новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

я предполагаю, что появится большая группа людей из традиционных велосипедных кругов, которые начнут подвергать сомнению мои взгляды. вы настолько наглы, что интернет является источником новой энергии.

вэй цзяньцзюнь из great wall motors сказал, что чжоу хунъи не был нужен для тестирования автомобиля. ли пэнчэн, бывший руководитель xpeng и avita, также пожаловался, что чжоу хунъи не умеет водить машину и не имеет квалификации, чтобы оценить машину.

по совпадению, на этой неделе я проводил в бангкоке всплывающее автомобильное шоу «тайвань должен быть вместе» чжоу хунъи оказался главным приглашенным гостем, и у меня не хватило смелости спросить лао чжоу об этой теме по пути. но мы обменялись еще одним вопросом: является ли китайский интернет источником современных новых энергетических транспортных средств?

но прежде чем обсуждать этот вопрос, я хочу поговорить о коммуникации и о том, кто имеет право оценивать автомобили на новой энергии.

следующие мнения являются личными и не предназначены для справки.

прежде всего, пока вы не делаете плохих поступков и не создаете проблем, это хорошо. прокомментировать машину может любой, у кого есть положительный трафик.

я типичный пример: я не вожу машину и не водил машину уже десять лет. но я начал писать об автомобильной промышленности в прошлом году, и это привлекло внимание почти всех руководителей автомобильных компаний, с которыми я также встречался. один на один, один за другим. некоторые, мы обменивались некоторыми проблемами, и они часто пересылали мои статьи в исполнительную группу, но они все равно не называли меня глупым. это показывает, что всем нужен взгляд со стороны, чтобы взглянуть на проблемы.

больше всего в общении боятся не черноты или популярности, а отсутствия популярности, то есть отсутствия трафика на велосипеде, который помогает всем участникам велосипедного движения создавать трафик. это неправильно? я не думаю, что в этом есть какая-то проблема. он купил машину на свои деньги, и никаких гонораров за рекламу не было конфисковано. мы все хорошие друзья, и каждый получает то, что ему нужно, и трафик, который он приносит, возвращается автокомпании. еще он дает много интересного. мое предположение, что это позитивный цикл трафика, который лучше, чем те, кто пишет статьи и снимает видео, чтобы ругать вас каждый день, не так ли? ключевой момент — отругать меня, а за урегулирование дела все равно придется заплатить.

хорошие продукты и хороший трафик дополняют друг друга, а аромат вина тоже боится глубоких переулков. продукты стива джобса великолепны, но он также гений маркетинга, как и маск. он решил многие коммуникационные проблемы с помощью аккаунта в твиттере.

сейчас все обращают внимание на автомобили, работающие на новой энергии. когда я сижу в лифте, тётя, которая убирает лифт, смотрит, как лэй цзюнь играет на гоночных машинах на своем мобильном телефоне. это стало национальной темой.

хорошие продукты – это корни, а хороший маркетинг – листья.

во-вторых, езда приравнивается к вождению. гонщики имеют право осмотреть автомобиль.

раньше всем нравилось пропагандировать опыт вождения при продаже автомобилей, но будущая тенденция уже очевидна. беспилотное вождение является необратимым и неизбежным результатом. работайте над разумным вождением. если на этот раз и еще слепо подчеркнете, что если вы не умеете водить, вы не имеете права комментировать автомобили. это типичное высокомерие.

компания ideal и huawei сделали умную кабину очень важным фактором при покупке автомобиля. поэтому, если вы не умеете водить, вы не можете оценить машину. это очень несправедливо по отношению ко многим людям, которые не водят машину, а только ездят. автомобили.

напротив, многие владельцы старых автомобилей, привыкшие к мысленному общению за рулем, были оставлены сегодняшней коммуникационной средой.

по той логике, что нельзя участвовать в автомобильном кружке, если ты не водишь машину, я провел в бангкоке поп-ап автошоу, которое было просто глупой вечеринкой. потому что я не водил машину уже много лет, и мы с ней. люди не могут говорить о бренде автомобильного круга и продукции автомобильного круга? разве это не полное похищение свободы слова? движение справедливое, не завидуйте.

наконец, это инклюзивность, позволяющая критикам оценивать.

недавно аккаунт некоего большого ви был заблокирован, что также отражает некоторые проблемы.

многие автомобильные компании говорят одно, а делают другое, просят сми принять чью-то сторону и используют жесткие и бесстыдные методы для решения негативных проблем. они говорят одно, а за кулисами делают другое.

велосипедный кружок сейчас привлек слишком много внимания, слишком много средств массовой информации. я признаю, что морально испорченных людей много, но мы не можем обобщать и полагаться исключительно на какие-то особые способности, чтобы справиться со всеми, не так ли?

например, я никогда не пишу о негативных проблемах некоторых компаний, потому что они известны своими сильными возможностями. я не хочу создавать себе проблемы. если вы классные, я скрою.

ближе к главному: является ли интернет источником новой энергии?

раньше я писал несколько статей, в которых говорилось, что маркетинговые коммуникации в автомобильной промышленности слишком плохи и традиционное мышление укрепилось. нам следует обратиться в интернет-индустрию, чтобы узнать больше и набрать людей. в результате многие традиционные взгляды меня опровергли. общение сотен миллионов людей носит системный и весьма логичный характер.

однако факты громче слов, слова жестки, а тела честны. мы могли бы также взглянуть на то, сколько из нынешних пропагандистов новых энергетических транспортных средств являются традиционными автомобильными компаниями. ответ ясен с первого взгляда, перечислять имена по порядку не буду.

на самом деле, самое большое недоразумение в отношении транспортных средств на новой энергии — это новая энергия. если трамваи просто переключают источники энергии по сравнению с автомобилями, это не называется сменой видов. что действительно позволяет новым энергетическим транспортным средствам добиться смены видов и завершить различие между nokia и iphone. это из-за интеллекта.

во-первых, давайте посмотрим на модель мышления основателя.

в соединенных штатах, до того как tesla была приобретена маском, это была традиционная компания по производству электромобилей. позже мы увидели новый вид с интеллектуальным вождением и интеллектуальным управлением. где маск перешел в автомобильную промышленность? интернет.

то же самое можно сказать и о китае. wei xiaoli, самая представительная компания по производству транспортных средств на новой энергии, на основе умного грубого автомобиля tesla создала умную кабину с более богатым смыслом, цветной телевизор, холодильник и большой диван, которые даже есть. более обогащенный. в чем смысл интеллекта? откуда основатели этих трех компаний, ли бинь, хэ сяопэн и ли сян, перешли в автомобильную промышленность? интернет.

многие люди любят путать автомобили на новых источниках энергии друг с другом. я думаю, что это неправильно, потому что в сфере транспортных средств на новой энергии все еще существуют существенные различия. например, byd, great wall и geely, я бы хотел назвать их автомобили на новой энергии традиционными. автомобили на новой энергии, и я предпочитаю называть вэй сяоли, huawei и xiaomi умными транспортными средствами на новой энергии.

конечно, традиционные транспортные средства на новой энергии сейчас охватывают умные транспортные средства на новой энергии, но это объятие субъективно и все равно будет деформироваться при движении. это генетическая проблема.

например, byd в настоящее время конкурирует за долю на мировом рынке. она по-прежнему использует экономически эффективный путь традиционных автомобилей. это мышление toyota и volkswagen, и это определенно не мышление tesla.

поэтому, когда новые виды говорят о тенденциях искусственного интеллекта и беспилотных операций на рынке будущего, традиционные автомобильные компании будут продолжать говорить с вами о механических характеристиках и показателях безопасности автомобиля. все правы, но все они говорят разные вещи. и имеют разные способы мышления.

что nokia тогда сделала не так? они предлагают продукты в различных ценовых категориях, чтобы удовлетворить рынок, от нескольких сотен до десятков тысяч, охватывая все аспекты. в результате big blue в одночасье была полностью побеждена мобильным телефоном.

в торговом центре мы видим успех или неудачу бизнеса. на самом деле за этим стоит когнитивный успех или неудача основателя и компании. при рассмотрении проблем в разных измерениях люди с высокими широтами могут легко победить низкоширотных. люди, в конце концов, даже если их исполнительские способности немного плохие. человек с сильными исполнительскими способностями.

во-вторых, давайте посмотрим на техническую логику.

на пути к интеллектуализации наших новых энергетических транспортных средств сегодня, кто будет поддерживать базовые технологии? как реализовать высокоточные карты, автономное вождение, автомобильные системы, голосовое взаимодействие, системы интернета транспортных средств и даже автомобильные и домашние системы? сильные возможности разработки программного обеспечения.

согласно технической логике традиционных автомобильных компаний, 90% внимания уделяется аппаратному обеспечению, такому как шасси, силовая система, маневренность, безопасность и т. д. поэтому в традиционных идеях автомобилестроения на программное обеспечение приходится до 10%.

вот почему многие люди теперь никогда не возвращаются к вождению традиционных автомобилей, работающих на топливе, после покупки умных автомобилей с новой энергией. если вы используете iphone, вы не можете вернуться к использованию nokia, поэтому на долю автомобилей china new energy after приходится больше. с 10% она подскочила до более чем 50%. в будущем это число станет 99%, как у смартфонов.

то же самое происходит в китае и соединенных штатах. без вмешательства мощных возможностей разработки программного обеспечения в интернете даже новые энергетические транспортные средства не смогут осуществить изменение видов.

наконец, что наиболее важно, продуктовое мышление.

характеристики интернет-мышления — гибкая разработка, пользовательский опыт, гигантское детское мышление, открытость и ориентация на данные. почему jikrypton теперь может обновлять три поколения продуктов в год? это типичное мышление в области гибкой разработки в интернете, но оно немного чрезмерное.

какая логика лежит в основе цветного телевизора, холодильника и большого дивана? подумайте об опыте пользователя: как вы думаете, в чем конкурируют taobao, jd.com и pinduoduo в последние годы, помимо ценовой конкуренции? очевидно, это пользовательский опыт, скорость доставки, послепродажное обслуживание, система репутации и т. д.

каков конец интеллекта? почему, чтобы высвободить человеческий труд, все новые энергетические автомобили сейчас делают ставку на автономное вождение и разработку интеллектуальных голосовых систем? это все гигантское детское мышление, позволяющее пользователям стать гигантскими младенцами, а интеллектуальные продукты помогают решать проблемы.

открытый тип, мне не нужно об этом говорить. что самое лучшее в tesla? все патенты были открыты друзьям. какова основная идея android? открыть. наш нынешний велосипедный круг еще далек от открытия. когда я организовывал это поп-ап автошоу в таиланде, оно на самом деле было полно трудностей и боли, потому что в таиланде вели бизнес как минимум восемь автомобильных компаний, больших и малых, но в итоге я собрал только половину из них. потому что многие автомобильные компании говорят, что китайские автомобили вместе, но на самом деле они вообще не могут этого сделать, потому что они всегда хотят быть лучше других. если они не будут абсолютными героями мероприятия, они определенно не будут участвовать.

ориентированная на данные, легко понять, почему идеальная система рекламных коммуникаций намного точнее, чем система традиционных автомобильных компаний, поскольку она имеет очень хорошую систему оценки данных и не похожа на традиционные автомобильные компании, которых обманывают всевозможные компании. чушь и змеиные боги весь день. плата за рекламу.

вышеупомянутые аспекты почти стали консенсусом в нынешнем велосипедном кругу, и все учатся этим новым вещам.

вышеупомянутое содержание, по сути, представляет собой две темы, но они написаны вместе.

однако эти две дискуссии были вдохновлены моим визитом на автосалон в бангкоке, и они сошлись воедино.

это всплывающее автошоу в бангкоке на самом деле представляет собой сплав интернета и транспортных средств на новых источниках энергии. чжоу хунъи — предприниматель, представитель интернета. в нем принимают участие люди из области искусственного интеллекта, автомобильной промышленности и из мира. да, у меня семнадцатилетний опыт работы с клиентами в сфере интернета. никто из нас не имеет прочных связей с автомобильной отраслью. однако в итоге это мероприятие прошло успешно, и все остались довольны. сенсация в таиланде, и на место происшествия пришли триста человек. было много людей и более 100 сообщений сми.

самое главное, что мы действительно продали машину. первый тайский владелец автомобиля gac haobo ht родился на месте. многие тайские бизнесмены хотели купить машину в группе, которую провели шесть руководителей awc group. подробные консультации по ситуации с xpeng g6, указывающие, что вы хотите разместить заказ на покупку.

интернет-привычки китая становятся новым геном, распространяющимся в кругах китайских производителей новых энергетических автомобилей. мы видим более инклюзивное отношение к рынку, более быстрое обновление продукта, более внимательное к пользователю мышление и, конечно же, большее безумие. ценовая война, хорошая и плохая. , абсолютно одинаковы и заразны.

таланты в этих двух областях также смешиваются с чрезвычайно быстрой скоростью, становясь все ближе и ближе. главным героем экономики китая в последние двадцать лет был интернет, а в следующие двадцать лет, несомненно, будет действовать новая энергетика.

пока это не вызывает никаких проблем, это хорошо. колеса истории катятся вперед, и нет ничего плохого или постыдного в том, чтобы попасть в эту машину.

это хорошо. такая глупая мечта, как моя, может укорениться и в чужой стране. новая энергетическая автомобильная промышленность готова заплатить за мечту.