berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pada tanggal 30 juli tahun ini, pada pertemuan biro politik komite sentral cpc, ketika mengatur kerja ekonomi untuk paruh kedua tahun ini, dengan jelas dinyatakan bahwa disiplin industri harus diperkuat untuk mencegah "involusi" persaingan yang kejam. . sejak itu, kantor berita xinhua dan media pusat lainnya juga menekankan dalam laporan berita dan editorial bahwa industri utama untuk mencegah involusi adalah industri otomotif. jadi, mengapa industri otomotif perlu mencegah involusi?

sinyal transmisi negatif yang disebabkan oleh involusi semakin kuat

menurut survei yang dilakukan oleh china automobile dealers association, industri dealer mobil saat ini menghadapi momen kritis antara hidup dan mati. indeks kepercayaan dealer telah turun ke rekor terendah. baru-baru ini, grup guanghui, yang pernah menjadi dealer mobil domestik terkemuka, telah menghentikan pasar sahamnya dan mengalami kebangkrutan serta likuidasi. banyak kelompok dealer di henan dan jiangsu tiba-tiba gulung tikar, dan bos mereka melarikan diri. kecuali beberapa oem yang menguntungkan seperti byd, geely, dan thalys, yang dengan cepat terhubung ke jaringan listrik dan mengambil alih, sebagian besar merek terlalu sibuk untuk mengurus diri mereka sendiri, sehingga menyebabkan konsumen menderita kerugian.

di sektor hulu, beberapa pemasok suku cadang tingkat pertama melaporkan bahwa pasokan mereka ke perusahaan-perusahaan terkemuka yang menguntungkan diberi harga yang lebih rendah, dan diperkirakan pada dasarnya tidak akan menguntungkan sepanjang tahun. menurut masukan dari orang dalam industri, seluruh rantai pasokan otomotif saat ini tidak menguntungkan, dan bahkan mulai tahun 2023, oem telah menggunakan tagihan penerimaan untuk menyelesaikan pembayaran kepada pemasok tingkat 1. xinfu think tank, sebuah perusahaan konsultan strategi perusahaan pihak ketiga, juga mengutip hasil survei dalam sebuah laporan yang mengatakan bahwa fenomena saat ini yaitu penggunaan tagihan penerimaan secara ekstensif untuk membayar pemasok pendukung dapat dengan mudah memicu krisis struktural dalam leverage keuangan dan menyebar ke seluruh industri. rantai.

pada bulan agustus, tingkat penetrasi penjualan kendaraan energi baru di tiongkok diperkirakan akan mendekati atau bahkan melebihi 53%. kemungkinan besar tujuan pengembangan pasar kendaraan energi baru dari kementerian perindustrian dan teknologi informasi akan tercapai enam tahun lebih cepat dari jadwal sepanjang tahun, yaitu mencapai 50% pangsa pasar kendaraan energi baru pada tahun 2030. tentu saja, proporsi statistik ini mungkin mencakup volume ekspor grosir, yang masih dipertanyakan. namun, biaya yang diakumulasikan oleh industri otomotif tiongkok untuk bahan bakar kendaraan selama 40 tahun memang dihilangkan terlalu cepat, yang akan menyebabkan kelebihan kapasitas struktural lebih lanjut dan memberikan tekanan pada lapangan kerja secara keseluruhan. pada saat yang sama, penurunan tajam pangsa pasar mempercepat proses pengurangan produksi dan phk perusahaan patungan asing. investasi asing di industri otomotif akan mencapai 23% dari seluruh fdi pada tahun 2023, dan penurunan tajam investasi asing juga akan berdampak pada kesehatan perekonomian tiongkok secara keseluruhan. meskipun perusahaan asing terkemuka seperti toyota, volkswagen, mercedes-benz, dan bmw meningkatkan upaya transformasi mereka dan berinvestasi dalam pembangunan pabrik baru untuk kendaraan listrik dan mesin hidrogen, perusahaan asing lainnya seperti nissan, honda, general motors, ford, stellar group, hyundai, mazda, dll. mundur ke tingkat yang berbeda-beda, sejumlah besar perusahaan hulu dan hilir juga terkena dampaknya, dan tidak mungkin mengandalkan beberapa merek dalam negeri dan perusahaan mobil bertenaga baru untuk menebusnya. jangka waktu yang singkat.

menurunnya usaha patungan juga menggerus aset negara. dalam kebijakan industri otomotif, garis merah rasio usaha patungan 50:50 baru dilonggarkan dalam dua tahun terakhir. saat ini, tesla menjadi satu-satunya produsen kendaraan milik asing di china. di antara usaha patungan tersebut, hanya bmw, volkswagen, dan audi yang mengubah rasio kepemilikan sahamnya dan menjadi pemegang saham utama. investor asing di perusahaan patungan seperti denza dan polestar malah sebaliknya menjadi pemegang saham minoritas. jika modal asing menarik diri, maka investasi baru tiongkok yang sebelumnya berdasarkan rasio saham 50% akan menjadi aset bermasalah dan berada dalam posisi didivestasi. baru-baru ini, rumor bahwa saic-gm sedang bernegosiasi untuk menjual buick dan meninggalkan chevrolet telah terbantahkan, namun hal tersebut bukannya tidak berdasar pasar tiongkok memang benar adanya. phk besar-besaran juga sedang berlangsung. beberapa ekonom juga menyatakan bahwa jika tiongkok dan negara-negara barat saling melakukan penetrasi dalam industri-industri penting, dan ada saya di antara anda, dan anda di antara saya, maka "pemisahan dan pemutusan hubungan" yang diusulkan oleh beberapa politisi tidak akan pernah terwujud. namun, jika sebagian besar investasi asing di industri otomotif hengkang, perpindahan mobil tiongkok ke eropa, amerika serikat, jepang, dan korea selatan pasti akan menimbulkan hambatan yang lebih besar.

pada saat yang sama, industri baterai listrik juga melambat untuk mengatasi kelebihan kapasitas yang disebabkan oleh involusi. yang hongxin, ketua great wall motor holdings' hive, sebelumnya memperingatkan di china automotive blue book forum bahwa pada akhir tahun ini, kurang dari 40 produsen baterai akan mampu bertahan dalam gelombang konsolidasi. “dulu kami bilang produsen baterai lapis kedua dan ketiga menetapkan harga untuk mendapatkan lebih banyak saham. sekarang bos mulai menetapkan harga,” yakinnya , dari produsen baterai dan penambang litium hingga produsen katoda dan anoda mengalami penurunan laba, yang disebabkan oleh ekspansi berlebihan akibat lonjakan permintaan antara tahun 2021 dan 2022. menurut statistik industri, pada kuartal pertama tahun ini, total 107 perusahaan dalam rantai pasokan baterai lithium terdaftar di tiongkok daratan. pendapatan dan laba bersih masing-masing sebesar 293 miliar yuan dan 17 miliar yuan, masing-masing turun 18% dan 50% dibandingkan tahun lalu.

gesekan perang dagang akibat pergi ke luar negeri tidak bisa dianggap remeh

ketika konvolusi internal menjadi semakin parah dan seluruh industri berada di bawah tekanan besar, pasar luar negeri tidak diragukan lagi merupakan katup pengurang tekanan untuk "penanak bertekanan" ini. namun, ekspor mobil tiongkok ke luar negeri menghadapi perubahan lingkungan yang semakin kompleks dan sulit. rencana tindakan tarif yang ditetapkan ue pada 20 agustus hanya melakukan sedikit penyesuaian terhadap rancangan awal juli, yang bisa dikatakan sebagai perubahan sup tanpa perubahan obat. kecuali kendaraan listrik impor tiongkok yang ditimbun di pelabuhan bremen dan piraeus sebelum bulan juli tidak akan dipulihkan untuk saat ini, tindakan lain pada dasarnya tetap tidak berubah.

ekspor langsung diblokir, dan perusahaan mobil tiongkok ingin membuka pasar eropa. produksi lokal atau produksi patungan merupakan langkah yang tidak dapat dihindari. saat ini, chery memiliki proyek di spanyol, byd di hongaria, dan dongfeng di italia, atau sedang dalam negosiasi. namun, kepala perwakilan perdagangan ue dombrovskis baru-baru ini memperingatkan: "langkah-langkah pendirian pabrik hanya akan efektif jika mematuhi persyaratan aturan asal barang. ue telah dengan jelas menetapkan batas bawah nilai tambah mobil yang didanai dalam dan luar negeri. pabrik-pabrik di kawasan ini harus mencapainya." "pejabat perdagangan ue juga mengatakan kepada media asing bahwa jika perlu, mereka dapat menggunakan aturan anti-pengelakan untuk menindak perusahaan-perusahaan yang mencoba menghindari pembayaran tarif dengan melakukan operasi perakitan dasar di ue atau negara lain. saat menjelaskan rincian peraturan tersebut kepada media asing, dombrovskis berkata: "kita harus mempertimbangkan berapa banyak nilai tambah yang akan diciptakan di kawasan ue, berapa banyak teknologi yang akan berlokasi di ue? apakah pabrik ini hanya akan merakit atau menggunakan produk eropa?" " suku cadang yang diproduksi benar-benar membuat mobil? ada perbedaan besar di sana.”

dalam dua bulan terakhir, demi mengulur waktu, kendaraan listrik china mulai gencar mendistribusikan kendaraan listriknya ke eropa. di satu sisi, berdasarkan data terbaru dari administrasi umum kepabeanan saja, kebijakan tarif ue mulai menyebabkan penurunan ekspor mobil tiongkok: pada bulan juni tahun ini, tiongkok mengekspor 27.180 kendaraan listrik ke ue, penurunan sebesar 25% bulan ke bulan dan penurunan tahun ke tahun sebesar 31%. namun pedagang grosir menunjukkan tanda-tanda penimbunan yang berbeda. menurut data dari perusahaan riset pasar eropa, merek-merek tiongkok mendaftarkan lebih dari 23.000 kendaraan listrik baru di pasar eropa pada bulan juni, peningkatan dari bulan ke bulan sebesar 72%, dengan pangsa pasar sebesar 11%, yang merupakan rekor penjualan kendaraan listrik baru. registrasi kendaraan dalam satu bulan. namun, banyak dari mobil baru yang baru didaftarkan ini adalah std, yaitu pengurangan inventaris saluran. misalnya, 40% mobil komersial saic mg4 didaftarkan oleh dealer, bukan pembeli mobil. para analis di sini percaya bahwa pertumbuhan ini tidak berkelanjutan. benar saja, pada bulan juli, jumlah registrasi baru kendaraan listrik "made in china" yang sama turun 45% dari bulan ke bulan. melihat pasar berdasarkan negara, proporsi merek tiongkok dalam pendaftaran baru di jerman turun dari 13% pada bulan juni menjadi 8%, dan pasar prancis turun dari 7% menjadi 5%. hanya di inggris non-ue yang memproduksi kendaraan listrik di tiongkok pada dasarnya tetap stabil.

pada akhir agustus, kanada juga tiba-tiba mengumumkan akan mematuhi amerika serikat dan mengenakan tarif 100% pada kendaraan listrik yang diimpor dari tiongkok, dengan tarif pajak komprehensif mencapai 106,5%. meski kehadiran mobil china di kanada tidak kuat, byd sebelumnya telah mengumumkan rencana membangun pabrik di kanada, sehingga langkah ini sangat jahat dan memiliki niat kuat untuk berkolusi.

efek demonstrasi pengenalan merek dan margin keuntungan bernilai tambah yang tinggi di pasar eropa dan amerika adalah poin penting bagi kami untuk melangkah ke luar negeri. meskipun saat ini perusahaan ini dapat tumbuh lebih besar dan kuat di pasar amerika tengah dan selatan, asia tenggara dan timur tengah, suatu hari perusahaan ini akan berpindah ke eropa dan amerika serikat untuk mendominasi dunia. terlebih lagi, pasar di amerika tengah dan selatan serta asia tenggara memiliki kapasitas yang terbatas, terdampak inflasi, dan stabilitas yang buruk. ketika federal reserve menaikkan suku bunga pada bulan september, mata uang negara-negara emerging market diperkirakan akan menguat, yang akan membantu mereka membeli mobil yang diimpor dari tiongkok. namun di sisi lain, rmb juga akan terapresiasi sampai batas tertentu karena menyempitnya perbedaan suku bunga, sehingga mengurangi keunggulan harga mobil ekspor tiongkok. dampak dari pedang bermata dua ini terhadap ekspor mobil sulit untuk dinilai saat ini.

ringkasnya, dalam situasi di mana pasar luar negeri sedang bergejolak dan sulit untuk memprediksi hasilnya, involusi kejam pasar dalam negeri hanya akan menambah beban perusahaan ekspor, menyebabkan kebakaran di halaman belakang perusahaan mobil dan membuat mereka terbebani. .

hanya dengan papan yang panjang, ember tetap akan bocor

setiap orang selalu berbicara untuk memperbaiki kekurangannya, namun dari sudut pandang teori ember, ketidakseimbangan pembangunan tidak hanya tercermin pada kekurangannya saja. jika sebagian besar papan kayu pada ember dipotong pendek dan semuanya disambung menjadi a papan baru agar terpanjang, maka ember harus lebih cepat bocor. sebagaimana kita ketahui bersama, dampak negatif yang ditimbulkan oleh alih fungsi penggerak lama dan penggerak baru, termasuk reshuffle industri, tidak bisa dihindari. namun kita harus mengambil hikmah dari sejarah. pembangunan industri tidak bisa hanya terfokus pada satu tujuan saja, apalagi terjerumus ke dalam lingkaran setan chaos ketika masih hidup, terkendali ketika kacau, mati ketika dikelola, dan dilepaskan ketika sudah mati. ! karena rendahnya keuntungan seluruh industri hulu dan hilir saat ini, kapasitas produksi mobil tidak memiliki kemampuan untuk memperbaiki diri setelah konstruksi berulang kali. oleh karena itu, desain tingkat atas dan pengendalian sumber harus diperkuat dalam proses konversi energi kinetik, dan pengembangan industri kendaraan energi baru harus terus dipromosikan sesuai dengan instruksi pemerintah pusat dan penerapan strategis secara keseluruhan. kita harus menghindari deformasi kebijakan industri, yang dapat menyebabkan terhentinya perkembangan industri dan menyalip. begitu industri otomotif ambruk, industri baterai akan terbakar dan bahkan dapat mempengaruhi pertumbuhan makroekonomi. hal ini juga merupakan niat dan visi awal pemerintah pusat untuk mencegah involusi dan persaingan kejam, yang jarang terjadi.

asosiasi mobil penumpang menunjukkan di akhir laporan analisis mingguannya pada pertengahan agustus: “saat ini, kendaraan berbahan bakar membayar pajak konsumsi 1%-40% dan pajak pembelian 10%, dan menggunakan hampir 50% pajak komprehensif untuk kendaraan olahan. produk minyak bumi, yang memberikan dampak negatif terhadap pembangunan perekonomian nasional. oleh karena itu, di tengah lesunya pengembangan kendaraan bahan bakar yang melebihi ekspektasi, perlu memberikan hak yang lebih setara kepada pengguna kendaraan bahan bakar, mencapai pengembangan bahan bakar yang lebih terkoordinasi. kendaraan dan kendaraan energi baru, dan mencegah penurunan cepat pasar kendaraan bahan bakar yang mempengaruhi perekonomian. akan ada tekanan rantai yang lebih besar dari yang diperkirakan.”

secara teoritis, tingkat penetrasi kendaraan energi baru sebesar 51% berarti bahwa pajak pembelian, pajak kendaraan dan kapal, serta piutang pajak bahan bakar semuanya telah menurun pada tingkat yang berbeda-beda berdasarkan kondisi kebijakan saat ini, dan semua pajak terkait kendaraan bermotor ini merupakan sumber pajak nasional. . atau tidak ada pajak langsung. belum lama ini, provinsi hainan kembali memungut biaya pemeliharaan jalan kendaraan energi baru (setara dengan pajak bahan bakar), yang juga menunjukkan bahwa pesatnya perkembangan kendaraan energi baru telah memberikan tekanan tertentu pada perekonomian lokal.

penurunan penerimaan pajak juga mencerminkan menurunnya keuntungan perusahaan otomotif dan kurangnya potensi konsumsi. menurut data dari situs biro statistik nasional: dari bulan januari hingga juli, pendapatan anggaran masyarakat umum turun sebesar 2,6% tahun-ke-tahun, dimana pendapatan pajak turun sebesar 5,4% tahun-ke-tahun. di antara pajak-pajak utama, pajak pertambahan nilai dan pajak penghasilan badan turun masing-masing sebesar 5,2% dan 5,4% tahun-ke-tahun, yang menunjukkan bahwa laba perusahaan berada di bawah tekanan karena rendahnya harga pajak penghasilan pribadi; tahun ini, menunjukkan bahwa pendapatan penduduk, terutama ambang batas pajak pribadi saat ini, tertahan. status pendapatan kelompok kelas menengah buruk dan kinerja konsumsi lemah. mobil adalah barang konsumen yang tahan lama. di bawah pengaruh perang harga yang berulang kali, potensi konsumsi cerukan menjadi cukup serius. dalam beberapa bulan terakhir, penjualan mobil penumpang terus menurun dari tahun ke tahun penurunan total penjualan ritel barang konsumsi secara nasional dari tahun ke tahun. kita juga dapat melihat petunjuknya dalam informasi tersebut. hal ini terjadi meskipun subsidi scrappage meningkat dua kali lipat. menurut investigasi reporter kami, baru-baru ini di beberapa toko merek 4s milik sendiri, selama anda memberikan foto mobil tua, anda dapat langsung mengajukan subsidi scrappage, dan anda akan menikmati diskon 20.000 yuan tidak peduli model apa anda membeli, yang cukup untuk membuktikan keseriusan situasi pasar.

involusi harus diakhiri!

kabar baiknya adalah industri sudah mulai memperbaiki involusi tersebut, dan fenomena perang harga dan tekanan persediaan juga mulai menyatu. asosiasi mobil penumpang menyatakan dalam laporan perkiraan lainnya: ketika negara tersebut menyerukan penguatan disiplin industri dan mencegah persaingan kejam "involusi", harga kendaraan terminal, yang telah menurun selama setengah tahun, secara bertahap telah stabil. hasil survei terminal menunjukkan bahwa tingkat diskonto pasar otomotif secara keseluruhan pada minggu kedua bulan agustus adalah sekitar 24,0%, sedikit lebih kecil dibandingkan 24,2% pada akhir bulan lalu. mentalitas konsumen dalam menahan uang untuk membeli diperkirakan semakin mereda bahwa popularitas pasar otomotif secara keseluruhan pada bulan agustus akan terus berlanjut secara moderat.

demi perkembangan industri yang lebih sehat, dan juga untuk menghindari tekanan negatif terhadap perekonomian makro akibat kelebihan kapasitas struktural. penulis mempunyai beberapa saran: pertama, mulai dari sumber pasokan energi. dalam kondisi yang menguntungkan dengan berkurangnya konsumsi bensin dan solar (konsumsi bensin diperkirakan turun sekitar 4% tahun ini) dan situasi impor minyak bersih mulai berbalik, secara bertahap mempercepat pembukaan pompa bensin. dan transformasi serta peningkatan fasilitas suplemen energi, sejumlah besar peralatan penyimpanan energi listrik dan pembangunan kapasitas produksi, untuk menghindari kekurangan energi listrik yang disebabkan oleh pertumbuhan berlebihan tingkat penetrasi kendaraan energi baru, dan untuk menggantikan real estat untuk industri energi baru (industri otomotif saja tidak dapat menggantikan penurunan real estat (yang menyebabkan hilangnya pertumbuhan pdb), membuka jalan bagi transfer titik pertumbuhan; kedua, berdasarkan keseimbangan industri, memperpanjang saatnya untuk mengubah kekuatan pendorong lama dan baru, dan menerapkan persamaan hak atas minyak dan listrik secara bertahap, sehingga perusahaan mobil dapat mengurangi konsumsi internal dan mencegah involusi. pengenalan standar inspeksi tahunan untuk kendaraan energi baru merupakan manifestasi dari tren ini. ketiga, perusahaan-perusahaan terkemuka diminta untuk fokus pada manfaat bagi seluruh industri dan seluruh masyarakat, mempraktikkan tanggung jawab sosial perusahaan, dan secara tegas menghentikan perang harga. meningkatkan layanan pra-penjualan dan purna jual, meningkatkan kepuasan pelanggan, dan membangun merek ternak yang dapat dipercaya secara global. kami akan bekerja selangkah demi selangkah dan terus-menerus untuk menyambut kejayaan tertinggi "buatan tiongkok, mobil global".