uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tämän vuoden 30. heinäkuuta kkp:n keskuskomitean poliittisen toimiston kokouksessa toisen vuosipuoliskon taloudellista työtä järjestettäessä todettiin selkeästi, että alan itsekuria on vahvistettava, jotta vältytään "involuutiota" julmalta kilpailulta. . siitä lähtien myös xinhua news agency ja muut keskeiset tiedotusvälineet ovat korostaneet uutisraporteissa ja pääkirjoituksissa, että autoteollisuus on tärkein toimiala involuution estämisessä. joten miksi autoteollisuuden on estettävä involuutio?

involution aiheuttamat negatiiviset lähetyssignaalit vahvistuvat

china automobile dealers associationin tekemän tutkimuksen mukaan autokauppiailla on tällä hetkellä edessään kriittinen elämän ja kuoleman hetki. jälleenmyyjien luottamusindeksi on pudonnut ennätysmatalalle. vain viime kuukausina guanghui group, joka oli aikoinaan johtava kotimainen autokauppias, on keskeyttänyt osakemarkkinansa ja mennyt konkurssiin ja selvitystilaan. monet henanin ja jiangsun jälleenmyyjäryhmät lopettivat toimintansa yhtäkkiä, ja niiden pomot pakenivat. lukuun ottamatta muutamia kannattavia oem-valmistajia, kuten byd, geely ja thalys, jotka liittyivät nopeasti verkkoon ja ottivat haltuunsa, useimmat merkit olivat liian kiireisiä huolehtiakseen itsestään, mikä aiheutti kuluttajille tappioita.

varhaisvaiheessa jotkin ensiluokkaiset osatoimittajat ilmoittivat, että heidän toimituksensa kannattaville johtaville yrityksille on hinnoiteltu alas, ja niiden odotetaan olevan periaatteessa kannattamattomia koko vuoden. alan sisäpiiriläisten palautteen mukaan koko autoteollisuuden toimitusketju on tällä hetkellä tappiollinen, ja jopa vuodesta 2023 alkaen oem-valmistajat ovat käyttäneet vastaanottolaskuja maksujen suorittamiseen tier 1 -toimittajille. kolmannen osapuolen yritysstrategiakonsulttiyritys xinfu think tank lainasi myös tutkimustuloksia raportissaan, jonka mukaan nykyinen ilmiö, jossa vastaanottolaskuja käytetään laajalti tukevien toimittajien maksamiseen, voi helposti laukaista rahoitusvipuvaikutuksen rakenteellisen kriisin ja levitä koko toimialalle. ketju.

kiinan uusien energiaajoneuvojen myyntitiheyden odotetaan elokuussa olevan lähellä tai jopa yli 53 %. on hyvin todennäköistä, että teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kehitystavoite saavutetaan kuusi vuotta etuajassa. koko vuodelle eli saavuttaa 50 prosentin markkinaosuus uusista energiaajoneuvoista vuoteen 2030 mennessä. tietysti tähän tilastolliseen osuuteen voi sisältyä viennin tukkumyynti, mikä on edelleen kyseenalaista. kiinan autoteollisuuden polttoaineajoneuvoihin 40 vuoden ajan kertyneet kustannukset ovat kuitenkin todellakin selviytyneet liian nopeasti, mikä johtaa rakenteelliseen ylikapasiteettiin ja lisää painetta kokonaistyöllisyyteen. samalla markkinaosuuden jyrkkä lasku nopeuttaa tuotannon vähentämisprosessia ja ulkomaisten yhteisyritysosapuolten lomautuksia. ulkomaiset sijoitukset autoteollisuuteen ovat 23 % kaikista suorista sijoituksista vuonna 2023, ja ulkomaisten investointien nopea lasku vaikuttaa myös kiinan talouden yleiseen terveyteen. vaikka johtavat ulkomaiset yritykset, kuten toyota, volkswagen, mercedes-benz ja bmw, lisäävät muutosponnistelujaan ja investoivat uusien sähköajoneuvojen ja vetymoottoritehtaiden rakentamiseen, muut ulkomaiset yritykset, kuten nissan, honda, general motors, ford, stellar group, hyundai, mazda jne. vaihtelevassa määrin vetäytyen, monet tuotantoketjun alku- ja loppupään yritykset ovat myös kärsineet, ja on mahdotonta luottaa muutamaan kotimaiseen merkkiin ja uusiin moottoriajoneuvoihin korvaamaan sen lyhyt aika.

yhteisyritysten väheneminen syö myös valtion omaisuutta. autoteollisuuden politiikassa yhteisyrityssuhteen 50:50 punaista linjaa on lievennetty vain kahden viime vuoden aikana. tällä hetkellä tesla on ainoa ulkomaisessa omistuksessa oleva ajoneuvovalmistaja kiinassa. yhteisyrityksistä vain bmw, volkswagen ja audi muuttivat omistusosuuttaan ja nousivat merkittäviksi osakkeenomistajiksi. ulkomaiset sijoittajat yhteisyrityksiin, kuten denza ja polestar, ovat jopa tulleet vähemmistöomistajiksi päinvastoin. jos ulkomainen pääoma vetäytyy, kiinan aikaisemmasta uudesta 50 %:n osuuteen perustuvasta sijoituksesta tulee järjestämättömiä omaisuuseriä ja se voidaan myydä. äskettäin huhut, että saic-gm neuvottelee buickin myymisestä ja chevroletista luopumisesta, on kiistetty, mutta ne eivät ole perusteettomia kiinan markkinat ovat myös totta. jotkut taloustieteilijät huomauttivat myös, että jos kiina ja länsimaat tunkeutuvat toisiinsa tärkeillä teollisuudenaloilla ja minä olen teidän joukossanne ja sinä keskuudessani, niin muutaman poliitikon ehdottama "yhteyksien irrottaminen ja katkaiseminen" ei koskaan toteudu. jos kuitenkin suurin osa ulkomaisista autoteollisuuden investoinneista lähtee, kiinalaisten autojen siirtyminen eurooppaan, yhdysvaltoihin, japaniin ja etelä-koreaan johtaa väistämättä entistä häikäilemättömämpään tukkoon.

samaan aikaan myös tehoakkuteollisuus hidastuu selviytyäkseen involuution aiheuttamasta ylikapasiteetista. yang hongxin, great wall motor holdingsin hiven puheenjohtaja, varoitti aiemmin china automotive blue book forumissa, että tämän vuoden loppuun mennessä alle 40 akkuvalmistajaa pystyy selviytymään konsolidaatioaallon aallosta. "aiemmin kerroimme, että toisen ja kolmannen tason akkuvalmistajat asettivat hintoja saadakseen lisää osakkeita." , akkuvalmistajilta ja litiumkaivostyöläisiltä sekä katodi- että anodivalmistajat ovat kokeneet voittojen laskun, mikä johtuu kysynnän jyrkästä kasvusta vuosina 2021–2022. toimialatilastojen mukaan tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä yhteensä 107 litiumakkujen toimitusketjussa listattua yritystä oli 293 miljardia yuania ja nettotulos 17 miljardia juania, mikä on 18 % ja 50 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

ulkomaille siirtymisen aiheuttamaa kauppasodan kitkaa ei voi aliarvioida

kun sisäinen konvoluutio muuttuu yhä ankarammaksi ja koko teollisuus on suuren paineen alla, ulkomaiset markkinat ovat epäilemättä tämän "painekattilan" paineenalennusventtiili. kiinan autovienti ulkomaille on kuitenkin yhä monimutkaisempien ja vaikeampien ympäristömuutosten edessä. eu:n 20. elokuuta päättämässä tariffitoimenpidesuunnitelmassa tehtiin vasta heinäkuun alussa pieniä tarkistuksia luonnokseen, jonka voidaan sanoa olevan keiton vaihto ilman lääkettä vaihtamatta. lukuun ottamatta sitä, että bremenin ja pireuksen satamiin ennen heinäkuuta varastoituja kiinalaisia ​​sähköautoja ei toistaiseksi saada talteen, muut toimenpiteet ovat pysyneet periaatteessa ennallaan.

suora vienti on estetty, ja kiinalaiset autoyritykset haluavat avata euroopan markkinat paikallisen tuotannon tai yhteisyrityksen tuotannon väistämättä. tällä hetkellä cheryllä on projekteja espanjassa, byd:llä unkarissa ja dongfengillä italiassa, tai niistä neuvotellaan. eu:n pääkaupan edustaja dombrovskis kuitenkin varoitti äskettäin: "tehtaan perustamistoimenpiteet ovat tehokkaita vain, jos ne täyttävät alkuperäsääntöjen vaatimukset. eu on selkeästi asettanut alarajan kotimaisten ja ulkomaisten autojen lisäarvolle. alueen tehtaiden on päästävä." "eu:n kauppaviranomaiset kertoivat myös ulkomaisille tiedotusvälineille, että he voivat tarvittaessa käyttää kiertämisen estäviä sääntöjä tukahduttaakseen yrityksiä, jotka yrittävät kiertää tariffien maksamista suorittamalla peruskokoonpanotoimintoja eu:ssa tai muissa maissa. selvitessään sääntöjen yksityiskohtia ulkomaisille tiedotusvälineille, dombrovskis sanoi: "meidän on harkittava, kuinka paljon lisäarvoa luodaan eu-alueella, kuinka paljon teknologiaa sijoitetaan eu:hun? kokoaako tämä tehdas vain eurooppalaisia ​​tuotteita? "tuotetut osat todella tekevät auton? siinä on suuri ero."

kahden viime kuukauden aikana kiinan sähköajoneuvot ovat alkaneet nopeasti jakaa sähköajoneuvojaan eurooppaan käyttääkseen aikaa. toisaalta, kun tarkastellaan pelkästään tullihallinnon viimeisimpiä tietoja, eu:n tullitoimenpiteet ovat alkaneet johtaa kiinan autoviennin laskuun: tämän vuoden kesäkuussa kiina vei eu:hun 27 180 sähköajoneuvoa. 25 % kuukaudesta ja 31 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. mutta tukkukauppiaat osoittavat erilaisia ​​merkkejä varastoinnista. eurooppalaisen markkinatutkimusyhtiön tietojen mukaan kiinalaiset merkit rekisteröivät euroopan markkinoille yli 23 000 uutta sähköautoa kesäkuussa, mikä on 72 % kuukausittaista kasvua ja markkinaosuus 11 %, mikä on uusien ennätys. ajoneuvojen rekisteröinnit yhdessä kuukaudessa. monet näistä äskettäin rekisteröidyistä uusista autoista ovat kuitenkin std-tuotteita, eli kanavavaraston pienennys. esimerkiksi 40 % saic mg4 -hyötyautoista ovat jälleenmyyjien, eivät autonostajien, rekisteröimiä. analyytikot uskovat, että tämä kasvu ei ole kestävää. tosiaankin, heinäkuussa samojen "made in china" -sähköajoneuvojen uusien rekisteröintien määrä putosi 45 % kuukaudesta. maittain tarkasteltuna kiinalaisten merkkien osuus uusissa rekisteröinneissä saksassa laski kesäkuun 13 prosentista 8 prosenttiin, ja ranskan markkinat laskivat 7 prosentista 5 prosenttiin. vain eu:n ulkopuolisessa isossa-britanniassa valmistettiin sähköautoja kiinassa pysyä pohjimmiltaan vakaana.

myös kanada ilmoitti elokuun lopussa yhtäkkiä noudattavansa yhdysvaltoja ja asettavansa kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille 100 %:n tullin kokonaisverokannan noustessa 106,5 prosenttiin. vaikka kiinalaisten autojen läsnäolo kanadassa ei ole vahvaa, byd on aiemmin ilmoittanut suunnitelmistaan ​​rakentaa tehdas kanadaan, joten tämä liike on erittäin haitallinen ja sillä on vahva aikomus tehdä yhteistyötä.

brändin tunnettuuden demonstraatiovaikutus ja korkea lisäarvon tuottomarginaali euroopan ja amerikan markkinoilla ovat avainkohtia ulkomaille siirtymiselle. vaikka se voi tällä hetkellä kasvaa isommaksi ja vahvemmiksi keski- ja etelä-amerikan, kaakkois-aasian ja lähi-idän markkinoilla, se siirtyy jonakin päivänä eurooppaan ja yhdysvaltoihin hallitakseen maailmaa. lisäksi keski- ja etelä-amerikan sekä kaakkois-aasian markkinoiden kapasiteetti on rajallinen, ne kärsivät inflaatiosta ja niiden vakaus on heikko. kun keskuspankki nostaa korkoja syyskuussa, kehittyvien markkinoiden maiden valuuttojen odotetaan vahvistuvan, mikä auttaa niitä ostamaan kiinasta tuotuja autoja. mutta toisaalta, rmb myös vahvistuu jossain määrin korkoerojen kaventumisen vuoksi, mikä vähentää kiinan vientiautojen hintaetua. tämän kaksiteräisen miekan vaikutusta autojen vientiin on nyt vaikea arvioida.

yhteenvetona voidaan todeta, että tilanteessa, jossa ulkomaiset markkinat ovat myrskyisät ja lopputulosta on vaikea ennustaa, kotimarkkinoiden ilkeä involuutio vain lisää vientiyritysten taakkaa, mikä aiheuttaa tulipalon autoyhtiöiden takapihalle ja venyttää niitä. .

vain pitkällä laudalla ämpäri silti vuotaa

kaikki puhuvat aina puutteiden korvaamisesta, mutta kauhateorian näkökulmasta kehityksen epätasapaino ei heijastu vain puutteina, jos suurin osa kauhan puulaudoista leikataan lyhyiksi ja kaikki liitetään a uusi lauta, jotta se olisi pisin, niin ämpäri on vuotava nopeammin. kuten me kaikki tiedämme, vanhojen ja uusien liikkeellepanevien voimien muuttamisesta aiheutuvat kielteiset vaikutukset, mukaan lukien alan uudelleenjärjestelyt, ovat väistämättömiä. mutta meidän pitäisi oppia historiasta teollinen kehitys ei voi keskittyä vain yhteen päähän, saati joutua kaaoksen noidankehään, kun se on elossa, hallita, kun se on kaoottista, kuolemaa, kun se on hallinnassa, ja päästää irti, kun se on kuollut. ! koko teollisuuden alku- ja loppupään tämänhetkisten alhaisten voittojen vuoksi autojen tuotantokapasiteetti ei pysty korjaamaan itseään toistuvan rakentamisen jälkeen. siksi kineettisen energian konversioprosessissa tulee vahvistaa huipputason suunnittelua ja lähteiden hallintaa ja edistää tasaisesti uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehitystä valtion ohjeiden ja kokonaisstrategisen käyttöönoton mukaisesti. meidän on vältettävä teollisuuspolitiikan vääristymistä, mikä voi johtaa alan kehityksen pysähtymiseen ja ohituksiin mutkissa. kun autoteollisuus romahtaa, akkuteollisuus on tulessa ja saattaa jopa vaikuttaa makrotalouden kasvuun. tämä on myös valtion alkuperäinen tarkoitus ja näkemys estää involuutio ja raju kilpailu, joka on harvinaista.

henkilöautoliitto totesi viikoittaisen analyysiraporttinsa lopussa elokuun puolivälissä: ”tällä hetkellä polttoaineautot maksavat 1–40 % kulutusveroa ja 10 % ostoveroa ja käyttävät lähes 50 % kokonaisverosta jalostusajoneuvoista. öljytuotteet, jolla on kielteinen vaikutus kansantalouden rakentamiseen. siksi polttoaineajoneuvojen odotukset ylittävän hitaan kehityksen vuoksi on tarpeen antaa polttoaineen käyttäjille tasa-arvoisemmat käyttöoikeudet, parantaa polttoaineen koordinoitua kehitystä. ajoneuvoja ja uusia energiaajoneuvoja, ja estää polttoaineen markkinoiden nopeaa laskua vaikuttamasta talouteen. ketjupaineet ovat odotettua suuremmat.

teoriassa uusien energiaajoneuvojen 51 %:n penetraatioaste tarkoittaa, että ostovero, ajoneuvo- ja laivavero sekä polttoaineverosaamiset ovat kaikki pienentyneet vaihtelevassa määrin nykyisessä politiikkaympäristössä, ja nämä moottoriajoneuvoihin liittyvät verot ovat kaikki kansallisia verolähteitä. tai välittömät verot puuttuvat. ei kauan sitten hainanin maakunta aloitti uudelleen uusien energiaajoneuvojen tienhoitomaksujen (polttoaineveroa vastaavan) perimisen, mikä myös osoittaa, että uusien energiaajoneuvojen nopea kehitys on aiheuttanut tiettyjä paineita paikalliselle taloudelle.

verotulojen lasku heijastaa myös autoyhtiöiden voittojen laskua ja riittämätöntä kulutuspotentiaalia. tilastokeskuksen verkkosivujen tietojen mukaan: julkisen talouden tulot laskivat tammikuusta heinäkuuhun 2,6 % vuoden takaisesta, josta verotulot laskivat 5,4 % vuodentakaisesta. tärkeimmistä veroista arvonlisävero laski 5,2 % ja yhteisövero 5,4 % edellisvuodesta, mikä osoittaa, että yritysten voittoihin kohdistui paineita alhaisten henkilöiden tuloveron vuoksi 5,5 % vuodentakaisesta. vuonna, mikä osoittaa, että asukkaiden tulot, erityisesti nykyinen henkilöverokynnys, ankkuroituivat keskiluokkaryhmän tulotilanne on heikko ja kulutuskehitys heikko. autot ovat kestäviä kulutushyödykkeitä. useiden hintasotien vaikutuksesta kulutuspotentiaali on ollut varsin vakava viime kuukausina henkilöautojen myynti on laskenut edellisvuodesta kulutustavaroiden vähittäiskaupan kokonaismyynnin vuositasolla valtakunnallinen lasku näkyy myös tiedoissa. ja tämä huolimatta romutustukien kaksinkertaistumisesta. toimittajamme tutkimuksen mukaan äskettäin joissakin itse omistamissa 4s-brändikaupoissa voit hakea suoraan romutustukea niin kauan kuin annat kuvan vanhasta autosta, ja saat 20 000 yuanin alennuksen mallista riippumatta. ostat, mikä riittää osoittamaan markkinatilanteen vakavuuden.

involution on loputtava!

hyvä uutinen on, että teollisuus on alkanut korjata involuutiota, ja myös hintasota-ilmiö ja varastopaineet ovat alkaneet lähentyä. henkilöautoliitto totesi toisessa ennusteraportissa: kun maa vaatii vahvistamaan alan itsekuria ja estämään "involuutiota" ankaraa kilpailua, terminaaliajoneuvojen hinnat, jotka ovat laskeneet puoli vuotta, ovat vähitellen vakiintuneet. terminaalitutkimuksen tulokset osoittavat, että automarkkinoiden yleinen diskonttokorko oli elokuun toisella viikolla noin 24,0 %, joka oli hieman kapeampi kuin viime kuun lopun 24,2 %. sen odotetaan edelleen helpottavan että yleinen automarkkinoiden suosio jatkuu elokuussa maltillisena.

alan terveemmän kehityksen vuoksi ja myös välttääkseen rakenteellisen ylikapasiteetin aiheuttamia negatiivisia paineita makrotaloudelle. tekijällä on joitain ehdotuksia: ensinnäkin, aloita energianlähteestä kun bensiinin ja dieselin kulutus pienenee (bensiinin kulutuksen odotetaan laskevan noin 4 % tänä vuonna) ja öljyn nettotuontitilanne alkaa kääntyä päinvastaiseksi. asteittain nopeuttaa huoltoasemien avaamista ja energialisätilojen muuntamista ja parantamista, suuren määrän sähköenergian varastointilaitteita ja tuotantokapasiteetin rakentamista, jotta vältetään uusien energiaajoneuvojen liiallisen kasvun aiheuttama sähköenergiapula. korvata kiinteistöjä uudelle energiateollisuudelle (autoteollisuus yksin ei voi korvata kiinteistöjen laskua (aiheutettu bkt:n kasvun menetys), mikä tasoittaa tietä kasvupisteiden siirrolle; toiseksi pidentää teollisuuden tasapainon perusteella aika muuttaa vanhoja ja uusia liikkeellepanevia voimia ja toteuttaa yhtäläiset oikeudet öljyyn ja sähköön askel askeleelta, jotta autoyhtiöt voivat vähentää sisäistä kulutusta ja estää involuutiota. uusien energiaajoneuvojen vuosikatsastusstandardien käyttöönotto on osoitus tästä trendistä. kolmanneksi johtavia yrityksiä kehotetaan keskittymään koko teollisuuden ja koko yhteiskunnan etuihin, harjoittamaan yritysten sosiaalista vastuuta ja lopettamaan päättäväisesti hintasodat. paranna ennakko- ja jälkimyyntipalveluita, paranna asiakastyytyväisyyttä ja rakennamme maailmanlaajuisesti luotettavan karjabrändin. työskentelemme askel askeleelta toivottaaksemme tervetulleeksi "made in china, global cars" -tuotteen.