nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ich vermute, dass es eine große gruppe von leuten aus traditionellen radsportkreisen geben wird, die anfangen werden, meine ansichten in frage zu stellen. sie sind so dreist, dass das internet der ursprung neuer energie ist.

wei jianjun von great wall motors sagte, dass zhou hongyi nicht benötigt werde, um das auto zu testen. li pengcheng, ein ehemaliger geschäftsführer von xiaopeng und avita, beschwerte sich auch darüber, dass zhou hongyi nicht fahren könne und nicht qualifiziert sei, autos zu bewerten.

zufälligerweise veranstaltete ich diese woche in bangkok eine pop-up-autoshow „taiwan muss zusammen sein“, und zhou hongyi war zufällig der wichtigste geladene gast. ich hatte nicht den mut, lao zhou unterwegs zu diesem thema zu fragen , aber wir haben noch eine andere frage ausgetauscht: ist chinas internet der ursprung der arten für die heutigen fahrzeuge mit neuer energie?

aber bevor ich dieses thema bespreche, möchte ich über die kommunikation sprechen und darüber, wer für die bewertung von fahrzeugen mit neuer energie qualifiziert ist.

die folgenden meinungen sind nur persönlicher natur und dienen nicht als referenz.

erstens ist es eine gute sache, solange man keine schlechten dinge tut oder ärger verursacht. jeder mit positivem verkehr kann das auto kommentieren.

ich bin ein typisches beispiel dafür, dass ich nicht fahre, und zwar seit zehn jahren. aber ich habe letztes jahr angefangen, über die automobilindustrie zu schreiben, und es hat auch die aufmerksamkeit fast aller ceos von automobilunternehmen auf sich gezogen eins zu eins nach dem anderen haben wir einige themen ausgetauscht und sie haben meine artikel oft in der führungsgruppe weitergeleitet, aber sie haben mich trotzdem nicht als dumm bezeichnet. das zeigt, dass jeder die perspektive eines außenstehenden braucht, um probleme zu betrachten.

das am meisten gefürchtete problem an der kommunikation ist nicht schwärze oder popularität, sondern mangelnde popularität, das heißt, dass kein verkehr allen im radsportkreis hilft, verkehr aufzubauen. ich glaube nicht, dass es ein problem gibt. er hat das auto mit seinem eigenen geld gekauft, und es wurden keine werbegebühren beschlagnahmt, und jeder bekommt, was er braucht, an die autofirma zurückgegeben gibt auch viele interessante geschenke. mein vorschlag ist, dass dies ein positiver verkehrszyklus ist, der besser ist als diejenigen, die jeden tag artikel schreiben und videos machen, um sie zu beschimpfen, oder? der entscheidende punkt ist, mich zu schelten, und sie müssen trotzdem bezahlen, um die angelegenheit zu regeln.

gute produkte und guter traffic ergänzen sich, und der duft von wein macht auch angst vor tiefen gassen. aber er ist auch ein marketing-genie, und musk hat viele kommunikationsprobleme mit einem twitter-account gelöst.

heutzutage achtet jeder auf fahrzeuge mit neuer energie. wenn ich im aufzug sitze, schaut die tante, die den aufzug putzt, zu, wie lei jun auf ihrem handy rennautos spielt.

gute produkte sind die wurzeln und gutes marketing sind die blätter.

zweitens wird reiten dem fahren gleichgestellt. fahrer sind berechtigt, das auto zu bewerten.

früher hat jeder beim verkauf von autos gern auf das fahrerlebnis geachtet, aber der zukünftige trend zum autonomen fahren ist ein unumkehrbares und unvermeidliches ergebnis. jetzt haben viele menschen 90 % des fahrens abgegeben wenn sie dieses mal an intelligentem fahren arbeiten und immer noch blind betonen, dass sie nicht qualifiziert sind, kommentare zu autos abzugeben.

ideal und huawei haben das intelligente cockpit zu einem sehr wichtigen aspekt beim autokauf gemacht. wenn sie also nicht wissen, wie man fährt, können sie das auto nicht bewerten. dies ist gegenüber vielen menschen, die nicht fahren, sondern nur mitfahren, sehr unfair autos.

im gegenteil, viele alte automenschen, die es gewohnt sind, gedankenkommunikation voranzutreiben, wurden von der heutigen kommunikationsumgebung im stich gelassen.

nach der logik, dass man nicht am autozirkel teilnehmen kann, wenn man nicht fährt, habe ich in bangkok eine pop-up-autoshow veranstaltet, die nur eine alberne party war, weil ich seit vielen jahren nicht mehr gefahren bin die leute können nicht über die marke und die produkte des autokreises sprechen? ist das nicht eine völlige entführung der freien meinungsäußerung? der verkehr ist fair, seien sie nicht neidisch.

schließlich ist es die inklusivität, die es kritikern ermöglicht, zu bewerten.

kürzlich wurde das konto eines bestimmten großen v gesperrt, was ebenfalls auf einige probleme zurückzuführen ist.

viele automobilhersteller sagen das eine, tun aber das andere, fordern die medien auf, partei zu ergreifen und wenden harte und schamlose methoden an, um negative probleme zu lösen. sie sagen das eine, tun aber hinter den kulissen etwas anderes.

der radsportkreis hat mittlerweile zu viel aufmerksamkeit erregt, und es gibt zu viele medien. ich gebe zu, dass es viele moralisch korrupte menschen gibt, aber wir können nicht verallgemeinern und uns nur auf einige besondere fähigkeiten verlassen, um mit jedem klarzukommen, oder?

ich schreibe zum beispiel nie über die negativen probleme mehrerer unternehmen, weil sie für ihre starken fähigkeiten bekannt sind. ich möchte mir keinen ärger machen. wenn sie großartig sind, werde ich mich verstecken.

zurück zum hauptthema: ist das internet der ursprung der arten für neue energie?

ich habe bereits einige artikel geschrieben, in denen ich sagte, die marketingkommunikation in der automobilindustrie sei zu schlecht und das traditionelle denken sei gefestigt. wir sollten in die internetbranche gehen, um mehr zu lernen und leute zu rekrutieren. dies wurde mir von vielen traditionellen widerlegt die kommunikation von hunderten millionen menschen erfolgt systematisch und höchst logisch.

fakten sind jedoch lauter als worte, worte sind hart und körper sind ehrlich. wir könnten uns genauso gut ansehen, wie viele der aktuellen propagandisten für neue energiefahrzeuge traditionelle autoleute sind. die antwort ist auf den ersten blick klar, ich werde die namen nicht einzeln auflisten.

tatsächlich ist das größte missverständnis über neue energiefahrzeuge die tatsache, dass straßenbahnen im vergleich zu autos nur die energiequelle wechseln. dies wird nicht als artenwechsel bezeichnet. was es fahrzeugen mit neuer energie tatsächlich ermöglicht, einen artenwechsel herbeizuführen und den unterschied zwischen nokia und iphone zu vervollständigen liegt an der intelligenz.

schauen wir uns zunächst das denkmodell des gründers an.

bevor tesla in den frühen tagen von musk übernommen wurde, war es ein traditionelles elektroautounternehmen. später erlebten wir eine neue spezies mit intelligentem fahren und intelligenter steuerung. wo wechselte musk in die automobilindustrie? internet.

das gleiche gilt für china wei xiaoli, das repräsentativste unternehmen für neue energiefahrzeuge, das auf teslas smartem rough-car basiert und ein smartes cockpit mit umfangreicheren bedeutungen, einem farbfernseher, einem kühlschrank und einem großen sofa geschaffen hat, die ebenbürtig sind bereichert. was bedeutet intelligenz? wo sind die gründer dieser drei unternehmen, li bin, he xiaopeng und li xiang, in die automobilindustrie übergegangen? internet.

viele leute verwechseln new-energy-fahrzeuge gerne miteinander, weil es immer noch wesentliche unterschiede im bereich der new-energy-fahrzeuge gibt. ich würde ihre new-energy-fahrzeuge beispielsweise gerne als traditionell bezeichnen neue energiefahrzeuge, und ich nenne wei xiaoli, huawei und xiaomi lieber intelligente neue energiefahrzeuge.

natürlich nehmen traditionelle new-energy-fahrzeuge jetzt intelligente new-energy-fahrzeuge auf, aber diese umarmung ist subjektiv und wird sich bei bewegungen immer noch verformen. dies ist ein genetisches problem.

beispielsweise konkurriert byd derzeit um marktanteile auf dem weltmarkt und nutzt immer noch den kostengünstigen weg traditioneller autos. dies ist die denkweise von toyota und volkswagen, und es ist definitiv nicht die denkweise von tesla.

wenn also neue arten über den trend der künstlichen intelligenz und des unbemannten betriebs auf dem zukunftsmarkt sprechen, werden traditionelle automobilhersteller weiterhin mit ihnen über die mechanische leistung und sicherheitsleistung des autos sprechen. jeder hat recht, aber sie sagen alle unterschiedliche dinge und haben unterschiedliche denkweisen.

was hat nokia damals falsch gemacht? sie bieten produkte in verschiedenen preisklassen an, um den markt zu befriedigen, die von einigen hundert bis zu zehntausenden reichen und alle aspekte abdecken. infolgedessen wurde big blue über nacht völlig von einem mobiltelefon besiegt.

was wir im einkaufszentrum sehen, ist der erfolg oder misserfolg des unternehmens. dahinter steckt tatsächlich der kognitive erfolg oder misserfolg des gründers und eines unternehmens. bei der betrachtung von problemen aus verschiedenen dimensionen können menschen mit hohen breitengraden leicht besiegt werden menschen am ende, auch wenn ihre ausführung schlecht ist. eine person mit großer ausführungsfähigkeit.

schauen wir uns zweitens die technische logik an.

wer wird heute auf dem weg zur intelligenz unserer neuen energiefahrzeuge die zugrunde liegenden technologien unterstützen? wie lassen sich hochpräzise karten, autonomes fahren, auto-maschine-systeme, sprachinteraktion, systeme für das internet der fahrzeuge und sogar auto- und heimsysteme realisieren? starke fähigkeiten in der softwareentwicklung.

nach der technischen logik traditioneller automobilhersteller liegt der schwerpunkt zu 90 % auf hardware wie fahrwerk, antriebssystem, manövrierfähigkeit, sicherheit usw. daher macht software bei traditionellen ideen für den automobilbau bis zu 10 % aus.

aus diesem grund kehren viele menschen nach dem kauf neuer, energieeffizienter autos nie wieder zum fahren mit herkömmlichen kraftstofffahrzeugen zurück. wenn sie ein iphone verwenden, können sie nicht mehr auf nokia zurückgreifen von 10 % stieg sie auf über 50 %. in zukunft wird diese zahl wie bei smartphones auf 99 % ansteigen.

das gleiche gilt für china und die vereinigten staaten. ohne das eingreifen starker internet-softwareentwicklungskapazitäten können selbst neue energiefahrzeuge den artenwandel nicht realisieren.

schließlich und vor allem das produktdenken.

die merkmale des internet-denkens sind agile entwicklung, benutzererfahrung, riesen-baby-denken, offenheit und datenorientierung. warum kann jikrypton jetzt drei produktgenerationen pro jahr aktualisieren? das ist eine typische denkweise der agilen internet-entwicklung, aber sie ist etwas übertrieben.

welche logik steckt hinter dem farbfernseher, dem kühlschrank und dem großen sofa? wenn sie an die benutzererfahrung denken, worum haben taobao, jd.com und pinduoduo ihrer meinung nach in den letzten jahren neben dem preiswettbewerb konkurriert? offensichtlich sind es benutzererfahrung, liefergeschwindigkeit, kundendienst, reputationssystem usw.

was ist das ende der intelligenz? warum setzen jetzt alle neuen energiefahrzeuge auf autonomes fahren und die entwicklung intelligenter sprachsysteme, um menschliche arbeitskraft freizusetzen? das ist alles riesenbaby-denken, das es benutzern ermöglicht, zu riesenbabys zu werden, und intelligente produkte helfen ihnen, probleme zu lösen.

offener typ, darüber muss ich nicht reden. was ist das beste an tesla? alle patente wurden für freunde geöffnet. was ist der kerngedanke von android? offen. unser aktueller radkreis ist noch lange nicht geöffnet. als ich diese pop-up-automesse in thailand organisierte, war sie tatsächlich voller strapazen und schmerzen, denn es gab mindestens acht große und kleine autofirmen, die in thailand geschäfte machten, aber am ende habe ich nur die hälfte von ihnen versammelt denn viele autofirmen sagten, chinesische autos seien zusammen, aber in wirklichkeit können sie das überhaupt nicht, weil sie den anderen immer überlegen sein wollen. wenn sie nicht der absolute protagonist der veranstaltung sind, werden sie definitiv nicht teilnehmen.

datenorientiert ist es leicht zu verstehen, warum das ideale werbekommunikationssystem viel genauer ist als das traditioneller automobilunternehmen, da es über ein sehr gutes datenauswertungssystem verfügt und nicht wie traditionelle automobilunternehmen ist, die von allen möglichen getäuscht werden bullshit und schlangengötter den ganzen tag.

die oben genannten aspekte sind in der aktuellen radsportszene fast zum konsens geworden, und jeder lernt diese neuen dinge.

bei den oben genannten inhalten handelt es sich im wesentlichen um zwei themen, die jedoch zusammen geschrieben werden.

diese beiden diskussionen wurden jedoch durch meinen besuch auf der bangkok motor show inspiriert und kamen zusammen.

diese pop-up-autoshow in bangkok ist eigentlich eine fusion aus dem internet und neuen energiefahrzeugen. zhou hongyi ist ein unternehmervertreter des internets. zu den großen vs, die an der veranstaltung teilnehmen, gehören menschen aus dem ki-bereich und der automobilindustrie , und aus der finanzbranche. ja, ich habe siebzehn jahre erfahrung im kundenservice im internetbereich. letztendlich war diese veranstaltung jedoch erfolgreich und alle waren zufrieden. es sorgte in thailand für großes aufsehen und dreihundert menschen kamen vor ort. es gab viele menschen und mehr als 100 medienberichte.

das wichtigste ist, dass wir das auto tatsächlich verkauft haben. der erste thailändische autobesitzer des gac haobo ht wollte das auto in einer gruppe kaufen konsultationen mit der xpeng g6-situation, die darauf hinweist, dass sie eine bestellung zum kauf aufgeben möchten.

chinas internetgewohnheiten werden zu einem neuen gen, das sich in chinas new-energy-car-kreisen verbreitet. wir können eine integrativere markteinstellung, schnellere produktiterationen, ein benutzerorientierteres produktdenken und natürlich mehr verrücktheit beobachten , sind genau gleich und ansteckend.

auch die talente in diesen beiden bereichen vermischen sich in rasantem tempo und kommen sich immer näher. der protagonist der chinesischen wirtschaft war in den letzten zwanzig jahren das internet, und der protagonist in den nächsten zwanzig jahren wird zweifellos die neue energie sein.

solange es keine probleme verursacht, ist es eine gute sache. die räder der geschichte rollen vorwärts, und es ist weder falsch noch beschämend, in diesem auto gefangen zu sein.

es ist gut, dass ein dummer traum wie meiner auch in einem fremden land wurzeln schlagen kann. die neue energieautoindustrie ist bereit, für den traum zu zahlen.