pièces produites composent réellement la voiture ? il y a là une grande différence. "

au cours des deux derniers mois, afin de gagner du temps, les véhicules électriques chinois ont commencé à distribuer rapidement leurs véhicules électriques en europe. d'une part, si l'on considère les dernières données de l'administration générale des douanes, les mesures tarifaires de l'ue ont commencé à entraîner une baisse des exportations automobiles chinoises : en juin de cette année, la chine a exporté 27 180 véhicules électriques vers l'ue, soit une diminution de 25% en glissement mensuel et une baisse de 31% sur un an. mais les grossistes montrent des signes différents de constitution de stocks. selon les données d'une société européenne d'études de marché, les marques chinoises ont enregistré plus de 23 000 nouveaux véhicules électriques sur le marché européen en juin, soit une augmentation mensuelle de 72 %, avec une part de marché de 11 %, établissant un record pour les nouveaux véhicules électriques. immatriculations de véhicules en un seul mois. cependant, bon nombre de ces voitures neuves nouvellement immatriculées sont des std, c'est-à-dire une réduction des stocks de canaux. par exemple, 40 % des voitures commerciales saic mg4 sont immatriculées par des concessionnaires et non par des acheteurs de voitures. les analystes estiment que cette croissance n'est pas durable. effectivement, en juillet, le nombre de nouvelles immatriculations des mêmes véhicules électriques « made in china » a chuté de 45 % d'un mois à l'autre. en regardant le marché par pays, la proportion de marques chinoises dans les nouvelles immatriculations en allemagne est passée de 13 % en juin à 8 %, et le marché français a chuté de 7 % à 5 %. uniquement au royaume-uni, hors ue, les véhicules électriques sont produits. en chine rester fondamentalement stable.

fin août, le canada a également soudainement annoncé qu'il se conformerait aux états-unis et imposerait un droit de douane de 100 % sur les véhicules électriques importés de chine, le taux d'imposition global atteignant 106,5 %. bien que la présence des automobiles chinoises au canada ne soit pas forte, byd a déjà annoncé son intention de construire une usine au canada. cette décision est donc hautement malveillante et très motivée.

l'effet de démonstration de la reconnaissance de la marque et la marge bénéficiaire à haute valeur ajoutée sur les marchés européens et américains sont les points clés pour nous d'aller à l'étranger. bien qu’elle puisse actuellement se développer et se renforcer sur les marchés d’amérique centrale et du sud, d’asie du sud-est et du moyen-orient, elle s’installera un jour en europe et aux états-unis pour dominer le monde. de plus, les marchés d'amérique centrale, d'amérique du sud et d'asie du sud-est ont une capacité limitée, souffrent de l'inflation et sont peu stables. alors que la réserve fédérale relève les taux d'intérêt en septembre, les monnaies des pays émergents devraient s'apprécier, ce qui les aidera à acheter des voitures importées de chine. mais d'un autre côté, le rmb s'appréciera également dans une certaine mesure en raison du rétrécissement des écarts de taux d'intérêt, réduisant ainsi l'avantage de prix des voitures exportées par la chine. l’impact de cette arme à double tranchant sur les exportations automobiles est difficile à évaluer aujourd’hui.

en résumé, dans une situation où les marchés étrangers sont turbulents et où il est difficile de prédire l'issue, l'involution brutale du marché intérieur ne fera qu'alourdir le fardeau des entreprises exportatrices, provoquant un incendie dans l'arrière-cour des constructeurs automobiles et les mettant à rude épreuve. .

avec seulement une longue planche, le seau fuira toujours

tout le monde parle toujours de combler les lacunes, mais du point de vue de la théorie du seau, le déséquilibre du développement ne se reflète pas seulement dans les lacunes si la plupart des planches de bois du seau sont coupées courtes et toutes sont assemblées en un. nouvelle planche pour la rendre la plus longue, alors le seau doit fuir plus rapidement. comme nous le savons tous, les impacts négatifs provoqués par la conversion des forces motrices anciennes et nouvelles, y compris le remaniement de l'industrie, sont inévitables. mais nous devons tirer les leçons de l’histoire. le développement industriel ne peut pas se concentrer uniquement sur une seule fin, et encore moins tomber dans un cercle vicieux du chaos lorsqu’il est vivant, du contrôle lorsqu’il est chaotique, de la mort lorsqu’il est géré et du lâcher prise lorsqu’il est mort. ! en raison des faibles bénéfices actuels de l'ensemble de l'industrie en amont et en aval, la capacité de production automobile n'a pas la capacité de s'auto-réparer après des constructions répétées. par conséquent, la conception de haut niveau et le contrôle des sources doivent être renforcés dans le processus de conversion de l'énergie cinétique, et le développement de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle doit être régulièrement encouragé conformément aux instructions du gouvernement central et au déploiement stratégique global. nous devons éviter toute déformation des politiques industrielles, qui pourrait entraîner un blocage du développement de l'industrie et des dépassements dans les virages. une fois l’industrie automobile effondrée, l’industrie des batteries sera en flammes et pourrait même affecter la croissance macroéconomique. c’est également l’intention et la vision initiales du gouvernement central de prévenir l’involution et la concurrence vicieuse, ce qui est rare.

l'association des voitures particulières a souligné à la fin de son rapport d'analyse hebdomadaire à la mi-août : « à l'heure actuelle, les véhicules à carburant paient une taxe à la consommation de 1 à 40 % et une taxe à l'achat de 10 %, et utilisent près de 50 % de la taxe globale sur les produits raffinés. produits pétroliers, ce qui a un impact négatif sur la construction économique nationale. par conséquent, dans le contexte du développement lent des véhicules à carburant qui dépasse les attentes, il est nécessaire de donner aux utilisateurs de véhicules à carburant des droits d'utilisation plus égaux et de parvenir à un développement mieux coordonné du carburant. véhicules et véhicules à énergie nouvelle, et empêcher le déclin rapide du marché des véhicules à carburant d'affecter l'économie. il y aura une pression sur la chaîne plus importante que prévu.

théoriquement, le taux de pénétration de 51 % des véhicules à énergie nouvelle signifie que la taxe à l'achat, la taxe sur les véhicules et les navires et les créances fiscales sur les carburants ont toutes diminué à des degrés divers dans le contexte politique actuel, et ces taxes liées aux véhicules à moteur sont toutes des sources fiscales nationales. .ou des impôts directs manquants. il n'y a pas si longtemps, la province de hainan a repris la perception de frais d'entretien routier pour les véhicules à énergies nouvelles (équivalents à la taxe sur les carburants), ce qui montre également que le développement rapide des véhicules à énergies nouvelles exerce une certaine pression sur l'économie locale.

la baisse des recettes fiscales reflète également la baisse des bénéfices des constructeurs automobiles et un potentiel de consommation insuffisant. selon les données du site internet du bureau national des statistiques : de janvier à juillet, les recettes du budget général public ont diminué de 2,6 % sur un an, dont les recettes fiscales ont diminué de 5,4 % sur un an. parmi les principaux impôts, la taxe sur la valeur ajoutée et l'impôt sur le revenu des sociétés ont diminué respectivement de 5,2 % et 5,4 % sur un an, ce qui indique que les bénéfices des entreprises ont été sous pression en raison de la faiblesse des prix. l'impôt sur le revenu des personnes physiques a diminué de 5,5 % sur un an ; année, ce qui indique que le revenu des résidents, en particulier le seuil actuel d'imposition des particuliers, était ancré. la situation de revenu de la classe moyenne est médiocre et les performances de consommation sont faibles. les voitures sont des biens de consommation durables. sous l'impact de multiples guerres des prix, le découvert du potentiel de consommation a été assez grave ces derniers mois, les ventes de voitures particulières ont continué de baisser d'une année sur l'autre. baisse d'une année sur l'autre des ventes au détail totales de biens de consommation à l'échelle nationale. nous pouvons également voir des indices dans les informations. et ce malgré le doublement des subventions à la casse. selon l'enquête de notre journaliste, récemment, dans certains magasins de la marque indépendante 4s, tant que vous fournissez une photo d'une vieille voiture, vous pouvez directement demander une prime à la casse et vous bénéficierez d'une remise de 20 000 yuans quel que soit le modèle. vous achetez, ce qui suffit à prouver la gravité de la situation du marché.

l'involution doit cesser !

la bonne nouvelle est que l'industrie a commencé à corriger l'involution et que les phénomènes de guerre des prix et de pression sur les stocks ont également commencé à converger. l'association des voitures particulières a déclaré dans un autre rapport prévisionnel : alors que le pays appelle à renforcer l'autodiscipline de l'industrie et à empêcher une concurrence vicieuse « d'involution », les prix des véhicules terminaux, qui sont en baisse depuis six mois, se sont progressivement stabilisés. les résultats de l'enquête finale montrent que le taux d'escompte global du marché automobile au cours de la deuxième semaine d'août était d'environ 24,0 %, légèrement inférieur aux 24,2 % de la fin du mois dernier. la mentalité des consommateurs de conserver de l'argent pour acheter s'est encore atténuée. que la popularité globale du marché automobile en août se poursuivra modérément.

dans l’intérêt d’un développement plus sain de l’industrie et également pour éviter les pressions négatives sur la macroéconomie causées par une surcapacité structurelle. l'auteur propose quelques suggestions : tout d'abord, commencer par la source d'approvisionnement en énergie. dans des conditions favorables de réduction de la consommation d'essence et de diesel (la consommation d'essence devrait baisser d'environ 4 % cette année) et la situation des importations nettes de pétrole commence à s'inverser, accélérer progressivement l'ouverture des stations-service ainsi que la transformation et l'amélioration des installations de supplément énergétique, un grand nombre d'équipements de stockage d'énergie électrique et la construction de capacités de production, pour éviter la pénurie d'énergie électrique causée par la croissance excessive du taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle, et remplacer l'immobilier par la nouvelle industrie énergétique (l'industrie automobile ne peut à elle seule remplacer le déclin de l'immobilier (perte de croissance du pib provoquée), ouvrant la voie au transfert de points de croissance ; deuxièmement, sur la base de l'équilibre industriel, allonger la il est temps de convertir les anciennes et les nouvelles forces motrices et de mettre en œuvre l'égalité des droits pour le pétrole et l'électricité étape par étape, afin que les constructeurs automobiles puissent réduire leur consommation interne et empêcher l'involution de se concentrer davantage sur l'amélioration de la qualité et de la fiabilité. l'introduction de normes d'inspection annuelles pour les véhicules à énergies nouvelles est une manifestation de cette tendance ; troisièmement, les grandes entreprises sont appelées à se concentrer sur les avantages de l'ensemble du secteur et de la société dans son ensemble, à assumer leurs responsabilités sociales et à mettre un terme résolu à la guerre des prix. améliorez les services avant-vente et après-vente, améliorez la satisfaction des clients et construisez une marque de bétail digne de confiance à l'échelle mondiale. nous travaillerons étape par étape et de manière constante pour accueillir la gloire suprême du « made in china, global cars ».