notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

em 30 de julho deste ano, numa reunião do birô político do comitê central do pcc, ao organizar o trabalho econômico para o segundo semestre do ano, foi claramente afirmado que a autodisciplina da indústria deve ser fortalecida para evitar a “involução” da concorrência viciosa. . desde então, a agência de notícias xinhua e outros meios de comunicação centrais também têm enfatizado em reportagens e editoriais que a principal indústria a impedir a involução é a indústria automóvel. então, por que a indústria automobilística precisa impedir a involução?

os sinais negativos de transmissão provocados pela involução estão se fortalecendo

de acordo com uma pesquisa da associação de concessionários de automóveis da china, a indústria de concessionários de automóveis enfrenta atualmente um momento crítico de vida ou morte. o índice de confiança do revendedor caiu para um nível recorde. apenas nos últimos meses, o grupo guanghui, outrora um importante concessionário automóvel nacional, suspendeu o seu mercado de ações e entrou em falência e liquidação. muitos grupos de revendedores em henan e jiangsu fecharam repentinamente e seus chefes fugiram. com exceção de alguns oem lucrativos, como byd, geely e thalys, que rapidamente se conectaram à rede e assumiram o controle, a maioria das marcas estava ocupada demais para cuidar de si mesmas, causando prejuízos aos consumidores.

a montante, alguns fornecedores de peças de primeira linha relataram que o seu fornecimento a empresas líderes lucrativas foi reduzido e espera-se que sejam basicamente não rentáveis ​​ao longo do ano. de acordo com o feedback de especialistas da indústria, toda a cadeia de abastecimento automóvel não é atualmente lucrativa e, mesmo a partir de 2023, os oem têm utilizado faturas de aceitação para liquidar pagamentos a fornecedores de nível 1. a xinfu think tank, uma empresa terceirizada de consultoria em estratégia corporativa, também citou os resultados da pesquisa em um relatório dizendo que o fenômeno atual do uso extensivo de contas de aceitação para pagar fornecedores de apoio poderia facilmente desencadear uma crise estrutural na alavancagem financeira e se espalhar por toda a indústria. corrente.

em agosto, espera-se que a taxa de penetração das vendas de veículos de energia nova na china esteja próxima ou até exceda 53%. é muito provável que a meta de desenvolvimento do mercado de veículos de energia nova do ministério da indústria e tecnologia da informação seja alcançada seis anos antes do previsto. para todo o ano, ou seja, atingir 50% de quota de mercado de novos veículos energéticos até 2030. é claro que esta proporção estatística pode incluir o volume grossista das exportações, que permanece questionável. no entanto, os custos acumulados pela indústria automóvel chinesa em veículos movidos a combustível durante 40 anos estão, de facto, a ser compensados ​​demasiado rapidamente, o que conduzirá a um maior excesso de capacidade estrutural e exercerá pressão sobre o emprego global. ao mesmo tempo, o declínio acentuado da quota de mercado está a acelerar o processo de redução da produção e de despedimentos de empresas estrangeiras em joint ventures. o investimento estrangeiro na indústria automóvel representará 23% de todo o ide em 2023, e o rápido declínio do investimento estrangeiro também terá um impacto na saúde geral da economia chinesa. embora empresas estrangeiras líderes como toyota, volkswagen, mercedes-benz e bmw estejam a aumentar os seus esforços de transformação e a investir na construção de novas fábricas de veículos eléctricos e motores a hidrogénio, outras empresas estrangeiras como a nissan, honda, general motors, ford, stellar group, hyundai, mazda, etc. recuando em vários graus, um grande número de empresas upstream e downstream também foram afetadas, e será impossível contar com algumas marcas nacionais e novas empresas de automóveis elétricos para compensar isso em um curto período de tempo.

o declínio das joint ventures também está a desgastar os activos do estado. na política da indústria automobilística, a linha vermelha da proporção de joint venture de 50:50 só foi relaxada nos últimos dois anos. atualmente, a tesla é o único fabricante de veículos de propriedade estrangeira na china. entre as joint ventures, apenas bmw, volkswagen e audi alteraram os seus rácios de participação e tornaram-se acionistas majoritários. os investidores estrangeiros em joint ventures como denza e polestar tornaram-se até acionistas minoritários ao contrário. se o capital estrangeiro se retirar, o novo investimento anterior da china, baseado num rácio de participação de 50%, tornar-se-á activos inadimplentes e estará em posição de ser desinvestido. recentemente, rumores de que a saic-gm está negociando a venda da buick e o abandono da chevrolet foram negados, mas não são infundados. as vendas da saic-gm caíram 80%. o mercado chinês é verdade. as demissões em grande escala também têm ocorrido. alguns economistas também apontaram que se a china e os países ocidentais penetrarem uns nos outros em indústrias importantes, e houver eu entre vocês, e vocês entre mim, então a "dissociação e ruptura de vínculos" proposta por alguns políticos nunca será realizada. no entanto, se a maior parte do investimento estrangeiro na indústria automóvel desaparecer, a entrada dos automóveis chineses na europa, nos estados unidos, no japão e na coreia do sul conduzirá inevitavelmente a uma obstrução mais inescrupulosa.

ao mesmo tempo, a indústria de baterias de energia também está desacelerando para lidar com o excesso de capacidade causado pela involução. yang hongxin, presidente da hive da great wall motor holdings, alertou anteriormente no china automotive blue book forum que até o final deste ano, menos de 40 fabricantes de baterias serão capazes de sobreviver à onda de consolidação. “no passado, dissemos que os fabricantes de baterias de segundo e terceiro níveis definiam preços para ganhar mais ações. agora o patrão está começando a definir preços”, acredita ele “devido à queda nos preços das baterias para as empresas líderes. , de fabricantes de baterias e mineradores de lítio a fabricantes de cátodos e ânodos, experimentaram um declínio nos lucros, o que é causado pela expansão excessiva devido ao aumento na demanda entre 2021 e 2022. de acordo com estatísticas da indústria, no primeiro trimestre deste ano, um total de 107 empresas na cadeia de fornecimento de baterias de lítio foram listadas no continente. a receita e o lucro líquido foram de 293 bilhões de yuans e 17 bilhões de yuans, respectivamente, uma queda de 18% e 50%, respectivamente, em relação ao ano anterior.

o atrito da guerra comercial causado pela ida ao exterior não pode ser subestimado

à medida que a convolução interna se torna cada vez mais severa e toda a indústria está sob grande pressão, os mercados externos são, sem dúvida, a válvula redutora de pressão desta "panela de pressão". no entanto, as exportações de automóveis da china para o exterior enfrentam mudanças ambientais cada vez mais complexas e difíceis. o plano de medidas tarifárias determinado pela ue em 20 de agosto apenas fez pequenos ajustes no projeto no início de julho, o que pode ser considerado uma mudança de sopa sem mudança de remédio. excepto que os veículos eléctricos importados pela china que foram armazenados nos portos de bremen e pireu antes de julho não serão recuperados por enquanto, outras medidas permaneceram basicamente inalteradas.

as exportações diretas estão bloqueadas e as empresas automóveis chinesas querem abrir o mercado europeu. a produção local ou a produção de joint ventures é um passo inevitável. atualmente, a chery tem projetos na espanha, a byd na hungria e a dongfeng na itália, ou estão em negociação. no entanto, o principal representante comercial da ue, dombrovskis, advertiu recentemente: "as medidas de estabelecimento de fábricas só serão eficazes se cumprirem os requisitos das regras de origem. a ue estipulou claramente o limite inferior que o valor acrescentado do automóvel financiado nacional e estrangeiro as fábricas da região devem alcançar." "as autoridades comerciais da ue também disseram à imprensa estrangeira que, se necessário, podem usar regras anti-evasão para reprimir as empresas que tentam fugir ao pagamento de tarifas através da realização de operações básicas de montagem na ue ou noutros países. ao explicar os detalhes das regras aos meios de comunicação estrangeiros, dombrovskis disse: "devemos considerar quanto valor acrescentado será criado na área da ue, quanta tecnologia estará localizada na ue? será que esta fábrica só montará ou utilizará produtos europeus? "as peças produzidas realmente fazem o carro? há uma grande diferença aí."

nos últimos dois meses, para ganhar tempo, os veículos eléctricos da china começaram a distribuir rapidamente os seus veículos eléctricos para a europa. por um lado, olhando apenas para os dados mais recentes da administração geral das alfândegas, as medidas tarifárias da ue começaram a conduzir a um declínio nas exportações de automóveis da china: em junho deste ano, a china exportou 27.180 veículos eléctricos para a ue, uma diminuição de 25% mês a mês e uma redução ano a ano de 31%. mas os atacadistas estão mostrando sinais diferentes de acúmulo de estoques. de acordo com dados de uma empresa europeia de estudos de mercado, as marcas chinesas registaram mais de 23.000 novos veículos elétricos no mercado europeu em junho, um aumento mensal de 72%, com uma quota de mercado de 11%, estabelecendo um recorde para novos registros de veículos em um único mês. no entanto, muitos desses carros novos registrados são std, ou seja, redução de estoque do canal. por exemplo, 40% dos carros comerciais saic mg4 são registrados por revendedores, não por compradores de automóveis. os analistas daqui acreditam que esse crescimento não é sustentável. com certeza, em julho, o número de novos registros dos mesmos veículos elétricos “made in china” caiu 45% em relação ao mês anterior. olhando para o mercado por país, a proporção de marcas chinesas em novos registos na alemanha caiu de 13% em junho para 8%, e o mercado francês caiu de 7% para 5%. apenas no reino unido, fora da ue, são produzidos veículos elétricos. na china permanecem basicamente estáveis.

no final de agosto, o canadá também anunciou repentinamente que cumpriria os estados unidos e imporia uma tarifa de 100% sobre veículos elétricos importados da china, com a alíquota abrangente chegando a 106,5%. embora a presença de automóveis chineses no canadá não seja forte, a byd já anunciou planos para construir uma fábrica no canadá, pelo que este movimento é altamente malicioso e altamente motivado.

o efeito de demonstração de reconhecimento da marca e a margem de lucro de alto valor agregado nos mercados europeu e americano são os pontos-chave para irmos ao exterior. embora possa actualmente crescer mais e mais forte nos mercados da américa central e do sul, do sudeste asiático e do médio oriente, um dia irá deslocar-se para a europa e os estados unidos a fim de dominar o mundo. além disso, os mercados da américa central e do sul e do sudeste asiático têm capacidade limitada, sofrem com a inflação e apresentam fraca estabilidade. à medida que a reserva federal aumenta as taxas de juro em setembro, espera-se que as moedas dos países dos mercados emergentes se valorizem, o que os ajudará a comprar carros importados da china. mas, por outro lado, o rmb também se valorizará, em certa medida, devido à redução dos diferenciais das taxas de juro, reduzindo assim a vantagem de preço dos automóveis exportados pela china. o impacto desta faca de dois gumes nas exportações de automóveis é agora difícil de avaliar.

resumindo, numa situação em que os mercados externos são turbulentos e é difícil prever o resultado, a involução viciosa do mercado interno só aumentará a carga sobre as empresas exportadoras, causando um incêndio no quintal das montadoras e tornando-as sobrecarregadas. .

com apenas uma prancha longa, o balde ainda vazará

todo mundo sempre fala em compensar as deficiências, mas do ponto de vista da teoria do balde, o desequilíbrio do desenvolvimento não se reflete apenas nas deficiências se a maioria das tábuas de madeira do balde forem cortadas e todas emendadas. nova placa para torná-la mais longa, então o balde deve vazar mais rápido. como todos sabemos, os impactos negativos provocados pela conversão de antigas e novas forças motrizes, incluindo a remodelação da indústria, são inevitáveis. mas devemos aprender lições da história. o desenvolvimento industrial não pode concentrar-se apenas num fim, muito menos cair num ciclo vicioso de caos quando está vivo, de controlo quando é caótico, de morte quando é gerido, e de abandono quando está morto. ! devido aos atuais baixos lucros de toda a indústria a montante e a jusante, a capacidade de produção de automóveis não tem capacidade de auto-reparação após repetidas construções. por conseguinte, a concepção de alto nível e o controlo da fonte devem ser reforçados no processo de conversão de energia cinética, e o desenvolvimento da nova indústria de veículos energéticos deve ser constantemente promovido de acordo com as instruções do governo central e a implantação estratégica global. devemos evitar a deformação das políticas industriais, o que pode levar à paralisação do desenvolvimento da indústria e à ultrapassagem nas curvas. quando a indústria automóvel entrar em colapso, a indústria das baterias estará em chamas e poderá até afectar o crescimento macroeconómico. esta é também a intenção e visão original do governo central para evitar a involução e a concorrência viciosa, o que é raro.

a passenger car association destacou no final do seu relatório de análise semanal em meados de agosto: “atualmente, os veículos a combustível pagam 1% -40% de imposto sobre o consumo e 10% de imposto sobre compras, e usam quase 50% do imposto abrangente sobre refinados. produtos petrolíferos, o que representa um impacto negativo na construção económica nacional. enorme contribuição portanto, sob o desenvolvimento lento de veículos a combustível que supera as expectativas, é necessário dar aos usuários de veículos a combustível direitos de uso mais iguais, alcançar um desenvolvimento mais coordenado de combustível. veículos e veículos de novas energias, e evitar que o rápido declínio do mercado de veículos a combustível afete a economia. haverá maior pressão na cadeia do que o esperado.

teoricamente, a taxa de penetração de 51% dos novos veículos energéticos significa que o imposto sobre a compra, o imposto sobre veículos e embarcações e o imposto sobre os combustíveis a receber diminuíram em graus variados no âmbito do ambiente político atual, e estes impostos relacionados com os veículos motorizados são todos fontes fiscais nacionais. .ou falta de impostos diretos. não muito tempo atrás, a província de hainan retomou a cobrança de novas taxas de manutenção rodoviária de veículos energéticos (equivalentes ao imposto sobre combustíveis), o que também mostra que o rápido desenvolvimento de novos veículos energéticos colocou certa pressão sobre a economia local.

a diminuição das receitas fiscais reflecte também a diminuição dos lucros das empresas automóveis e um potencial de consumo insuficiente. de acordo com dados do site do gabinete nacional de estatísticas: de janeiro a julho, as receitas do orçamento público geral caíram 2,6% em termos homólogos, das quais as receitas fiscais caíram 5,4% em termos homólogos. entre os principais impostos, o imposto sobre o valor acrescentado e o imposto sobre o rendimento das pessoas colectivas caíram 5,2% e 5,4%, respectivamente, em termos anuais, indicando que os lucros das empresas estavam sob pressão devido aos baixos preços do imposto sobre o rendimento das pessoas singulares, que caíram 5,5% em termos anuais; ano, indicando que o rendimento dos residentes, especialmente o actual limiar do imposto pessoal, foi ancorado. a situação do rendimento do grupo da classe média é fraca e o desempenho do consumo é fraco. os automóveis são bens de consumo duráveis ​​sob o impacto de múltiplas rodadas de guerras de preços, o potencial de consumo a descoberto tem sido bastante grave. nos últimos meses, as vendas de automóveis de passageiros continuaram a diminuir ano após ano. declínio anual nas vendas totais no varejo de bens de consumo em todo o país também podemos ver pistas nas informações. e isto apesar da duplicação dos subsídios ao sucateamento. de acordo com a investigação de nosso repórter, recentemente em algumas lojas próprias da marca 4s, contanto que você forneça uma foto de um carro antigo, você pode solicitar diretamente um subsídio de sucateamento e terá um desconto de 20,000 yuans, independentemente do modelo você compra, o que é suficiente para comprovar a gravidade da situação do mercado.

a involução deve acabar!

a boa notícia é que a indústria começou a corrigir a involução, e o fenómeno das guerras de preços e da pressão de stocks também começou a convergir. a passenger car association declarou em outro relatório de previsão: à medida que o país pede o fortalecimento da autodisciplina da indústria e a prevenção da concorrência viciosa de "involução", os preços dos veículos terminais, que vêm caindo há meio ano, estabilizaram-se gradualmente. os resultados da pesquisa terminal mostram que a taxa geral de desconto do mercado automóvel na segunda semana de agosto foi de aproximadamente 24,0%, ligeiramente mais estreita do que os 24,2% no final do mês passado. espera-se que a mentalidade dos consumidores de manter dinheiro para comprar tenha diminuído ainda mais. que a popularidade geral do mercado automobilístico em agosto continuará moderadamente.

em prol de um desenvolvimento mais saudável da indústria e também para evitar pressões negativas sobre a macroeconomia causadas por excesso de capacidade estrutural. o autor tem algumas sugestões: em primeiro lugar, comece pela fonte de abastecimento de energia nas condições favoráveis ​​de redução do consumo de gasolina e gasóleo (o consumo de gasolina deverá cair cerca de 4% este ano) e a situação das importações líquidas de petróleo começa a inverter-se. acelerar gradualmente a abertura de postos de gasolina e a transformação e melhoria de instalações de suplementos energéticos, um grande número de equipamentos de armazenamento de energia elétrica e construção de capacidade de produção, para evitar a escassez de energia elétrica causada pelo crescimento excessivo da taxa de penetração de veículos de nova energia, e substituir o imobiliário pela nova indústria energética (a indústria automóvel por si só não pode substituir o declínio do imobiliário (perda de crescimento do pib causada), abrindo caminho à transferência de pontos de crescimento; em segundo lugar, com base no equilíbrio industrial, prolongar o tempo para a conversão de forças motrizes antigas e novas e implementar direitos iguais para petróleo e eletricidade de maneira passo a passo, para que as empresas automobilísticas possam reduzir o consumo interno e evitar a involução. a introdução de normas de inspecção anual para novos veículos energéticos é uma manifestação desta tendência, em terceiro lugar, as empresas líderes são chamadas a concentrar-se nos benefícios de toda a indústria e de toda a sociedade, a praticar responsabilidades sociais corporativas e a pôr fim às guerras de preços de forma decisiva; melhorar os serviços de pré-venda e pós-venda, melhorar a satisfação do cliente e construir uma marca de gado globalmente confiável. trabalharemos passo a passo e de forma constante para dar as boas-vindas à glória suprema de "made in china, global cars".