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私の意見に疑問を抱き始める伝統的な自転車サークルの人々が大勢いると思います。インターネットが新しいエネルギーの源だなんて、あなたはとても厚かましいです。

長城汽車の魏建軍氏は、周宏毅氏は車のテストに必要なかったと述べ、小鵬とアビタの元幹部である李鵬城氏も、周宏毅氏には運転の仕方がわからず、車を評価する資格もないと不満を述べた。

偶然にも今週、私はバンコクで「台湾は共にあるべき」というポップアップ・カー・ショーを開催したが、たまたまそのメイン招待ゲストが周宏儀だったので、途中でこの話題について老周に尋ねる勇気はなかった。しかし、私たちは別の質問を交わしました。非常に興味深いのは、中国のインターネットが今日の新エネルギー自動車の種の起源なのでしょうか？

しかし、この問題を議論する前に、コミュニケーションと新エネルギー車を評価する資格のある人についてお話したいと思います。

以下の意見はあくまで個人的な意見であり、参考にはなりません。

まず、悪いことをしたり、迷惑をかけたりしなければ、それは良いことです。交通状況が良好な場合は誰でも車についてコメントできます。

私はその典型的な例で、車を運転することは10年もありませんでしたが、昨年から自動車業界について書き始めたところ、私が出会った自動車会社のほぼすべてのceoの注目を集めました。 1対1で次々と意見交換したり、幹部グループに私の記事を転送したりすることもあったが、とにかく私をバカとは言わなかった。これは、誰もが問題を見るために外部の視点を必要としているということを示している。

コミュニケーションで最も恐れられるのは、黒人であることや人気のなさではなく、人気の欠如、つまり、周宏儀が自転車サークルの全員の交通の構築を支援するということです。それは間違っていますか？彼は自分のお金で車を購入しましたし、広告料も没収されませんでした。私たちは皆、必要なものを手に入れました。彼がもたらしたトラフィックは自動車会社に返されます。私の提案は、これがポジティブなトラフィックサイクルであり、毎日あなたを叱るために記事を書いたりビデオを作成したりするよりも優れているということです。重要なのは私を叱ることですが、問題を解決するにはやはりお金を払わなければなりません。

良い製品と良い交通は相互に補完し合い、ワインの香りも深い路地を怖がりますが、彼はマーケティングの天才でもあり、マスクも同様にtwitterアカウントで多くのコミュニケーションの問題を解決しました。

今では誰もが新エネルギー車に注目していますが、私がエレベーターに座っていると、エレベーターを掃除しているおばさんが携帯電話でレイ・ジュンを眺めています。これは全国的な話題になっています。

良い製品は根であり、良いマーケティングは葉です。

第二に、乗車は運転と同等になりつつあります。ライダーは車をレビューする資格があります。

かつては、誰もが車を販売する際に運転体験を宣伝することを好んでいましたが、現在では自動運転が不可逆的な結果となることはすでに明らかであり、高速道路では多くの人が運転の主導権を握っています。今回も、インテリジェントな運転に努めるのに、運転の仕方を知らないなら車についてコメントする資格はない、と盲目的に強調するのは典型的な傲慢です。

idealとhuaweiは、車を購入する際にスマートコックピットを非常に重要な考慮事項にしています。そのため、運転方法を知らない人は車を評価できません。これは、運転せずに乗るだけの多くの人にとって非常に不公平です。車。

それどころか、思考コミュニケーションの運転に慣れている多くの旧車民は、今日の通信環境に見捨てられてしまった。

車に乗らないとクルマサークルに参加できないという論理で、何年も車に乗っていなかったので、ただのくだらないパーティーであるポップアップオートショーをバンコクで開催しました。人々は自動車サークルのブランドや自動車サークルの製品について話すことができませんか？これは完全な言論の自由の剥奪ではないでしょうか？交通は公平です、嫉妬しないでください。

最後に、それは包括性であり、批評家が評価できるようになります。

最近、某ビッグvのアカウントがブロックされましたが、これもいくつかの問題を反映しています。

多くの自動車会社は、言ったことは別で、メディアに味方をしてもらい、ネガティブな問題を解決するために強硬で恥知らずな方法を使っています。

自転車界は今、あまりにも注目を集めすぎていて、多くのメディアが取り上げていますが、道徳的に堕落した人々がたくさんいることは認めますが、すべての人に対処するために一般化して一部の特殊な能力だけに依存することはできませんよね。

たとえば、いくつかの企業のネガティブな問題については決して書きません。なぜなら、その企業が素晴らしい能力を持っていることで有名だからです。私は自分自身に迷惑をかけたくないからです。

もっと身近なところで、本題に戻りますが、インターネットは新しいエネルギーの種の起源なのでしょうか？

私は以前、自動車業界のマーケティングコミュニケーションがあまりにもひどすぎて、伝統的な考えが固まっているという記事を書いたことがありますが、その結果、私は多くの伝統的な人々から反論を受けてきました。車に関わる何億人もの人々のコミュニケーションは体系的であり、非常に論理的です。

しかし、事実は言葉よりも雄弁で、言葉は厳しく、体は正直です。現在の新エネルギー車の宣伝活動のトップにどれだけの人がいるか、これらの企業の業績はどうでしょうか。答えは一目瞭然なので、いちいち名前は挙げません。

実際、新エネルギー車両に関する最大の誤解は、路面電車が自動車と比較してエネルギー源を切り替えているだけである場合、これは新エネルギー車両が種の変化を達成し、ノキアとiphoneの区別を完全にすることを真に可能にするものではありません。それは知性のためです。

まず、創業者の思考モデルを見てみましょう。

米国では、テスラが初期にマスクに買収されるまでは伝統的な電気自動車会社でしたが、その後、マスクはどこから自動車業界に参入したのでしょうか。インターネット。

中国でも同様で、新エネルギー車の代表的な企業である魏暁利は、テスラのスマートラフカーをベースに、より豊かな意味を持つスマートコックピット、カラーテレビ、冷蔵庫、大型ソファなどを開発した。インテリジェンスの意味は何ですか? これら 3 つの企業の創設者である li bin、he xiaopeng、li xiang はどこから自動車業界に参入したのでしょうか?インターネット。

多くの人が新エネルギー車を互いに混同したがりますが、これは間違いだと思います。たとえば、byd、長城、吉利などの新エネルギー車を伝統的と呼びたいのです。新エネルギー車、そして私は魏暁利、ファーウェイ、シャオミをスマート新エネルギー車と呼ぶことを好みます。

もちろん、従来の新エネルギー車は現在、スマートな新エネルギー車を採用していますが、この採用は主観的なものであり、移動時に変形する可能性があります。これは遺伝的な問題です。

例えば、bydは現在も世界市場でシェアを争っているが、これはトヨタやフォルクスワーゲンの考え方であり、決してテスラの考え方ではない。

したがって、新種の企業が将来の市場における人工知能と無人運転のトレンドについて語るとき、従来の自動車会社は車の機械的性能と安全性能について語り続けるでしょう。誰もが正しいですが、彼らは皆異なることを言います。異なる思考モードを持っています。

当時ノキアは何を間違っていたのでしょうか?彼らは市場を満足させるために、あらゆる面で数百から数万までのさまざまな価格帯の製品を提供しました。その結果、ビッグ ブルーは一夜にして携帯電話に完全に敗北しました。

ショッピングモールでは、私たちが目にするビジネスの成功か失敗かは、実は創業者や企業の認知的な成功か失敗かによって決まるのです。たとえ実行力が低くても、最終的には実行力の高い人です。

次に、技術的なロジックを見てみましょう。

現在、新エネルギー車のインテリジェント化が進む中で、その基礎となるテクノロジーを誰がサポートするのでしょうか?高精度地図、自動運転、自動車機械システム、音声対話、車両インターネット システム、さらには自動車および家庭用システムを実現するにはどうすればよいでしょうか?強力なソフトウェア開発能力。

伝統的な自動車会社の技術ロジックによれば、シャーシ、パワーシステム、操縦性、安全性などのハードウェアに重点が90％集中します。したがって、伝統的な自動車製造のアイデアではソフトウェアが最大10％を占めます。

これが、多くの人が新エネルギースマートカーを購入した後、従来の燃料自動車の運転に戻れない理由です。この 2 つの理由により、iphone を使用している場合は、nokia の使用に戻ることはできません。そのため、中国の新エネルギー車が 200 万台以上を占めています。 10％だったのが、将来的にはスマートフォンと同じように99％になるでしょう。

中国や米国でも同様で、強力なインターネットソフトウェア開発能力の介入がなければ、新エネルギー車であっても種の変化を実現することはできません。

最後に、そして最も重要なことは、製品の考え方です。

インターネット思考の特徴は、アジャイル開発、ユーザー エクスペリエンス、巨大な赤ちゃん思考、オープン性、データ指向です。なぜ jikrypton は今、1 年に 3 世代の製品を更新できるのでしょうか?これは典型的なインターネット アジャイル開発の考え方ですが、少し行き過ぎです。

カラーテレビ、冷蔵庫、大きなソファの背後にある根本的なロジックは何ですか?ユーザー エクスペリエンスについて考えると、タオバオ、京東、拼多多は近年、価格競争以外に何で競争していると思いますか?明らかに、それはユーザーエクスペリエンス、配信速度、アフターサービス、評判システムなどです。

知性の終わりとは何でしょうか？人間の労働力を解放するために、なぜ今すべての新エネルギー車が自動運転とインテリジェント音声システムの開発に賭けているのでしょうか?これはすべて巨大な赤ちゃんの思考であり、ユーザーが巨大な赤ちゃんになることができ、インテリジェントな製品が問題の解決に役立ちます。

オープンタイプ、これについて話す必要はありません。テスラの最も優れている点は何ですか?すべての特許は友人に公開されています。 android の中心的な考え方は何ですか?開ける。現在のサイクリングサークルはまだオープンには程遠いです。タイでこのポップアップオートショーを企画する際、タイには大小合わせて少なくとも8社以上の自動車会社が進出していたのですが、最終的には半分しか集まりませんでした。なぜなら、多くの自動車会社は中国車も一緒だと言いましたが、実際にはそれがまったくできません。彼らは常に他よりも優れていることを望んでいるからです。イベントの絶対的な主役でなければ、彼らは間違いなく参加しません。

データ指向では、理想的な広告コミュニケーション システムが従来の自動車会社よりもはるかに正確である理由を簡単に理解できます。なぜなら、同社は非常に優れたデータ評価システムを備えており、あらゆる種類の情報に騙される従来の自動車会社とは異なるからです。一日中デタラメと蛇神の広告料。

上記の側面は現在の自転車界でほぼコンセンサスとなっており、誰もがこれらの新しいことを学んでいます。

上記の内容は基本的に 2 つのトピックですが、まとめて書かれています。

しかし、これら 2 つの議論は、バンコク モーター ショーへの私の訪問に触発され、一つにまとめられました。

バンコクで開催されるこのポップアップ オートショーは、実際にはインターネットと新エネルギー自動車の融合です。周紅儀氏は、インターネットを代表する起業家であり、このイベントに参加するビッグ v には、自動車業界の人々が含まれています。はい、私はインターネット分野で 17 年間のカスタマー サービスの経験があります。しかし、このイベントは最終的には成功裏に開催され、全員が満足しました。タイでは大きな反響を呼び、300人が現場に集まり、100以上のメディアが報道した。

最も重要なことは、多くのタイのビジネス関係者がグループで車の購入を希望し、実際に車を販売したことです。 xpeng g6 の状況について相談し、購入の注文をしたいことを示します。

中国のインターネットの習慣は新たな遺伝子となりつつあり、中国の新エネルギー車界に広がりつつあり、より包括的な市場姿勢、より迅速な製品のイテレーション、よりユーザーの洞察に満ちた製品の考え方、そしてもちろん、良い面も悪い面も含めた価格競争の激化が見られます。 、全く同じで伝染します。

この 2 つの分野の人材も非常に速いスピードで混ざり合い、ますます接近しており、過去 20 年間の中国経済の主役はインターネットであり、今後 20 年の主役は間違いなく新エネルギーとなるでしょう。

問題が発生しない限り、それは良いことです。歴史の歯車は前進しており、この車に巻き込まれることは何も間違ったことでも恥ずかしいことでもありません。

私のような愚かな夢が外国でも根付くのは良いことだ。新エネルギー自動車業界はその夢の代償を払うつもりだ。