νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

στις 30 ιουλίου του τρέχοντος έτους, σε μια συνεδρίαση του πολιτικού γραφείου της κεντρικής επιτροπής του κκκ, κατά τη διευθέτηση της οικονομικής εργασίας για το δεύτερο εξάμηνο του έτους, αναφέρθηκε ξεκάθαρα ότι η αυτοπειθαρχία του κλάδου πρέπει να ενισχυθεί για να αποφευχθεί ο φαύλος ανταγωνισμός. . έκτοτε, το πρακτορείο ειδήσεων xinhua και άλλα κεντρικά μέσα ενημέρωσης υπογράμμισαν επίσης σε ειδησεογραφικά ρεπορτάζ και άρθρα ότι ο κύριος κλάδος για την αποτροπή της ενσωμάτωσης είναι η αυτοκινητοβιομηχανία. λοιπόν, γιατί η αυτοκινητοβιομηχανία χρειάζεται να αποτρέψει την εναλλαγή;

τα αρνητικά σήματα μετάδοσης που προκαλούνται από την περιέλιξη ενισχύονται

σύμφωνα με έρευνα της ένωσης αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας, ο κλάδος των αντιπροσώπων αυτοκινήτων αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή μια κρίσιμη στιγμή ζωής και θανάτου. ο δείκτης εμπιστοσύνης των αντιπροσώπων έχει πέσει σε ιστορικό χαμηλό. μόλις τους τελευταίους μήνες, ο όμιλος guanghui, άλλοτε κορυφαίος εγχώριος έμπορος αυτοκινήτων, ανέστειλε το χρηματιστήριο του και μπήκε σε πτώχευση και εκκαθάριση. πολλές ομάδες εμπόρων στο henan και το jiangsu ξαφνικά έμειναν εκτός λειτουργίας και τα αφεντικά τους έφυγαν τρέχοντας. εκτός από μερικούς κερδοφόρους oem όπως οι byd, geely και thalys, που συνδέθηκαν γρήγορα στο δίκτυο και ανέλαβαν, οι περισσότερες μάρκες ήταν πολύ απασχολημένες για να φροντίσουν τον εαυτό τους, με αποτέλεσμα οι καταναλωτές να υποστούν απώλειες.

στο ανάντη, ορισμένοι προμηθευτές ανταλλακτικών πρώτης κατηγορίας ανέφεραν ότι η προμήθεια τους σε κερδοφόρες κορυφαίες εταιρείες ήταν μειωμένη και αναμένεται ότι θα είναι βασικά ασύμφοροι καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. σύμφωνα με σχόλια από εμπειρογνώμονες του κλάδου, ολόκληρη η αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων είναι επί του παρόντος ασύμφορη και ακόμη και από το 2023, οι oem χρησιμοποιούν λογαριασμούς αποδοχής για να διακανονίσουν πληρωμές σε προμηθευτές tier 1. η xinfu think tank, μια τρίτη εταιρεία συμβούλων εταιρικής στρατηγικής, ανέφερε επίσης αποτελέσματα έρευνας σε μια έκθεση που λέει ότι το τρέχον φαινόμενο της εκτεταμένης χρήσης λογαριασμών αποδοχής για την πληρωμή των υποστηρικτικών προμηθευτών θα μπορούσε εύκολα να προκαλέσει μια διαρθρωτική κρίση στη χρηματοοικονομική μόχλευση και να εξαπλωθεί σε ολόκληρο τον κλάδο αλυσίδα.

τον αύγουστο, το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας αναμένεται να πλησιάσει ή και να ξεπεράσει το 53%. για ολόκληρο το έτος, δηλαδή να επιτευχθεί μερίδιο αγοράς 50% των νέων ενεργειακών οχημάτων έως το 2030. φυσικά, αυτή η στατιστική αναλογία μπορεί να περιλαμβάνει και τον χονδρικό όγκο των εξαγωγών, ο οποίος παραμένει αμφίβολος. ωστόσο, το κόστος που έχει συσσωρεύσει η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία σε οχήματα καυσίμων για 40 χρόνια εκκαθαρίζεται πράγματι πολύ γρήγορα, γεγονός που θα οδηγήσει σε περαιτέρω διαρθρωτική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και θα ασκήσει πίεση στη συνολική απασχόληση. ταυτόχρονα, η απότομη πτώση του μεριδίου αγοράς επιταχύνει τη διαδικασία μείωσης της παραγωγής και απολύσεων ξένων μερών κοινοπραξίας. οι ξένες επενδύσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία θα αντιπροσωπεύουν το 23% του συνόλου των αξε το 2023 και η ταχεία μείωση των ξένων επενδύσεων θα έχει επίσης αντίκτυπο στη συνολική υγεία της κινεζικής οικονομίας. αν και κορυφαίες ξένες εταιρείες όπως η toyota, η volkswagen, η mercedes-benz και η bmw αυξάνουν τις προσπάθειες μετασχηματισμού τους και επενδύουν στην κατασκευή νέων εργοστασίων για ηλεκτρικά οχήματα και κινητήρες υδρογόνου, άλλες ξένες εταιρείες όπως η nissan, η honda, η general motors, η ford, stellar group, hyundai, mazda, κ.λπ. υποχωρώντας σε διάφορους βαθμούς, έχει επηρεαστεί επίσης ένας μεγάλος αριθμός εταιρειών ανάντη και κατάντη, και θα είναι αδύνατο να βασιστούμε σε μερικές εγχώριες μάρκες και νέες εταιρείες ηλεκτροκίνησης για να το αντισταθμίσουμε το σύντομο χρονικό διάστημα.

η πτώση των κοινοπραξιών διαβρώνει επίσης τα κρατικά περιουσιακά στοιχεία. στην πολιτική της αυτοκινητοβιομηχανίας, η κόκκινη γραμμή της αναλογίας κοινοπραξίας 50:50 έχει χαλαρώσει μόνο τα τελευταία δύο χρόνια. επί του παρόντος, η tesla είναι ο μόνος κατασκευαστής οχημάτων εξωτερικού στην κίνα. μεταξύ των κοινοπραξιών, μόνο η bmw, η volkswagen και η audi άλλαξαν ποσοστά συμμετοχής και έγιναν κύριοι μέτοχοι. οι ξένοι επενδυτές σε κοινοπραξίες όπως η denza και η polestar έχουν γίνει ακόμη και μέτοχοι μειοψηφίας αντίστροφα. εάν αποσυρθεί το ξένο κεφάλαιο, η προηγούμενη νέα επένδυση της κίνας που βασίζεται σε αναλογία μεριδίου 50% θα μετατραπεί σε μη εξυπηρετούμενα περιουσιακά στοιχεία και θα είναι σε θέση εκποίησης. πρόσφατα, οι φήμες ότι η saic-gm διαπραγματεύεται να πουλήσει την buick και να εγκαταλείψει τη chevrolet διαψεύστηκαν, αλλά δεν είναι αβάσιμες οι πωλήσεις της saic-gm μειώθηκαν κατά 80%. η κινεζική αγορά είναι αλήθεια. ορισμένοι οικονομολόγοι επεσήμαναν επίσης ότι εάν η κίνα και οι δυτικές χώρες διεισδύσουν η μία στην άλλη σε σημαντικούς κλάδους, και είμαι εγώ ανάμεσά σας, και εσείς ανάμεσά μου, τότε η «αποσύνδεση και διάρρηξη των δεσμών» που προτείνεται από λίγους πολιτικούς δεν θα πραγματοποιηθεί ποτέ. ωστόσο, εάν το μεγαλύτερο μέρος των ξένων επενδύσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία εγκαταλείψει, η μετακίνηση των κινεζικών αυτοκινήτων στην ευρώπη, τις ηνωμένες πολιτείες, την ιαπωνία και τη νότια κορέα θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε πιο αδίστακτα εμπόδια.

ταυτόχρονα, η βιομηχανία μπαταριών ισχύος επιβραδύνεται επίσης για να αντιμετωπίσει την πλεονάζουσα χωρητικότητα που προκαλείται από την περιέλιξη. ο yang hongxin, πρόεδρος της great wall motor holdings' hive, προειδοποίησε προηγουμένως στο china automotive blue book forum ότι μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, λιγότεροι από 40 κατασκευαστές μπαταριών θα μπορούν να επιβιώσουν από το κύμα ενοποίησης. "στο παρελθόν, λέγαμε ότι οι κατασκευαστές μπαταριών δεύτερης και τρίτης κατηγορίας καθόριζαν τιμές για να κερδίσουν περισσότερες μετοχές. τώρα το αφεντικό αρχίζει να ορίζει τιμές", πιστεύει "λόγω της πτώσης των τιμών των μπαταριών για κορυφαίες εταιρείες , από τους κατασκευαστές μπαταριών και τους εξορύκτες λιθίου έως τους κατασκευαστές καθόδου και ανόδου παρουσίασαν πτώση στα κέρδη, η οποία οφείλεται στην υπερβολική επέκταση λόγω της αύξησης της ζήτησης μεταξύ 2021 και 2022. σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του κλάδου, το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, συνολικά 107 εταιρείες στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών λιθίου ήταν εισηγμένες στην ηπειρωτική χώρα. τα έσοδα και τα καθαρά κέρδη ήταν 293 δισεκατομμύρια γιουάν και 17 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, μειωμένα κατά 18% και 50% αντίστοιχα.

η τριβή του εμπορικού πολέμου που προκαλείται από τη μετάβαση στο εξωτερικό δεν μπορεί να υποτιμηθεί

καθώς η εσωτερική συνέλιξη γίνεται ολοένα και πιο έντονη και ολόκληρη η βιομηχανία βρίσκεται υπό μεγάλη πίεση, οι αγορές του εξωτερικού είναι αναμφίβολα η βαλβίδα μείωσης της πίεσης για αυτήν τη «χύτρα ταχύτητας». ωστόσο, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της κίνας στο εξωτερικό αντιμετωπίζουν όλο και πιο περίπλοκες και δύσκολες περιβαλλοντικές αλλαγές. το σχέδιο δασμολογικών μέτρων που καθορίστηκε από την εε στις 20 αυγούστου έκανε μόνο μικρές προσαρμογές στο προσχέδιο στις αρχές ιουλίου, το οποίο μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν μια αλλαγή της σούπας χωρίς αλλαγή του φαρμάκου. εκτός από το ότι τα κινεζικά εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα που είχαν αποθηκευτεί στα λιμάνια της βρέμης και του πειραιά πριν από τον ιούλιο δεν θα ανακτηθούν προς το παρόν, άλλα μέτρα έχουν ουσιαστικά παραμείνει αμετάβλητα.

οι άμεσες εξαγωγές μπλοκάρονται και οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να ανοίξουν την ευρωπαϊκή αγορά η τοπική παραγωγή ή η κοινοπραξία είναι ένα αναπόφευκτο βήμα. επί του παρόντος, η chery έχει έργα στην ισπανία, η byd στην ουγγαρία και η dongfeng στην ιταλία ή βρίσκεται υπό διαπραγμάτευση. ωστόσο, ο επικεφαλής εμπορικός αντιπρόσωπος της εε ντομπρόβσκις προειδοποίησε πρόσφατα: "τα μέτρα εγκατάστασης εργοστασίου θα είναι αποτελεσματικά μόνο εάν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανόνων προέλευσης. η εε έχει σαφώς ορίσει το κατώτερο όριο ότι η προστιθέμενη αξία του αυτοκινήτου εγχώριας και ξένης χρηματοδότησης τα εργοστάσια στην περιοχή πρέπει να φτάσουν." όταν εξήγησε τις λεπτομέρειες των κανόνων σε ξένα μέσα ενημέρωσης, ο ντομπρόβσκις είπε: "πρέπει να εξετάσουμε πόση προστιθέμενη αξία θα δημιουργηθεί στην περιοχή της εε, πόση τεχνολογία θα βρίσκεται στην εε; αυτό το εργοστάσιο θα συναρμολογεί ή θα χρησιμοποιεί μόνο ευρωπαϊκά προϊόντα; "τα εξαρτήματα που παράγονται πραγματικά κάνουν το αυτοκίνητο; υπάρχει μεγάλη διαφορά εκεί."

τους τελευταίους δύο μήνες, για να αρπάξουν χρόνο, τα ηλεκτρικά οχήματα της κίνας άρχισαν να διανέμουν γρήγορα τα ηλεκτρικά τους οχήματα στην ευρώπη. από τη μία πλευρά, εξετάζοντας μόνο τα τελευταία στοιχεία της γενικής διοίκησης τελωνείων, τα δασμολογικά μέτρα της εε έχουν αρχίσει να οδηγούν σε μείωση των εξαγωγών αυτοκινήτων της κίνας: τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, η κίνα εξήγαγε 27.180 ηλεκτρικά οχήματα στην εε, μείωση κατά 25% σε μηνιαία βάση και μείωση 31% από έτος σε έτος. αλλά οι χονδρέμποροι δείχνουν διαφορετικά σημάδια αποθήκευσης αποθεμάτων. σύμφωνα με στοιχεία ευρωπαϊκής εταιρείας έρευνας αγοράς, οι κινεζικές μάρκες κατέγραψαν περισσότερα από 23.000 νέα ηλεκτρικά οχήματα στην ευρωπαϊκή αγορά τον ιούνιο, σημειώνοντας αύξηση 72% από μήνα σε μήνα, με μερίδιο αγοράς 11%, σημειώνοντας ρεκόρ για νέα εγγραφές οχημάτων σε ένα μόνο μήνα. ωστόσο, πολλά από αυτά τα νέα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν είναι std, δηλαδή μείωση αποθέματος καναλιού για παράδειγμα, το 40% των εμπορικών αυτοκινήτων saic mg4 είναι ταξινομημένα από αντιπροσώπους και όχι από αγοραστές αυτοκινήτων. οι αναλυτές εδώ πιστεύουν ότι αυτή η ανάπτυξη δεν είναι βιώσιμη. σίγουρα, τον ιούλιο, ο αριθμός των νέων ταξινομήσεων των ίδιων ηλεκτρικών οχημάτων "made in china" μειώθηκε κατά 45% από μήνα σε μήνα. εξετάζοντας την αγορά ανά χώρα, το ποσοστό των κινεζικών εμπορικών σημάτων στις νέες ταξινομήσεις στη γερμανία μειώθηκε από 13% τον ιούνιο σε 8%, και η γαλλική αγορά μειώθηκε από 7% σε 5%. στην κίνα παραμένουν βασικά σταθεροί.

στα τέλη αυγούστου, ο καναδάς ανακοίνωσε επίσης ξαφνικά ότι θα συμμορφωθεί με τις ηνωμένες πολιτείες και θα επιβάλει δασμούς 100% στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την κίνα, με τον συνολικό φορολογικό συντελεστή να φτάνει το 106,5%. αν και η παρουσία κινεζικών αυτοκινήτων στον καναδά δεν είναι ισχυρή, η byd έχει προαναγγείλει σχέδια για την κατασκευή ενός εργοστασίου στον καναδά, επομένως αυτή η κίνηση είναι εξαιρετικά κακόβουλη και με υψηλά κίνητρα.

το αποτέλεσμα επίδειξης της αναγνώρισης της επωνυμίας και το υψηλό περιθώριο κέρδους προστιθέμενης αξίας στις αγορές της ευρώπης και της αμερικής είναι τα βασικά σημεία για να πάμε στο εξωτερικό. αν και αυτή τη στιγμή μπορεί να μεγαλώσει και να δυναμώσει στις αγορές της κεντρικής και νότιας αμερικής, της νοτιοανατολικής ασίας και της μέσης ανατολής, μια μέρα θα μετακομίσει στην ευρώπη και τις ηνωμένες πολιτείες προκειμένου να κυριαρχήσει στον κόσμο. επιπλέον, οι αγορές στην κεντρική και νότια αμερική και τη νοτιοανατολική ασία έχουν περιορισμένη χωρητικότητα, υποφέρουν από τον πληθωρισμό και έχουν κακή σταθερότητα. καθώς η federal reserve αυξάνει τα επιτόκια τον σεπτέμβριο, τα νομίσματα των χωρών των αναδυόμενων αγορών αναμένεται να ανατιμηθούν, κάτι που θα τις βοηθήσει να αγοράσουν αυτοκίνητα που εισάγονται από την κίνα. αλλά από την άλλη πλευρά, το rmb θα ανατιμηθεί επίσης σε κάποιο βαθμό λόγω της μείωσης των διαφορών στα επιτόκια, μειώνοντας έτσι το πλεονέκτημα τιμής των εξαγόμενων αυτοκινήτων της κίνας. ο αντίκτυπος αυτού του δίκοπου μαχαιριού στις εξαγωγές αυτοκινήτων είναι δύσκολο να κριθεί τώρα.

συνοψίζοντας, σε μια κατάσταση όπου οι αγορές του εξωτερικού είναι ταραχώδεις και είναι δύσκολο να προβλεφθεί το αποτέλεσμα, η φαύλος εμπλοκή της εγχώριας αγοράς θα αυξήσει μόνο το βάρος για τις εξαγωγικές εταιρείες, προκαλώντας πυρκαγιά στην πίσω αυλή των εταιρειών αυτοκινήτων και καθιστώντας τις τεντωμένες .

μόνο με μια μακριά σανίδα, ο κάδος θα εξακολουθεί να έχει διαρροή

όλοι μιλούν πάντα για την κάλυψη των ελλείψεων, αλλά από τη σκοπιά της θεωρίας του κάδου, η ανισορροπία της ανάπτυξης δεν αντανακλάται μόνο στις ελλείψεις, εάν οι περισσότερες ξύλινες σανίδες στον κάδο κόβονται απότομα και όλες είναι συνδεδεμένες σε α νέα πλακέτα για να είναι η μεγαλύτερη, τότε ο κάδος πρέπει να διαρρεύσει πιο γρήγορα. όπως όλοι γνωρίζουμε, οι αρνητικές επιπτώσεις που επιφέρει η μετατροπή παλαιών και νέων κινητήριων δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένου του ανασχηματισμού του κλάδου, είναι αναπόφευκτες. αλλά πρέπει να μάθουμε μαθήματα από την ιστορία η βιομηχανική ανάπτυξη δεν μπορεί να επικεντρωθεί μόνο σε ένα άκρο, πόσο μάλλον να πέσει σε έναν φαύλο κύκλο χάους όταν είναι ζωντανός, έλεγχος όταν είναι χαοτικός, θάνατος όταν διαχειρίζεται και αφήνεται όταν είναι νεκρός. ! λόγω των σημερινών χαμηλών κερδών ολόκληρου του κλάδου ανάντη και κατάντη, η ικανότητα παραγωγής αυτοκινήτων δεν έχει τη δυνατότητα αυτοεπισκευής μετά από επαναλαμβανόμενη κατασκευή. ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός ανώτατου επιπέδου και ο έλεγχος των πηγών θα πρέπει να ενισχυθούν στη διαδικασία μετατροπής της κινητικής ενέργειας και η ανάπτυξη της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων θα πρέπει να προωθείται σταθερά σύμφωνα με τις οδηγίες της κεντρικής κυβέρνησης και τη συνολική στρατηγική ανάπτυξη. πρέπει να αποφύγουμε την παραμόρφωση των βιομηχανικών πολιτικών, που μπορεί να οδηγήσει σε στασιμότητα της ανάπτυξης του κλάδου και σε προσπεράσματα στις στροφές. μόλις καταρρεύσει η αυτοκινητοβιομηχανία, η βιομηχανία μπαταριών θα είναι φλεγόμενη και μπορεί ακόμη και να επηρεάσει τη μακροοικονομική ανάπτυξη. αυτή είναι και η αρχική πρόθεση και όραμα της κεντρικής κυβέρνησης να αποτρέψει την εμπλοκή και τον φαύλο ανταγωνισμό, κάτι που είναι σπάνιο.

η ένωση επιβατικών αυτοκινήτων επεσήμανε στο τέλος της εβδομαδιαίας ανάλυσης της στα μέσα αυγούστου: «προς το παρόν, τα οχήματα καυσίμων πληρώνουν 1%-40% φόρο κατανάλωσης και 10% φόρο αγοράς και χρησιμοποιούν σχεδόν το 50% του συνολικού φόρου στα ραφιναρισμένα τα προϊόντα πετρελαίου, η οποία έχει αρνητικό αντίκτυπο στην εθνική οικονομική οικοδόμηση. ως εκ τούτου, υπό την υποτονική ανάπτυξη των οχημάτων καυσίμων που υπερβαίνει τις προσδοκίες, είναι απαραίτητο να δοθούν στους χρήστες οχημάτων καυσίμων περισσότερα ίσα δικαιώματα χρήσης, ώστε να επιτευχθεί καλύτερα συντονισμένη ανάπτυξη των καυσίμων. οχήματα και νέα ενεργειακά οχήματα, και να αποτρέψει την ταχεία πτώση της αγοράς οχημάτων καυσίμων από το να επηρεάσει την οικονομία. θα υπάρξει μεγαλύτερη πίεση στην αλυσίδα από την αναμενόμενη.

θεωρητικά, το ποσοστό διείσδυσης 51% των νέων ενεργειακών οχημάτων σημαίνει ότι ο φόρος αγοράς, ο φόρος οχημάτων και πλοίων και οι απαιτήσεις από φόρους καυσίμων έχουν μειωθεί σε διαφορετικό βαθμό στο πλαίσιο του τρέχοντος περιβάλλοντος πολιτικής και αυτοί οι φόροι που σχετίζονται με τα μηχανοκίνητα οχήματα αποτελούν όλες τις εθνικές φορολογικές πηγές ή λείπουν άμεσοι φόροι. πριν από λίγο καιρό, η επαρχία χαϊνάν επανέλαβε τη συλλογή τελών συντήρησης οδικών οχημάτων νέας ενέργειας (που ισοδυναμεί με φόρο καυσίμων), γεγονός που δείχνει επίσης ότι η ταχεία ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων έχει ασκήσει κάποια πίεση στην τοπική οικονομία.

η μείωση των φορολογικών εσόδων αντανακλά επίσης τη μείωση των κερδών των αυτοκινητοβιομηχανιών και το ανεπαρκές δυναμικό κατανάλωσης. σύμφωνα με στοιχεία από τον ιστότοπο του εθνικού γραφείου στατιστικής: από τον ιανουάριο έως τον ιούλιο, τα έσοδα του γενικού δημόσιου προϋπολογισμού μειώθηκαν κατά 2,6% σε ετήσια βάση, εκ των οποίων τα φορολογικά έσοδα μειώθηκαν κατά 5,4% σε ετήσια βάση. μεταξύ των κύριων φόρων, ο φόρος προστιθέμενης αξίας και ο φόρος εισοδήματος εταιρειών μειώθηκαν κατά 5,2% και 5,4% αντίστοιχα σε ετήσια βάση, υποδηλώνοντας ότι τα εταιρικά κέρδη ήταν υπό πίεση λόγω των χαμηλών τιμών του φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων. έτος, υποδεικνύοντας ότι το εισόδημα των κατοίκων, ειδικά το τρέχον όριο φορολογίας φυσικών προσώπων, ήταν σταθερό. τα αυτοκίνητα είναι ανθεκτικά καταναλωτικά αγαθά μείωση των συνολικών λιανικών πωλήσεων καταναλωτικών αγαθών από έτος σε έτος. μπορούμε επίσης να δούμε ενδείξεις στις πληροφορίες. και αυτό παρά τον διπλασιασμό των επιδοτήσεων απόσυρσης. σύμφωνα με την έρευνα του δημοσιογράφου μας, πρόσφατα σε ορισμένα ιδιόκτητα καταστήματα 4s, εφόσον παρέχετε μια φωτογραφία ενός παλιού αυτοκινήτου, μπορείτε να κάνετε απευθείας αίτηση για επιδότηση απόσυρσης και θα απολαύσετε έκπτωση 20.000 γιουάν ανεξάρτητα από το μοντέλο αγοράζετε, κάτι που αρκεί για να αποδείξει τη σοβαρότητα της κατάστασης της αγοράς.

η περιστροφή πρέπει να τελειώσει!

τα καλά νέα είναι ότι ο κλάδος έχει αρχίσει να διορθώνει την εξέλιξη και το φαινόμενο των πολέμων τιμών και της πίεσης των αποθεμάτων έχει επίσης αρχίσει να συγκλίνει. η ένωση επιβατηγών αυτοκινήτων δήλωσε σε μια άλλη έκθεση πρόβλεψης: καθώς η χώρα ζητά την ενίσχυση της αυτοπειθαρχίας της βιομηχανίας και την αποτροπή του φαύλου ανταγωνισμού "involution", οι τιμές των τερματικών οχημάτων, που μειώνονται εδώ και μισό χρόνο, σταδιακά σταθεροποιήθηκαν. τα αποτελέσματα της τελικής έρευνας δείχνουν ότι το συνολικό προεξοφλητικό επιτόκιο της αγοράς αυτοκινήτων τη δεύτερη εβδομάδα του αυγούστου ήταν περίπου 24,0%, ελαφρώς μικρότερο από το 24,2% στο τέλος του προηγούμενου μήνα ότι η συνολική δημοτικότητα στην αγορά αυτοκινήτων τον αύγουστο θα συνεχιστεί μέτρια.

για λόγους υγιέστερης ανάπτυξης του κλάδου, καθώς και για την αποφυγή αρνητικών πιέσεων στη μακροοικονομία που προκαλείται από τη διαρθρωτική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. ο συγγραφέας έχει κάποιες προτάσεις: πρώτον, ξεκινήστε από την πηγή τροφοδοσίας ενέργειας, κάτω από τις ευνοϊκές συνθήκες της μειωμένης κατανάλωσης βενζίνης και ντίζελ (η κατανάλωση βενζίνης αναμένεται να μειωθεί κατά περίπου 4% φέτος) και η κατάσταση των καθαρών εισαγωγών πετρελαίου αρχίζει να αντιστρέφεται. σταδιακή επιτάχυνση του ανοίγματος πρατηρίων καυσίμων και της μετατροπής και βελτίωσης των εγκαταστάσεων συμπλήρωσης ενέργειας, μεγάλου αριθμού εξοπλισμού αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας και κατασκευής παραγωγικής ικανότητας, για να αποφευχθεί η έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας που προκαλείται από την υπερβολική αύξηση του ρυθμού διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων, και να αντικαταστήσει την ακίνητη περιουσία για τη νέα βιομηχανία ενέργειας (η αυτοκινητοβιομηχανία από μόνη της δεν μπορεί να αντικαταστήσει την πτώση της ακίνητης περιουσίας (απώλεια της αύξησης του αεπ), ανοίγοντας το δρόμο για τη μεταφορά σημείων ανάπτυξης· δεύτερον, στη βάση της βιομηχανικής ισορροπίας, επιμήκυνση χρόνος για μετατροπή παλαιών και νέων κινητήριων δυνάμεων και εφαρμογή ίσων δικαιωμάτων για το πετρέλαιο και την ηλεκτρική ενέργεια σταδιακά, έτσι ώστε οι αυτοκινητοβιομηχανίες να μπορούν να μειώσουν την εσωτερική κατανάλωση και να αποτρέψουν τη βελτίωση της ποιότητας και της αξιοπιστίας. η θέσπιση προτύπων ετήσιας επιθεώρησης για νέα ενεργειακά οχήματα αποτελεί εκδήλωση αυτής της τάσης, τρίτον, οι κορυφαίες εταιρείες καλούνται να επικεντρωθούν στα οφέλη ολόκληρης της βιομηχανίας και ολόκληρης της κοινωνίας, να ασκήσουν τις εταιρικές κοινωνικές ευθύνες και να σταματήσουν αποφασιστικά τους πολέμους τιμών. βελτιώστε τις υπηρεσίες προπώλησης και μετά την πώληση, βελτιώστε την ικανοποίηση των πελατών και δημιουργήστε μια παγκόσμια αξιόπιστη μάρκα βοοειδών θα εργαστούμε βήμα προς βήμα και σταθερά για να καλωσορίσουμε την υπέρτατη δόξα του "made in china, global cars".